Я полагаю, что в паспорте их маршрута эта обязанность просто прописана. Точно так же как для автобусников записана мобилизация транспорта по планам ГО и ЧС. Этот паспорт, кстати, можно запросить в минтрансе - обязаны предоставить.

_________________
С уважением, Буслов Антон.

А по поводу СП-103, то я думаю, что в полную силу он проявит себя уже совсем скоро. Больше чем уверен, что частная судоходная компания взяла этот паром из-за того, что проект Р-144 имеет ледовый класс. Теоретически ему ничего не мешает работать на переправе в круглогодичном режиме. Но, если я правильно понимаю, зимой автомобили могут добраться в Рождествено по льду самостоятельно. А вот в межсезонье (или если зима окажется крайне мягкой), когда безопасного проезда по льду еще/уже не будет, желающие воспользоваться услугами СП-103 найдутся в нужном количестве.

_________________
При аварии - разбей стекло молотком!

Самый известный случай перевозки пожарных машин на пароме в последнее время это пожар в больнице в Гавриловой Поляне.
http://www.samara-history.ru/history/history_1.php




Сейчас ситуация упростилась, сейчас во всех сёлах на левом берегу есть асфальтовая дорога до Рождествено, так что сейчас достаточно довезти машины спецслужб до Рождествено.

А коммерсанты я думаю не будут отказываться возить спецслужбы. Другой вопрос что у коммерсантов все суда базируются в Рождествено, а ночью скорее всего нет дежурных экипажей. Так что сложно сказать через сколько времени реально коммерсанты смогут предоставить паром для спецслужб.

От таких ограничений пострадает вообще вся экономика страны. В первую очередь нефтяной, металлургический и строительный бизнес. То есть все те отрасли, на которых собственно и держится сейчас страна.

...которые бывают только по воскресеньям вечером, только в дачный сезон и только в сторону Тольятти.

Не понял. Как могли машины из Самары добраться до Гавриловой Поляны раньше, чем машины из Рождествено? Или их переправили непосредственно на Гаврилову Поляну, например, с Красной Глинки? Разве это возможно? Там же вроде нет оборудованного причала для автомобильной переправы, да и отмель напротив поселка опять же...

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

ЧП http://news.smbc.ru/main/2010/09/15/31969.html

Такое почти ежедневно происходит, а какие-то дебилы панику в СМИ развели. В поликлинику их сдать, для опытов!

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Тут необычным является звуковой сигнал. Все суда оснащены УКВ-радиостанциями, и все основные переговоры сейчас идут по УКВ. Световые сигналы(световая отмашка, каким бортом расходится) сейчас вспомогательные, а звуковые сигналы сейчас вообще редкость. Поэтому если некое судно две минуты подавало звуковой сигнал, то его капитан хотел таким образом выразить свои эмоции.

В заметке не написано, каким именно был звуковой сигнал. Если сигнал был продолжительным длительностью две минуты, то это чисто эмоции, в правилах таких сигналов нет. По правилам надо была подавать повторяющиеся короткие сигналы(то есть продолжительность каждого отдельного сигнала около секунды).

http://www.10sqmeters.runa.ru/Additions/cp5.html


Теперь по сути проблемы. Для самарского порта установлен особый порядок расхождения судов.
http://www.katera-lodki.ru/port


Во время официальной навигации все суда движутся строго по этим правилам. Когда официальная навигация заканчивается и ОМики остаются почти одни на реке, они начинают срезать маршрут и напрямую идут к своему дебаркадеру. Но срезка во время навигации, да ещё при маневрировании чужого судна, это однозначно грубое нарушение.

Так вот, ОМ должен был идти вниз по реке до второго черного буя(то есть примерно до 6 причала). Там ОМ должен был развернуться(оставив буй слева) и должен был идти вверх до своего дебаркадера у 1 причала.
Иван Кулибин стоял вероятно на 3 или на 4 причале. Он шёл вверх по реке. Так что Иван Кулибин должен был просто отойти от причала и идти вверх вдоль берега.

Каким образом пересеклись курсы судов, вообще малопонятно.
Надо понимать что Иван Кулибин уже начал отходить от причала, а в этот момент его обогнал ОМ, пересек курс и пошёл к своему дебаркадеру?
В принципе тут много зависит от того, успел ли Иван Кулибин фактически отойти от причала и начать движение.
Если Кулибин уже фактически начал движение, то ОМ должен был встать за ним и пропустить Кулибина.
А если Кулибин только отходил от причала, то ОМ вполне мог пройти мимо.
По правилам капитаны должны были как раз договориться по УКВ кто кого пропускает. Ну а неформально Кулибин я думаю должен был пропустить ОМ. Ом это рейсовое судно, которое работает по графику и везёт спешащих пассажиров. А пассажиры Кулибина совершают трёхнедельный круиз, им спешить совершенно некуда.

Я подробностей этой истории не знаю. Но вообще я думаю что самарские пожарные обвинили своих рождественских коллег(которые официально и отвечали за Гаврилову Поляну) в раздолбайстве. Дескать товарищи из Самары успели добраться до Гавриловой Поляны на пароме, пока товарищи из Рождествено ехали туда по дороге.

Или это намёк на плохие дороги. Насколько я знаю, хорошую асфальтовую дорогу там построили уже после этого случая. Так что может намекали на то что доплыть до Поляны на пароме это быстрее чем доехать туда на машине.

У водной базы Зеленая Роща с 13 сентября очередное сокращение графика. Теперь у них отменён рейс 19-00(от водной базы) - 19-30 (из Самары).

В остальном у нас на сайте расписание правильное. Теперь у водной базы последний рейс 18-00 - 18-30, выполняется ежедневно.

А кстати что там с МДК?, паромы я сразу не взлюбил, да и почти 12 лет на МДК...привязались уже к нему. составляет ли он конкуренции или нет?.
по скорости при желании я думаю он может любому парому дать фору. (частенько помню его гонки с ОМ-318)
и кстати чеки всегда выдавали там.

МДК благополучно работает. Я не знаю его расписания, но первое утреннее отправление из Самары у них около 9 часов, через некоторое время после отправления коммерческого парома. Днём МДК тоже можно часто увидеть. Так что в целом можно сказать что МДК работает без изменений. Пассажиры считают его неудобным. Хотя в воскресенье видел на МДК на утреннем рейсе из Самары больше двух десятков пассажиров.

Кстати сказать, грузовую переправу речного порта в субботу обслуживал уже Портовый-13. Это уже третий вариант в этом году, сначала был Окский-35, потом Волгарь-3 с баржей, теперь Портовый-13 с этой же баржей.

Портовый-13 работал нормально. Хотя в целом мне как пешему пассажиру больше нравился Окский-35.
На Окском был хотя бы символический навес, а на барже только скамейки(хотя скамейки крепкие и большие).
Время рейса у Окского было несколько меньше, я несколько раз видел у Окского время рейса в Рождествено 55 минут, а Портовый-13 оба раза(которые я видел) выполнил рейс примерно за 1 час 5 минут.
Ну и от поездки на Окском были самые удивительные ощущения. На Окском на пассажирской площадке практически не было слышно шума двигателя, практически не было вибрации и дыма. Поэтому ощущения от поездки были очень необычные, Окский шёл очень плавно и тихо. А у Портового-13 шум, вибрация и дым уже заметны, хотя конечно и не мешают пассажирам(и на порядок меньше чем у коммерческих паромов). Может быть это связано с тем что у Окского пассажирская площадка была в носу, а у баржи в корме.

Я на их расписание даже не смотрю. Могут и на 10 минут задержаться, а могут и на 20 минут раньше уехать. Вчера возвращался днем, так уехали в 13-30 с той стороны, вместо 13-50, хотя погрузилось только 6 машин. Сразу же выяснилась причина: только отплыли, как разошлись с СП-103. Со стороны Самары была небольшая очередь желающих, так что запустили второй паром.
Про МДК. Во вторник, когда ехал из города, опоздал на СП буквально на пару минут минут через 15 подъехал МДК, ну заехал на него и еще машин 7 желающих. МДК, скажу я вам, это сугубо для любителей экстрима транспорт, если едешь на машине! Въезжаешь туда чуть не задевая зеркалами стенки и соседнюю машину, и выезжать тоже сложно, особенно тем, кто на "горке" стоит. Когда приехали уже в Рождествено оказалось, что обе машины, стоявшие на горке, въехать на нее не могут. А т.к. напихано плотно, то солдатики даже не могут подойти, чтобы подтолкнуть. Ну в общем так минут 7-8 и стояли, пока эти бедолаги елозили туда-сюда. В общем экстрим.

Автомобильную переправу разрешали официально на моей памяти последний раз лет 10 назад! А последние годы даже ставили гаишников, чтобы они особо упертых штрафовали. Так-то ездят, конечно, некоторые на свой страх и риск.

Мало того: там даже пешком крайние года запрещали ходить!

А по-моему как раз ОМ должен быть пропустить отходящий от причала большой теплоход. Обычно малые суда пропускают более крупные, если их курсы пересекаются. Хотя бы потому, что малым судам гораздо проще маневрировать.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Надо исправить информацию по переправе от Октябрьского спуска, они снизили цены ещё в мае. Новые цены выделены жирным. Заодно можно написать о том что сейчас на маршруте работает баржа с толкачем(даже не знаю как это лучше сформулировать).



И ещё. Первое отправление из Рождествено по графику 6-00(а не 6-30, как написано у нас на сайте). В остальном на сайте расписание правильное.


Билет на грузовой переправе по прежнему выдают от имени ОАО СРП(на всех пассажирских линиях речного порта с этого года билеты выдают от имени ООО СРПП). Но как именно делятся эти две конторы сказать сложно, например расписание работы грузовой переправы подписано начальником ООО СРПП.

Надо поменять стоимость проезда для коммерческих паромов.


На самом деле с пассажирскими билетами там все сложно. Официально вывешена вот такая таблица.
Пассажиры 30 рублей
Дети от 12 лет(школьники, студенты) 20 рублей
Дети от 7 до 12 лет 10 рублей
Дети до 7 лет бесплатно
Пенсионеры, ветераны труда, инвалиды 3 группы 10 рублей
Участники войны, инвалиды 1 и 2 групп бесплатно

Стоимость провоза велосипеда 50 рублей, но это включая стоимость проезда водителя(на пассажирских судах велосипед рассматривается как багаж пассажира, а на паромах велосипед считается транспортным средством).

Малолитражки(включая классику) стоят 130 рублей, иномарки стоят 150 рублей, джипы 170 рублей

Для автомобиля Ока - специальная цена 100 рублей И это естественно со стоимостью проезда водителя.

Фактически на этой переправе чеков обычно не дают и документов обычно не спрашивают, но заявленные цены именно такие.

Любопытно, что по некоторым позициям цены речного речного порта одинаковые(например базовый пассажирский билет стоит по 30 рублей, а базовая цена на легковушку 130 рублей), а по некоторым позициям цены речного порта даже меньше(у речного порта велосипед с водителем стоит 40 рублей против 50 у коммерсантов). Хотя в других случаях коммерсанты наоборот выигрывают, Ока 100 рублей против 130 или школьники 20 рублей против 30.

Это где пассажир 30? На грузовой переправе? Так туда именно пассажиры не пойдут в здравом уме, т.к. ехать час и от общественного транспорта добираться далеко, так что только если на машине еще будут пассажирами. А на ОМике 40 стоит. ОМик я выбираю если много вещей везу, т.к. с речного вокзала проще уехать, т.к. там конечная маршруток, в других случаях быстрее и дешевле от Ульяновского спуска переправиться. Там еще и ПС ходит, где 25 рублей проезд.

Автомобильная переправа через реку Чапаевку, в районе посёлка Маяк (её расположение), не функционирует уже как минимун несколько месяцев, а то и большую часть сезона, т.к. паром, на котором и осуществлялись перевозки, угнали .

Общий вид на переправу:


До неё, несколько лет назад, существовала канатная паромная переправа (располагалась она здесь).

Общий вид на канатную переправу:


Паром оставленный на другом берегу:


Причем в Маяке отсутствуют и лодочники, которые могли бы перевезти желающих на другой берег.
Ближайшее место где пешие пассажиры смогут переправиться на другой берег находиться в Горках, где пустые лодки просто стоят на берегу и желающие могут их брать.

Любопытная новость появилась по Новокуйбышевску.
http://www.eprussia.ru/epr/157/12046.htm



Хотя новость не совсем понятная. 145 тонн это много даже больших портовых кранов, номинальная грузоподъёмность кранов в Волжских портах 100 тонн. А как сумели разгрузить вещь весом 145 тонн в Екатериновке это любопытно.