Очень интересное решение в Оренбурге: http://transphoto.ru/vehicle/15360/. Мне очень понравилось .

И какое же тут решение, и чем оно интересно?

_________________
С уважением, Александр.

Не болтайте ерундой!

No looking back to the life you once had...

По-моему, это оптимальный способ продлить жизнь хорошему автобусу (у которого полностью выработан ресурс дизельного двигателя).

Подозреваю, новый дизельный двигатель, удовлетворяющий современным экологическим нормам евро-5, вышел бы существенно дороже, чем переоборудование в троллейбус с типовым электрооборудованием.

А какой у него замечательный салон:
- не то, что в ЗИУ-9.

Обратите внимание, как изменена планировка дверей:


- проём задней двери расширен до стандартной ширины (1400 мм) за счёт уменьшения заднего окошка.

P.S. Больше всего мне нравилось в автобусах "Autosan H10-11.11" - это способ размещения сидений над колёсными арками.
Кстати, только сейчас заметил, что створки передней двери не одинаковые, ведущая в салон чуть шире: http://fotobus.msk.ru/photo/90579/ .

Такое тоже иногда бывает. Самый известный эксперимент такого рода в России это пожалуй московские троллейбусы-Икарусы.

Но насколько я помню оренбургский Автосан сделан вовсе не из старого автобуса, а просто из нового автобусного кузова. Вот например статья на эту тему
http://www.vecherniyorenburg.ru/arhiv/152/3664/

Именно, никакому автобусу в данном случае жизнь не продлевали.

_________________
С уважением, Александр.

Не болтайте ерундой!

No looking back to the life you once had...

Спасибо за ссылку .

Ключевой момент - на дворе был 1999 г., альтернатив для ЗиУ-9* и его клонов не было. А то, что кузова были новые, а не б/у, так это даже лучше - дольше прослужат .

Вот из статьи:


P.S. Из кузова замечательного автобуса сделали не менее удачный троллейбус - что в этом плохого?

Тогда была другая политическая ситуация. Тогда ещё многие люди реально помнили времена СЭВ. А традиционные производители трамваев, троллейбусов и автобусов из бывших соцстран Восточной Европы тогда ещё по инерции надеялись на Россию. При этом Польша ещё не входила в ЕС, а Россия ещё не входила в союзное государство России и Белоруссии.

А сейчас уже всё по другому. Польша вошла во все организации куда только можно войти, и в ЕС, и в НАТО, и в ВТО. А Россия вошла в союзное государство России и Белоруссии, таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана и при этом несколько раз очень серьёзно разругалась с НАТО.

Так что пути России и Польши очень сильно разошлись после 1999 года. И покупать сейчас польские автобусы нет никакого смысла ни с экономической, ни с политической точки зрения. Сейчас, если уж кому не нравится продукция Тролзы и Русских Автобусов, гораздо выгоднее и логичнее сотрудничать с Белоруссией.

Тем более что российские заказчики в Восточной Европе никому уже не нужны. Все производители, кто делал ставку на Россию(типа Татры и Шкоды) уже давно сдохли. И сейчас уже всем в Восточной Европе стало ясно что на российских заказчиков глупо надеяться.


В этом нет совершенно ничего плохого. Ещё с 70х годов это обычная мировая практика. Мировой пик троллейбусных погромов пришёлся на 60е годы. А уже после погромов большинство троллейбусов в мире имели одинаковый кузов с автобусами.

Современная Россия в этом плане уникальна. Пожалуй во всем мире только у нас сохранилась куча мелких троллейбусных заводов которые делают специальные троллейбусные кузова.

А в мире этого давно уже нет. Последний крупный производитель специальных троллейбусных кузовов на рынок Европы и Северной Америки(чешская Шкода-Остров) помер в начале 2000х годов. Так что с тех пор все новые троллейбусы в Европе и Северной Америки имеют обычные автобусные кузова.

То что любое депо может сделать троллейбус из автобуса, европейцы прекрасно знают. Иногда этим даже занимаются на практике, например недавно троллейбусное депо в небольшом венгерском городе своими силами сделало новый троллейбус из кузова автобуса Мерседеса. Хотя изготовление новых троллейбусов силами депо это конечно нетипично, обычно новые троллейбусы делают на специализированных сборочных производствах.

Интересно, кто проектировал размещение поручней в троллейбусе N27?
Обычно езжу на задней площадке, а тут, напротив средней двери вдоль левого борта нет поручня, конструктивно не предусмотрено...
Поручень на сиденьи неудобен, приходится расталкивать народ, чтоб ухватиться, да и при резком торможении трудно удержаться.

_________________
Лучшее враг хорошего

У всех троллейбусов данной модификации такое неудобное расположение поручней. На некоторых, правда, есть самодельные вставки.

В 22-й машине весьма интересная система открывания дверей: чтобы открыть переднюю, водитель должен встать и пошебуршиться в коробе над нею, а чтобы привести в чувство среднюю, ему приходится открывать панель приборов (очень напоминает "бардачок" легковушки) и куда-то тыкать отверткой Народ тем временем оказывается совершенно сбит с толку - еще бы, заднюю открыли, а среднюю только с немалой задержкой. Вспоминается дядькина "шестерка" - зажигание включаем хитрым соединением проводков, а дверь автоматическая - как в яму попадешь, так она и открывается

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

ну во-первых в 22-машине привод работы дверей механический и не всегда двигатель срабатывает, а потом механизм такого типа заставляет водителя постоянно крутить колесико, есть и плюсы в механике, то что воздух зимой при -20 может замерзать по этому зимой в депо вечером, конденсат спускают что б утром нормально запустить механизм. Так же может плохо работать несхватывать при открывании редуктор который рядом с мотором-коромысло находится. Это хорошо что он может таким способом открыть дверь, а я видел как парень работавший по 2-ке каждую остановку рукой закрывал среднюю дверь, правда он решил не открывать среднюю дверь потом что б себе и руку не прищемить, да по состоянию он был явно на нервах.

Вчера ехал в 3211 идет плавно но временами мотор работает как у старых холодильников "ОРСК"

865
-10 на улице
Крайне прохладно, но терпимо. Но ноги замерзли.

56 - передвижной рефрижератор.

После длительного перерыва вновь вышел на 12 маршрут 3207.

Вслед за 837 отремонтирован на такой же лад 899.Сегодня его видел по 15 .

3-й по счёту-866.Обкатка по 6 .

24-ый так же как и 837 покрасили в по схеме ОТД, сегодня он работал по 10-ке

801 окрашен в стандартную схему ТД № 1, сегодня ездил по 20 маршруту.

Подверждаю,тоже видел.

_________________
Жить — значит делать вещи, а не приобретать их.(Аристотель)