r96, на самой первой Вашей фотографии видно, что вертикальные оконные стойки по левому борту вагона расположены с равномерным шагом. А на планировке салона в низкопольной части иначе. Если это Ваш личный чертёж, попдравьте пожалуйста для повышения достоверности .

Из чертежа видно, что низкопольная часть имеет длину ~5000 мм, т.е. несколько длиннее, чем предполагалось .

Самого этот вопрос интересует! хотя ответ известен....нехватка средств!

PS: не ФГУП, а ОАО....но это так к слову!

Вы точно не ошиблись? Кондиционер????

Я в а...уе. После смены на Т3 летом в июле водители возвращаются домой как будто они были в бане в шубе. Им даже бухать не надо...
И сколько кондиционер стоит?

Господи.. да я им его бесплатно сделаю, пусть материалов на почту кинут только...

ОАО?! Давно?!

_________________
С уважением, Буслов Антон.

Про длину пока ничего сказать не могу, завтра возможно уточню и отпишусь...

точно не ошбся! Стоит 75тр.

с мая вродь как....точнее не скажу

Он только для водителя? Или для пассажиров тоже?

Это из разряда слона то я и не приметил )) Сейчас исправил у нас на сайте информацию в статьях по 4ХХ вагонам.

_________________
С уважением, Буслов Антон.

егоб водителю хватилоб, 800 Вт всего

а что за статьи? где можно почитать?

http://www.samaratrans.info/wiki/index.php/71-402
http://www.samaratrans.info/wiki/index.php/71-405

и теперь готовится

http://www.samaratrans.info/wiki/index.php/71-407

_________________
С уважением, Буслов Антон.

А на них тестировали?
Как бы не получилось, как обычно бывает: без кондиционера вареный, а с кондиционером - на больничный, простудится, продует, радикулит схватит, ли еще что-нибудь.

"В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП "Уралтрансмаш" путем акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО "Научно-производственную корпорацию "Уралвагонзавод". Эти процессы не только не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии 71-405 в Самару, но и дали дальнейший толчок развитию трамвайного производства. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона 71-407, имеющего переменный уровень пола в салоне. "

Вы где это взяли?? Серьено читать смешно...особенно про толчок....Кузов варили "на коленке" 1...2 человека...не кому он в цехе не нужен...людей на серийку не хватает...все от него отмахиваются!!!

Какой там! Даже установить не пробовали! В Самаре будет дебют...дай боже вагоны не спалить!

Надо же красиво написать. А вообще Антон, будте честны, у вас до недавнего времени даже ссылки в одной из статей не было на исходник, откуда даже предложениями списано.

Надо А то, что у нас все на коленке пара мужиков делает - это все и так знают

Интересно полупантограф Лековский адпатированный вариант (как сейчас ПТМЗ ставит) или сырой, который в Питере сносили регулярно?..

_________________
С уважением, Буслов Антон.

а что в нем адаптировать надо?

Тут такой вопрос возникает. Есть ли у завода заказы помимо самарского и тагильского? Дабы не остаться не у дел, после выполнения оных, как сейчас УКВЗ, например. А то перевооружение современными станками и внедрение новых моделей как бы не пошло впустую.

PS: И все же какой индекс получили 403-е с оборудованием от 405-х?

На сегодня екатеринбургский заказ, а там думаю планируют 407 и 408 продвигать!
Пока никакого индекса нет!