Автобусная система Самары

ROOT

Nicolas писал(а):

Такой вопрос: Какие на ваш взгляд скорые маршруты автобусов (БВ) могут быть востребованы сейчас?

23, например. Трасса следования - по пр. Кирова наверх, как 33 (чтобы не стоять в пробке перед НВз). Остановки - Ипподром, Ново-Вокзальная, Телецентр, ЦАВ, далее - со всеми. Несколько рейсов в день по расписанию. Альтернатива 23 газели.

По 1: отменить нормировку скорости муниципалами.
Ввести скорый маршрут: Кр. Глинка - Управа - как 50 - Поляна - Кирова - далее по 1. Это реально может отбить пассажиров у 1 маршрутки (во всяком случае в нынешнем состоянии первак на участке Ипподром - Кр. Глинка - это нечто).

ROOT

KDG писал(а):

"Транс-Лайн" обслуживались автобусами БВ, т.е. МАЗ-103 и МАЗ-104. В них пассажиропоток был значительно больше, чем сейчас в МАЗ-256. По 68 в июне-июле 2007 г. работало 4 автобуса МАЗ-103 и 104, примерно столько же и по 51.

51 пустой ездил МАЗ-104. 221 газель ходит не очень хорошо (15-20 минут интервал), что показательно. Но всё же последнее отправление в 17.07 с Кировского рынка - это свинство.

Сергей

KDG писал(а):

10 и 62

вообще всегда не отличались наличием большого пассажиропотока даже в час пик. Основной контингент - студенты СГПУ и прочих учебных заведений и "Металлист". Ну и а/с Аврора + метро Победа. В идеале на 10 + 62 маршрутах можно пустить по 3-4 штуки автобусов типа Богдан или ПАЗ-3204. Думаю было бы вполне достаточно. Хотя там сейчас даже Газелей практически не видно.

По

10 ходят 2 Газели, вижу их каждый день! По :marsh:

62 тыщу лет ничего не видел.

А вот насчет пассажиропотока я не соглашусь - в часы пик заполняемость была на 4+, т.к. сам ими пользовался с момента их трассировки по взаимокольцевым маршрутам (ездил от и до а/с Аврора и от и до ООТ "ул. Вольская" (маг.Кристалл)), причем с утра ездил только на 10, возвращался либо на 10, либо на 62, днем конечно свободнее было, но народ был всегда, пустыми они никогда не ходили!

KDG

Сергей писал(а):

но народ был всегда, пустыми они никогда не ходили!

Я на них часто ездил в 2001-02 году от Кр.Коммунаров до Авроры утром. Обычно заполняемость была на 3-4. Но ездил я там как правило сидя. После Измайловского переулка народу оставалось мало. Большинство выходило на Аэродромной. Ещё в то время 10 :bus:

пользовался стабильным спросом у покупателей с рынков на Авроре и Ан.-Овсеенко/Булкина.

санек

какие маршруты в самаре одни из самых не выгодных, а какие наоборот выгодные и, что лучше старая система спатп, или нынешняя: 2 -соянки пассажиравтотранса и почему именно это название можно, было бы назвать гуп самарагортанс или самарагоравтотранс, к чему эти названия ведь от этого проигрывают и парки и население.

Triangel

санек писал(а):

какие маршруты в самаре одни из самых не выгодных а каккие наоборот выгодные и что лучше старая система спатп или нынешняя 2 -соянки пассажиравтотранса и почему именно это название можно было бы назвать гоу самарагортанс или самарагоравтотранс к чему эти названия ведь от этого проигрывают и парки и население.

Александр, вот ей-богу, чем более связно Вы начнете выражать свои мысли, тем выше шансы на то, что Вам кто-то станет отвечать. Ведь прочесть невозможно то, что Вы пишете. Кучу вопросов в один пост и ни одного знака препинания.

санек

какие самые прибольные маршруты, а какие безнадежно отсталые(малоприбольные).

Pro-man

санек писал(а):

какие самые прибольные маршруты,

На каких наибольший пассажиропоток: 47,41,61,34,37,23,50,1,2,24.

Цитата:

а какие безнадежно отсталые(малоприбольные).

Те, которые чисто социальные (один из показателей - отсутствие дублирования маршрутками). Типа 3,8,35,45,65 и т.п.

санек

какая система лучше сп атп, или нынешняя: 2 -соянки пассажиравтотранса и почему именно это название можно, было бы назвать гуп самарагортанс или самарагоравтотранс, к чему эти названия ведь от этого проигрывают и парки и население. ( извините за ошибки как грамотические так орфографические и не ругайтесь)

Pro-man

Лучше всего - единое муниципальное предприятие для всего наземного ГПТ ( :tram:

), как ГУП "Мосгортранс" в Москве или НМУПТП в Новокуйбышевске, без дебильного разделения на электро- и автотранспорт.

Как его назвать - дело 11-е; название никакой роли не играет. Просто в Самаре ГУП/ГП не может быть, только МУП/МП. ГУПы есть в Москве и Питере, т.к. они являются городами федерального подчинения (читай - отдельными субъектами РФ).

Nicolas

В каких городах кроме Самары еще присутствует Транс-Лайн (если конечно он еще где-то есть), а в каких кроме Тольятти - РАТ?

KDG

Nicolas писал(а):

В каких городах кроме Самары еще присутствует Транс-Лайн (если конечно он еще где-то есть), а в каких кроме Тольятти - РАТ?

По "Транс-Лайну": вроде они только в Самаре есть. А вот компания "Транс-Контракт", которая вроде материнская организация у них, есть ещё в Тольятти и кажется в Сочи.

erer

Nicolas писал(а):

В каких городах кроме Самары еще присутствует Транс-Лайн (если конечно он еще где-то есть), а в каких кроме Тольятти - РАТ?

Транс-Лайн НЯЗ тольков Самаре. РАТ присутствует в большом количестве регионов, но систематизированной информации о всех его отделениях я нигде в открытом доступе не видел. В Самарской области на данный момент РАТ присутствует только в Тольятти.

санек

а где есть еще представительства автолайна кроме москвы.

ROOT

666 писал(а):

Маршрут 21м полный идеотизм, точнее, не сам маршрут, а его номер.
Неужели, во времена, когда начили выдавать номера маршрутов на двести, нельзя было ему номер дать.

Вспомните, когда это было. По мне - так сто тысяч лет назад, я еще маленький был. Все постоянно путались в Приволжском

:):)

Маршруты же появились не одновременно, интервал между некоторыми - много лет.
258 так вообще ходил в час по чайной ложке и возил свежую пыль из промзоны по пр. Кирова и Московскому шоссе.
Решить проблему может только перенумерация, которая будет в обозримом будущем (после создания новой маршрутной схемы).

санек

почему для муниципальных автобусов сокращают число маршрутов, а для газелистов, а так же для других комерческих перевозщиков увеличивают, прям какое-то издевательство над муниципальными автобусными парками.

ROOT

санек писал(а):

почему для муниципальных автобусов сокращают число маршрутов, а для газелистов, а так же для других комерческих перевозщиков увеличивают, прям какое-то издевательство над муниципальными автобусными парками.

Потому что у автобусников не хватает автобусов, новые автобусы закупают в мизерном количестве.

Nicolas

санек писал(а):

почему для муниципальных автобусов сокращают число маршрутов, а для газелистов, а так же для других комерческих перевозщиков увеличивают, прям какое-то издевательство над муниципальными автобусными парками.

Естественный отбор. Побеждают те, кто может кто может предложить "наибольший уровень комфорта" и наименьшие интервалы, и в свою очередь те у кого при этом будут наименьшие издержки; Те в свою очередь смогут закупать новую технику и открывать новые маршруты.

Автобусная система Самары

Кто сейчас на конференции