Напрашивается вопрос о затратах и их соотношении с выручкой, т.е. степени убыточности предприятия.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Вообще-то, основной задачей ТТУ является "безопасная и регулярная перевозка пассажиров", а не самоокупаемость (или самоокупаемость - и молчать о интервале, или регулярность и тогда, гусары, молчать о пятнадцатой свечке).

_________________
Лучшее враг хорошего

Цель никто не ставит под сомнение, но и интерес к статистическим цифрам это не умаляет.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

вот расходов не знаю даже в порядке...

_________________
Лучшее враг хорошего

Ну откуда ж мне знать? Да, собственно, это неважно, ибо новая схема движения совпадает и с нашим предложением, и с Вашим, и с предложением той самой группы. В кои то веки пришли к общему знаменателю.

Для начала будет одна, как и сейчас. Рисковать и прожирать топливо просто так никому не охота. Сейчас автобус больше двух пассажиров за рейс не возит. Если же пассажиры появятся, предприятие готово увеличить выпуск.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Одну машину опять же ждать будет некому - надо как минимум доводить до народа графики. Расклеивать на остановках одни, потом (после увеличения выпуска) другие - больно морочно...

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Одна машина по оптимизированному маршруту - это интервал 45-50 мин. Просто выходить и "ждать" людям будет не удобно и пассажиры не появятся. Такой же интервал у 3, но там есть расписание, его люди знают и оно, наверное, выполняется, если автобус ходит с пассажирами и на остановках народ стоит ждет.
Соображение такое - нужно повесить таблички с расписанием, обязательно следить за его выполнением. Идея простая и бородатая, многократно апробированная на многих других маршрутах, но почему-то на 11 она не внедряется.
Формальный автобус-призрак не вызывает у людей уверенности и доверия.
Будет расписание, будет его выполнение - будут люди. Это практически аксиома.

И еще момент - нужна машина СВ. Пенсионеры не воспринимают Фиат как автобус.
Если будет 1 машина, то разница по топливу незначительная.

Нафига ждать, если есть расписание? Вот никогда не понимал людей, которые жалуются на редкоходящие маршруты, типа, они выходят и ждут его по часу. Если ты знаешь расписание, нахрена ты выходишь за час до прихода автобуса???

У 11 точно также есть расписание.

СВ никто не будет гонять ради перевозки воздуха. Если появится пассажиропоток, с которым Фиат не будет справляться, пустят СВ.

Это вы так думаете.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Было бы расписание - было бы меньше проблем.
Вопрос: где взять это расписание?
Его нет даже на Самаратрансе, его нет на остановках - теневое расписание, которым владеет диспетчер и водитель не вариант для пассажира.
И еще, что за бред - работа только по рабочим дням?
Почему нельзя ходить по дням недели или по числам месяца

Все имеющиеся в диспетчерской службе ПТС расписания публикуются на сайте tosamara.ru.

_________________
С уважением, Буслов Антон.

Вы на полном серьезе считаете, что 6 рейсов в день - это нормально для маршрута?
Большинство пассажиров - пенсионеры. Они далеки от интернета.
Сайт, видимо, очень тяжелый - USB-модем его не тянет, телефон тем более.
Нужно расписание на остановках.
Сейчас все выглядит как очередная профанация. Впрочем, к этому уже все привыкли и никого это не удивляет.
Советую оставить 2 рейса - один утром, второй вечером. Сути это не изменит, а экономия будет трехкратная.

Я понимаю, что все эти недоразумения истекают из дефицита водителей - наверное, что-то типа того, что один водитель на односменном графике 5 раз в неделю, т.е. 1 водитель на 1 машину.
Но выглядит как профанация........
Так быть не должно.

m.tosamara.ru
без карты, зато и с мобилы, и с 3G.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

По телефону 374-03-36.

На Самаратрансе есть первые и последние рейсы. Интервал 94 минуты.

Были бы пассажиры - ходил бы ежедневно. А так на нем работает один водитель, у которого график работы 5/2 по 8 часов.

В области полно междугородных маршрутов, работающих раз в неделю.

Как ни странно, это понимают и в ПАТе. Но если пассажиров нет, то и выпуск соответствующий.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Полемика совсем не обязательная.
Водитель даже при графике 5/2 не может обходиться без обеда, соответственно информация об интервале 94 мин несколько лукава, т.к. интервал неизбежно сползет.

Это не рабочий заводской маршрут, он ничем не дублируется и логика его работы по рабочим дням ничем не объяснима кроме отсутствия второго водителя.
На 11 пассажиропоток в входные дни традиционно был стабильнее чем в будни - люди ехали на рынок, на ЖДВ, в театры\ филармонию, с набережной, с пристаней и пр.
Такая оптимизация стратегически неверна, недальновидна и абсурдна.

Когда будет оптимизация маршрута и расписание - будут люди.
Нужно, что бы расписание было ДОСТУПНО ВСЕМ, в прямом смысле, а не в теоретически-абстрактном.

Попрошу, чтобы расписание разместили в салоне. Если не забуду..

Да интересно, почему у меня на 3ж модеме сайт грузится мгновенно, и работает отлично. Причем не мобильная, а самая что ни на есть базовая версия.

_________________
С уважением, Буслов Антон.

А вот с этого места поподробнее - что это за телефон? Служба движения? У меня есть 374-03-27 с пометкой "диспетчер" - он тоже верный?


Качество связи очень различается в разных местах. В Мск оно наверняка повыше будет, а вот у меня дома, например, даже голосовая связь у МТС квакает и булькает.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

То, что мегафон модем отлично работает на Самарской площади, Поляне и около больницы Калинина вовсе не говорит о том, что можно получить скорость выше диалапа на Авроры/Антонова-Овсеенко, площади Кирова.

3 рейса утром,3-вечером.Днём автобус не работает,уезжает в парк.

В автотранспортных предприятиях обычно нет службы движения, как в ТТУ. Есть отдел эксплуатации, который и разрабатывает графики движения.
374-03-36 - телефон ОЭ АТП-4
374-04-36 - телефон ОЭ АТП-5

А вообще вся информация по всем автопредприятиям с телефонами здесь:
http://www.samaratrans.info/wiki/index. ... 0%BA%D0%B8

Судя по номеру, это тот же самый отдел эксплуатации, так что скорее всего да. Видимо это телефон конкретного диспетчера.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье