| Самаратранс.info http://www.samaratrans.info/forum1/ |
|
| Интересные факты http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f=1&t=27220 |
Страница 3 из 3 |
| Автор: | Сергей [ Вт авг 17, 2010 09:23 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Pro-man писал(а): Сергей писал(а): А переезд на Алма-Атинской куда делся? На Алма-Атинской нет трамвайной линии  Тут учитывались только пересечения ж/д с трамваем.Да, все верно, чего я попутал... Цитата: Куда это она делась? То есть та, где восьмерка и девятка ходят. Имелись ввиду пересечения трамвайных линий с ж/д, проходящей(-ившей) по Карла Маркса |
|
| Автор: | Pro-man [ Вт авг 17, 2010 15:54 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Троллинг прекращаем, иначе срок наказания кое у кого продолжится. |
|
| Автор: | ViktorRy [ Пт авг 27, 2010 19:24 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Вот наткнулся на интересный пост: http://transphoto.ru/photo/120336/#641297 Кто обладает информацией, расскажите пожалуйста про необычную СМЕ 1173+1178: 1) В какой период существовала? 2) Почему первым вагоном не сделали № 1178 (ведь тогда не пришлось бы ничего перепаивать в розетках межвагонного соединения)? 3) были ли ещё подобные поезда в Самаре? |
|
| Автор: | Станислав [ Пт авг 27, 2010 19:39 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Была такая СМЕ 1173-1178 в годах 1997-1998. Насколько помню, дело было примерно так. вагон 1173 (двухдверный) + 1178 (тоже двухдверный). 1178 был не тот вагон, который ходит сейчас. Если мне не изменяет память, был такой период, когда вагоны 1134 и 1178 меняли номерами, т.е. вагон 1134 (двухдверный) стал на время вагоном 1178 и работал в СМЕ 1173-1178, а вагон 1178 (трехдверный) стал одиночным вагоном 1134. Потом СМЕ 1173-1178 расцепили на одиночки, а вагоны 1134 и 1178 получили назад свои номера. Так. по-моему. Если здесь есть сотрудники Северного ТД, может, припомнят смену номеров вагонов 1134 и 1178 в те годы? Хотя много времени прошло... |
|
| Автор: | ViktorRy [ Пт авг 27, 2010 19:57 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Спасибо, Станислав  .А точно "рокировка" номеров у вагона № 1178 бала именно с № 1134? Может быть с № 1133, или его уже тогда не существовало? |
|
| Автор: | Pro-man [ Пт авг 27, 2010 21:36 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
ViktorRy писал(а): А точно "рокировка" номеров у вагона № 1178 бала именно с № 1134? Может быть с № 1133, или его уже тогда не существовало? 1133 в 1997 г. уже точно не существовало. А 1134 тогда еще не был сугубо учебным, он иногда работал на 20 маршруте одиночным вагоном (хотя в то время в СТД вообще не было одиночных выходов). С появлением в 2000 г. 7-го маршрута, он стал работать на 7 и 20. Ну а после ремонта в 2005 г. он лишился всех форточек и стал чисто учебным вагоном. Да и потом, других одиночных двухдверок в СТД на тот момент не было. Вагон 1173 образовался после расцепления последнего двухдверного тройника 1171+1172+1173, а 1178 - после расцепления трехдверного тройника 1177+1176+1178. Ну а перебивка понадобилась, видимо, для того, чтобы скрыть факт прицепления более старого вагона (1134) за неимением другого свободного двухдверного. |
|
| Автор: | ViktorRy [ Сб авг 28, 2010 01:22 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Pro-man писал(а): .. а 1178 - после расцепления трехдверного тройника 1177+1176+1178. А такой был?Наверно, ты имеешь ввиду СМЕ 1179+1178+1180:  Выходит, СМЕ 1179+1178+1180 и СМЕ 1171+1172+1173 расцепили в 1997 г.? Кстати, раз разговор зашёл о трёхвагонных поездах, интересно, в поездах какой составности работали вагоны №№ 1140, 1141, 1142 и 1143 в период, когда существовали СМЕ 1137+1138+1139 и 1145+1144+1146? P.S. Для модераторов: раз выяснилось, что СМЕ 1173+1178 была только из двухдверных вагонов и ничего необычного в ней не было, предлагаю перенести все последние сообщения в тему "История Самарского трамвая". |
|
| Автор: | Станислав [ Сб авг 28, 2010 01:28 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
СМЕ 1141-1140, СМЕ 1143-1142... именно так |
|
| Автор: | Saboteur [ Пн авг 30, 2010 13:10 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Кстати... а на фото нихера не тройчатка... и тем более Северская, они на двух пантографах работали, а Кировские на одном - поднятом на втором вагоне. И на третьем вагоне ещё чешская бошка стоит, а не советская вставка. Хотя... может просто для фотографии его так выгнали и поставили. В общем: всё сказанное мной - бред... |
|
| Автор: | Павленко Евгений [ Пн авг 30, 2010 18:10 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Saboteur писал(а): Кстати... а на фото нихера не тройчатка... и тем более Северская, они на двух пантографах работали, а Кировские на одном - поднятом на втором вагоне. И на третьем вагоне ещё чешская бошка стоит, а не советская вставка. Хотя... может просто для фотографии его так выгнали и поставили. В общем: всё сказанное мной - бред... Кстати, я тоже так подумал, оказывается не бред... |
|
| Автор: | Saboteur [ Пн авг 30, 2010 22:40 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Северские не могли работать на одном пантографе. |
|
| Автор: | ViktorRy [ Вт авг 31, 2010 00:01 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Фотография действительно очень интересная: н-р, я сомневаюсь, что справа имеется рельсовый путь встречного направления. Если его там действительно нет, а вместо него заасфальтированная проезжая часть, отделённая бордюрным камнем, тогда возможен такой вариант: система стоит в Северном депо на веерном пути № 20, а справа по фото пожарный проезд для автотранспорта. Я не могу вспомнить, где у нас в Самаре есть (была) однопутная выделенная линия на свободном пространстве. Правда, возможно на к/ст № 6 "Поляна им. Фрунзе" до реконструкции в 1995 г. был такой участок, но по-моему, не было  .Также меня смущает, почему в метаданных указан 2005 г.: http://www.samaratrans.info/wiki/index. ... 5:1179.jpg ? Это точно какая-то ошибка: посмотрите, на вагоне сцепной прибор старого типа ("колбаска"), которых в 80-х гг. уже не было на линейных вагонах. Следовательно, фото сделано в период 1978-80 г., вагон совсем новый! |
|
| Автор: | Pro-man [ Вт авг 31, 2010 01:20 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
ViktorRy писал(а): Если его там действительно нет, а вместо него заасфальтированная проезжая часть, отделённая бордюрным камнем, тогда возможен такой вариант: система стоит в Северном депо на веерном пути № 20, а справа по фото пожарный проезд для автотранспорта. Фото однозначно в СТД сделано, тут нечего гадать. А посему поднятые/опущенные пантографы ни о чем не говорят. Уж точно не говорят о том, тройник это или двойник. Цитата: Также меня смущает, почему в метаданных указан 2005 г. Это дата загрузки файла. |
|
| Автор: | Saboteur [ Вт авг 31, 2010 13:14 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
А между прочим... Поднятые/ Форточки открыты и... только с линии зашёл поезд и... стоит на обходном пути под бывшим окном Бобкова... а не на веере. А значит... |
|
| Автор: | ViktorRy [ Вт авг 31, 2010 18:15 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Saboteur писал(а): .. стоит на обходном пути под бывшим окном Бобкова... а не на веере. 1-й обходной путь, на котором мойка? А я почему-то подумал, что это вот этот путь.А теперь давайте предположим, что на фотографии и правда двухвагонная система, а за ней - вплотную вставшая другая. Если так, тогда не понятно, зачем водитель задней системы Есть ещё один важный момент: как известно из истории Самарского трамвая, трёхвагонные поезда формировались из новых, только что поступивших вагонов. А расцепили трёхвагонную СМЕ с головой №1179 в 1997 г. Т.ч., вряд ли вагоны № 1179 и № 1180 до вхождения в СМЕ 1179+1178+1180 работали на линии. |
|
| Автор: | Saboteur [ Вт авг 31, 2010 22:49 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Нет, это всё-таки первый путь. На заднем плане крыши (скворечники) высоток по Фадеева. Третий вагон в кадре это не вторая система, т.к. бошка чешская на нём, а... с такими не работали. И даже на вторых вагонах их меняли, и снимали барабан и ставили трубу, а всё из-за троллейбусных пересечек чтобы быстро оттянуть пантограф. И выходит, что сзади стоит новая система... конечно не только пригнанная, т.к. они приходили с пантографами в салоне, но... после обкатки или ещё что пригнанная на сцепке. и это... того... на 20 никогда тройчаток не было... на сколько я помню. |
|
| Автор: | Pro-man [ Ср сен 01, 2010 02:37 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Цитата: Это дата загрузки файла. Точнее не загрузки, а самого фото. Эту фотографию переснял в музее ТТУ в 2005 году то ли я, то ли еще кто-то из нашей делегации, уже не помню. ViktorRy писал(а): 1-й обходной путь[/url], на котором мойка? А я почему-то подумал, что это вот этот путь. Я сначала тоже подумал, что на фото 20-й путь. Но по опорам КС больше похоже на 1-й, на 20-м они рядом с вагоном. Цитата: Если так, тогда не понятно, зачем водитель задней системы Ну причин для этого может быть масса. Я много раз видел, как заехавшие вагоны на 1 пути Цитата: если ей ещё нужно было ставить свой поезд на веер. А разве водители занимаются расстановкой? Цитата: и это... того... на 20 никогда тройчаток не было... на сколько я помню. С добрым утром! |
|
| Автор: | ViktorRy [ Ср сен 01, 2010 03:48 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Последнее сказал не я  .
|
|
| Автор: | Saboteur [ Ср сен 01, 2010 10:54 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Интересные факты |
Ладно-ладно - я ЭТО сказал, НО (!!!), "опустить" понятие мало того, что нехорошее, но подразумевает именно как "привести в пантограф в нерабочее положение" но... "отпустить" можно понять и как вариант "привести в пантограф в нерабочее положение" так и как вариант "поднять (отвязать)". Сам всегда использовал в данных случаях "отпустить" как вариант "поднять (отвязать верёвку пантографа)" и "оттянуть" - "привести в пантограф в нерабочее положение". PS: Мне по барабану как выражаются водители трамваев, но вы послушайте слесарей на канаве и ВВ и спросите, что они думают по поводу опущенных... 
|
|
| Страница 3 из 3 | Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|