По крайней мере водитель, обучавшийся в 2000х г. как раз на Т6Б5 рассказывал, что изначально все светильники были на месте. Но после всяких футбольных матчей появлялись битые плафоны, на следующий день их восстанавливали, но уже через один появлялись заплатки.
А ваше мнение каково ?

По-моему, на вагонах Tatra T6B5 изначально использована схема размещения светильников в шахматном порядке по 5 с каждой стороны:
http://transphoto.ru/search.php?type=1&mid=28&notes=%D1%81%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BD&order=1

Если три осветителя с одной стороны есть , то пять с другой стороны (напротив дверей) давно нет у нас.

а на 19 теперь постоянно Т6 ездят? вчера ТОС показывал 1015+1016 на 19

постоянно, по крайней мере по будням! я часто езжу по трассе по делам! за все это время я на 19 видел 1003 - 1004, 1015-1016, 1027-1028, 1031-1032, 1041-1042,1043-1044 (после ремонта на днях) 1045-1046, ну и конечно 1215-1216 чаще всех, в один день даже 2 системы на линии одновременно, так что наверно эксперимент завершен и они там утвердились

Я вчера ехал на 1215+1216 часов в 12.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Думаю вагонам T6B5 эксплуатироваться еще минимум лет 10-13

Да я полагаю, что простые Т3 еще не меньше отходят, а Т3Е и подавно

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Ну, на Т-3 основная проблема и в мотор-генераторе, и в ускорителе. И если второй можно чинить, то износ коллекторов неизбежен.
А Т-3Е, он, конечно, хорошая модернизация, но не замена новым вагонам.

_________________
Лучшее враг хорошего

Сегодня в районе 14:30 два урода перекрыли движение на Ленина/Челюскинцев - минут через 10 приехали, судя по всему, комиссары, засняли положение машин на фото, а сразу после этого разъехались. Наша водитель сказала, что якобы комиссары взыскивают плату не с ТТУ, а с виновника ДТП - насколько это правда?
Собственно, при таком раскладе можно и комиссаров не вызывать, а разрешить водятлам самим делать фото и разъезжаться. А то авария ерундовая (хотя мудачество просто вопиющее - обгон на перекрестке справа и попытка сразу же уйти налево), зато проблем дофига.
Юмор в том, что один из АУ зачем-то выложил позади машины сумку с каким-то барахлом (предполагаю, что из-за отсутствия знака аварийной остановки) и уехал без нее

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Такая практика давно существует: рисуется схема ДТП и отвозится в ближайшее ГАИ.

Вот и март закончился практически , а где у нас обещанные 4 вагона БКМ 62-103, неужели, хватило ума от них отказаться. И как поживает бедолгага УКВЗ )))

бедолага УКВЗ ждет когда полный комплект отправленных механизмов на нем соберется.
Про БКМ не скажу, так как картина "плывет"

_________________
Лучшее враг хорошего

Был сегодня в депо,
Видел классную вещь...
Как готовы приямки
Под подъемник-домкрат.
(не дается сегодня рифма, да и четвертая строчка в мелодию не уложилась под "Я в весеннем лесу...")

_________________
Лучшее враг хорошего

на фото 10-я и 11-я канавы?

Да.

_________________
Лучшее враг хорошего

Пришел ответ по поводу закупки БКМов из дептса.


1. Нет конкретных цифр пробега, а без них нельзя судить о частоте явления.
2. Недостаток в виде нарушения креплений и зазоров МРТ присущ БКМу, а его приписали катавцу.
3. Двукратный отказ ИМТ за 32 тыс. км - блин, да у нас в машине-иномарке что-нибудь да ломается за такой срок... Явно не чаще нормы и не факт, что чаще, чем у Татр.
4. В тормозном механизме 71-623 ничего нет для обслуживания, стало быть, доступ туда либо не нужен, либо нужен очень редко.
5. Ненадежность крепления дисков у 929 не меньше - там вообще два улетело. Плюс, 928 может стоять на уклоне без дискового тормоза - стало быть, безопасность от порчи диска страдает меньше.
Статистика по 71-623: на нашем вагоне один диск пришел в негодность из-за заводского брака, среди примерно сотни остальных произведенных экземпляров выявлено еще 4 случая, также из-за брака. Следовательно, на надежности при эксплуатации это никак не сказывается.

Итого - некоторые или все недостатки 71-623 и преимущества АКСМ 62103 подтасованы. Хотелось бы это как следует оформить и отправить в виде ответа.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Зачем? Вы на полном серьезе верите в то, что начальство ТТУ, какими бы мотивами оно не руководствовалось, изменит свое решение только потому, что Артем Игоревич Коротков остро ненавидит БКМы?

Тем более, что писать в ДТ бессмысленно, контракт заключен между ТТУ и БКМ, а не ДТ и БКМ. Дептранс в данном случае вообще ничего не решает, ибо закупка произведена на средства ТТУ, а не городского бюджета.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Ну тем не менее пока что АИК приводит аргументы, а ТТУ просто отпирается, причем "абы как".


Вот мне очень интересно, почему ДТ, по идее - надзорная структура, не управляет делами всех подконтрольных предприятий. Зачем он тогда вообще нужен...
И потом - закупка ведь производится на условиях софинансирования - стало быть, не совсем на средства ТТУ.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Аргументы в стиле "там ступеньки выше", "тут сиденья удобнее" - это субъективное мнение одного человека, к тому же, не имеющего никакого отношения к транспортной отрасли.

ДТ осуществляет лишь "методическое руководство" над четырьмя подведомственными МПшками, не более того (грубо говоря - определяет "политику партии" в целом). А бухгалтерия у каждого предприятия своя.

Закупка производится на средства ТТУ и только ТТУ. А уже потом выделяются субсидии из федерального бюджета региональному (по федеральной программе), а затем из регионального выделяются субсидии непосредственно ТТУ. ДТ является подразделением городской администрации и распоряжаться может только средствами из городского бюджета. А поскольку городской бюджет в схеме софинансирования никаким боком не участвует, то и ДТ здесь ни при делах.

Да и в любом случае, делать заключение о целесообразности дальнейших закупок определенного типа подвижного состава должна эксплуатирующая организация, которая с этим подвижным составом будет потом работать не один десяток лет, и в которой есть соответствующие специалисты, а не городские чиновники, которые не отличают Т3 от Т6, и уж точно - не обычные пассажиры.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье