На Казанском ходу такой же зеленый, как на твоих фото+тоже зеленый, но потемнее.

Если это опечатка, то забавная, хотя по правде, скорее грустная . Ему бы на МКС летать, а не в парке с краю стоять.

П.С. А продолжение будет, или это уже всё?

Ярославский завод дизельной аппаратуры, производит начинку и агрегаты в сборе топливных систем практически для всех отечественных авто- и моторных заводов (грузовые автомобили и автобусы, для легковых, НЯЗ, не делает ничего, но могу ошибаться, т.к. грузовые запчасти - это моя работа ).

Будет-будет, всему свое время

Автобусы

Основной программой пребывания был осмотр трамвайно-троллейбусных достопримечательностей, так что за автобусами я специально не охотился, фоткал только если получалось.

Старомордый ЛиАЗ-5256 на ул. Новощукинской:

Автобус на маршруте 0-10. Во время посещения шел капитальный ремонт трамвайной линии по ул. Таллинской в Строгино, в связи с чем маршрут трамвая 30 ходил по улицам Кулакова и Катукова (по трассе 15,21), а вместо маршрута 10 работал компенсирующий автобусный маршрут 0-10. Это обычная практика в Москве. Причем поскольку трамвайные пути в Москве везде выложены плиткой, то часто такие автобусы ездят прямо по рельсам (по плитке). Но в данном случае трасса маршрута 10 полностью проходит по улицам с центральной трамвайной обособкой, поэтому в этом не было необходимости.

Газовый ЛиАЗ-5256.57 в компании с Икарусами 280 и 435 у метро "Речной вокзал":


ЛиАЗ-6212 там же:

Обратите внимание на башмак под колесом - так делают на всех москвоских автобусных и троллейбусных к/ст, когда ставят ПС на обед.

ЛиАЗ-6212 и Икарус-280 на к/ст "ул. Таллинская" в Строгино:


Еще 6212 на Осеннем бульваре в Крылатском:

Автобусы на бесплатном маршруте "М" (Метро "Крылатское" - Метро "Пионерская"). В дни посещения из-за ремонта было закрыто движение метро на участке из четырех последних перегонов Филевской линии. По трассе метро ходили компенсирующие автобусы с остановками только у станций метро. Тоже обычная практика в Москве. Автобусов работало очень много, сразу из шести ( ) разных парков (5,8,9,13,14,15). Работали только автобусы ОБВ - гармошки Икарус-280, Икарус-435, ЛиАЗ-6212 и трехосники МАЗ-107 и Волжанин-6270. Проезд в автобусах бесплатный - вход/выход во все двери, турникет отключен. Интервалы минимальные - 1-3 минуты, отправление по наполнению (хотя был выходной и народа очень мало было), один стоит на посадке, следом за ним уже подъезжает другой. На маршруте из-за плотного дорожного движение они скапливались по 5 штук на некоторых перекрестках.

6212 с питерской мордой там же:


Икарус-техпомощь АП-5 (скорее всего обрубок 280) на к/ст "проспект Маршала Жукова":


Икарусы-280 там же:


И-280 11183 на к/ст "Метро "Речной вокзал":


И-280 на маршруте "М" на Осеннем бульваре:


Там же - кавалькада из четырех автобусов подряд:


И-280 на ул. Новощукинской:

Маршрут 654 специально продлен до Краснопресненского трамвайного депо в Строгино и еще один автобусный маршрут делает туда заезд.

И-280 в рекламе салона красоты на Новощукинской:

Вообще рекламы на автобусах в Москве очень мало, подавляющее большинство автобусов в стандартной "московской" зелено-белой окраске.

В рекламе Bagbier в Крылатском:


В рекламе обувного магазина там же:


В рекламе "Фастум-гель" там же:


Икарус-435 на маршруте "М" в Крылатском:


Волжанин-6270 на Малой Филевской ул., у метро "Пионерская", на нем я приехал:

У автобусов, имеющих ЭМУ, маршрут "М" высвечивался на табло.

МАЗ-103 на Новощукинской:

Все низкопольные автобусы и троллейбусы в Москве имеют на бортах знак "инвалид".

МАЗы-107 на Осеннем бульваре:


ПАЗ-3237 14-го парка у метро "Речной вокзал":


А на этом, 09101, я даже покатался ПАЗ-3237 маршрута 12ц на 1-й Тверской-Ямской ул., около Белорусского вокзала:


Напоследок АКА-6226 157-го маршрута на Набережной Тараса Шевченко, неподалеку от Киевского вокзала, в почти самарской окраске :

Их в Москве всего три, все в 8-м парке (ФАТП), причем как минимум один имеет полностью светло-зеленую окраску.

И как он тебе? На вид намного удобнее, чем 3205, а как внутри?

Внутри планировка примерно как у МАЗ-206:

(фотки с выставки "КомАвтоТранс-2007")

То есть низкий пол до средней двери, а дальше куча ступенек, т.к. двигатель под полом. В передней низкопольной части сидений очень мало (6 всего), но зато везде 2+2. Автобус все равно очень маленький, тем более в Москве, с турникетом. Сиденья неплохие, уж точно лучше, чем в 3205/5256. Но ход у него почти такой же жесткий, как у 3205/4234, то есть трясет нипадеццки на каждой кочке.

В общем для города он маловат + ступеньки (=зло), а для пригорода по-моему лучше уж 3205 с хоть и высоким, но ровным полом и бОльшим количеством сидений (путь и менее удобных).

Троллейбусы.

Старые ЗиУ-682Г0*.
Машины 4444 и 4447 у Метро "Полежаевская":

Троллейбусов в рекламе довольно много. Гораздо больше, чем трамваев и автобусов.

1549 (ЗиУ-682ГМ - модернизация МТРЗ) и 1590 у Метро "Сокол":

Весь Ленинградский проспект представляет собой одну большую стройку - строится одновременно две развязки - на Соколе и у выезда с Ходынского Поля.

1574 и 1593 на Хорошёвском мосту (через канал Хорошёвское Спрямление):


5317 в рекламе "Макдональдса" и 5368 у Метро "Кропоткинская":


6110 и БТЗ-52761Р 6929 (оба 31-го маршрута) там же:


ЗиУ-682Г0М с пластиковой мордой.
1719 у Метро "Полежаевская":


3132 и 3143 на Новоарбатском мосту:


Тот же 3143 у Метро "Кропоткинская":


Кстати, троллейбусная развязка у Метро "Кропоткинская" считается самой навороченной в Москве. Схема на снимке из космоса:


Схема только контактной сети:

Так-то ничего особенного, не считая конечно 3-х расходных стрелок перед перекрестком и участка с пятью параллельными линиями в одну сторону.

Паутина проводов на фоне Храма Христа Спасителя:

Особенно умиляет подвеска двух криводержателей в кадре

ЗиУ-682ГМ1 1557 с широкой передней дверью (один из вариантов модернизации на МТРЗ) на к/ст "Серебряный Бор":


Один из немногих оставшихся ЗиУ-6205 со старым кузовом - 1699 у Метро "Сокол":

В Москве тоже Газели заменяют на Форды.

ЗиУ-62052Б (62052-01) 1603 на Осеннем бульваре в Крылатском:


3603 и 3604 на 44-м маршруте:


ТролЗа-5275.05 "Оптима".
3148 у Метро "Кропоткинская" и 3157 на Кремлевской набережной:


ТролЗа-5265 "Мегаполис".
1755 у Метро "Сокол":


Желтый 1753 на Москворецкой набережной:


4535 на Крымском Валу:


Встретившись с Бусловым, мы прогулялись к Филевскому автобусно-троллейбусному парку (ФАТП, объединяет в себе 3-й троллейбусный и 8-й автобусный парки). Территория троллейбусного отделения через выездные ворота:


Специально для Леонтьева, паутина контактной сети на ул. Дениса Давыдова (перед парком):

В этом месте параллельно идут пять линий, на расстоянии менее метра друг от друга, плюс еще зачем-то идет одиночный провод. Как и в большинстве тролл.парков Москвы, здесь территория парка слишком маленькая, все имеющиеся в наличии машины не помещаются на ней, поэтому часть по ночам отстаивается на прилегающих улицах (в данном случае - на Дениса Давыдова). Исключением являются 7 и 8 парки - они построены позже всех и имеют огромные отстойные площадки на территории, так что все 200-250 машин там помещаются.

Кстати, обратите внимание - вся КС в Москве подвешена на изоляторах:


ТролЗа-6206 "Мегаполис".
В августе такая машина была всего одна в Москве - в ФАТП под номером 3670. Работала на 44 маршруте:

Обкатку этого монстра стоит описать особо После похода в окрестности ФАТП мы с Антоном направились к к/ст "ул. Генерала Ермолова" в надежде дождаться сабж и пофоткать пока что-нибудь еще. Однако, как это часто бывает, не дойдя метров 100 до к/ст, из-за пригорка мы увидели его. Он как раз отчаливал в рейс Далее был дикий забег по подземному переходу через Кутузовский проспект (поскольку троллейбус должен был сначала развернуться по туннелю под проспектом) и дальше по другой стороне до первой остановки 44-го (она надо сказать довольно далеко). В итоге мы успели, зашли в него и были единственными пассажирами этого чуда до самой гостиницы "Украина", где мы вышли (а это примерно пол-маршрута как раз). Интересно, а в будни на 44-м есть пассажиры или он тоже воздух возит? Тем более что выпускаются на него в основном гармошки. Водитель машины весь рейс наверное испытывал, если не шок, то любопытное недоумение, поскольку мы мало того что вообще зашли в троллейбус, мы его еще основательно облазили и обфоткали внутри, снаружи, когда садились и выходили, и еще потом перешли на другую сторону проспекта и дождались когда он проедет в обратном направлении

В целом троллейбус ничего так, не считая того, что, как и у всех ЗиУ (а также у ЛиАЗов и вообще у всей отечественной транспортной техники), внутри создается впечатление "топорности" и "сделанности не для людей", настолько убогий дизайн. Сиденья, впрочем, неплохие, хотя их маловато. Зато нет подиумов, пол во всем салоне низкий и ровный. Ход очень тихий и плавный, несмотря на РКСУ. Сейчас их уже несколько штук. Голубую окраску имеет только вот эта первая, остальные - стандартно сине-белые.

Желание отловить хоть один МТРЗ-52791 "Садовое Кольцо" (в низкопольном кузове ЛиАЗ-5292) увенчалось успехом, правда не совсем. После более часа ожидания на Садовом кольце все-таки подошел 4008, правда маршрута 10, а не Б, и еще к тому же в рекламе:


Кстати, разноцветный асфальт на остановке ничего не напоминает?


Также не мог не съездить в Серебряный Бор и прокатиться по единственной "деревенской" линии в Москве. Место зачетное, рекомендую. После к/ст "Сер.Бор", на которой заканчиваются 20,65,86 маршруты, улица Таманская сужается до двух полос и проходит в настоящем частном секторе по сосновом лесу. Там ходит 21-й маршрут от Метро "Полежаевская" до пляжа в конце улицы. КС в обе стороны на этой линии подвешена на одни и те же двойные консоли. Кроме того, тут есть и "лежачие полицейские". Вообще троллейбус тут единственный транспорт. Есть еще правда маршрутка 190м (так кажется), но она сворачивает с Таманской и идет к другому пляжу по 4-й линии.

МТРЗ-6223 в рекламе "Макдональдса" отъехал от кольца "Берег Москвы-реки":

Только вопреки надписи на борту, едет он не на завтрак, а на обед (на к/ст "Серебряный Бор")

На самой к/ст огромная пятипутная отстойная площадка и весьма навороченное путевое развитие:


4 близковисящих крестовины там, где можно было обойтись и одной:


КПП на въезде в Серебряный Бор:

Т.к. это природоохранная зона, то въезд сюда платный - 100 р. с машины. Бесплатно проезжают троллейбусы, маршрутки и местные жители. Причем есть лимит на количество автомобилей - при превышении этого лимита всех желающих направляют на разворот.

Табличка на остановке "Серебрыный Бор", стандартная:


Табличка 21-го маршрута на 3-й линии Сер.Бора:

В выходные троллейбус ходит чаще, чем раз в 30 минут. Примерно каждые 10-15 минут.

Табличка 21-го на 4-й линии с расписанием движения:


АКСМ-201-01.
Прокатился в двух таких. Очень понравились. Снаружи, правда, страшноваты, но планировка салона (2+2 и накопительная площадка в середине) и сиденья в 100 раз лучше чем у любого ЗиУ/ТролЗа. Троллейбус теплый, ход плавный. Лучше бы в Самару такие покупали, чем ЗиУ-682Г0М.

1811 на Хорошёвском мосту:


1829 на Тверской:


1830 у Метро "Сокол":

Кстати, у них бывают разные ЭМУ. Вот у 1830 "Селена", как на ЛиАЗах, а у 1811 - какой-то другой. Причем он похоже блинкерный, иначе на короткой выдержке фотоаппарат его бы не успел отэкспонировать, как это обычно происходит с "Селеной".

Кстати и среди Московских МАЗов-107 встречаются как блинкерные МАЗовские ЭМУ (как у нашего АО 671), которые занимают всю ширину автобуса, так и диодная "Селена", которую запихивают внутрь обычного неэлектронного маршрутника, в итоге получается черти что и сбоку бантик - ЭМУ размером вдвое меньше маршрутника, внутри которого он находится (см. фотку 14509 в сообщении выше)

7863 на Новой площади (одностороннее движение по 10 полосам ), на фоне Политехнического музея:


7872 на Пречистенской набережной:


8833 у Большого Каменного моста:


Еще мне рекомендовали ВМЗ-5298.01 как тоже хороший троллейбус, но на них, к сожалению, мне не удалось покататься.
1905 у Метро "Сокол":


Продолжение следует - впереди трамваи Москвы.

Трамваи. Восточная (основная сеть).

Поскольку наибольшее внимание мною было уделено северо-западной (Краснопресненской) сети Московского трамвая, как наиболее интересной и продвинутой, то на восточную сеть просто не хватило времени и желания. Я съездил только к Депо им. Апакова и прокатился на трамваях от Калужской площади до Метро "Чистые пруды". Так что не буду судить о работе всей восточной сети по этому маленькому отрезк. Отмечу разве что состояние путей - по маршруту "А" оно хорошее, но не везде, в отличие от Краснопресненской сети, где пути практически идеальные.



В восточной части преобладают вагоны УКВЗ. Из четырех депо, Октябрьское и Русакова еще в 90-х годах списали все свои Татры и полностью перешли на 608-е КТМы. В депо Апакова и Баумана Татры пока еще остаются, как обычные Т3, так и модернизированные МТТ*, однако сейчас их уже меньшинство. Сейчас во все 4 депо массово поставляется 619-я модель, так что в скором времени на восточной сети совсем не останется Татр

Сцепка из Апаковских Т3 в стандартной "московской" окраске на Шаболовке, проезжает мимо депо:


71-608КМ:


Довольно интересное место - конечная 16-го маршрута "ул. Серпуховский Вал". На самом Валу, аналогично Бульварному кольцу, пути разных направлений огибают широкий бульвар в середине. Причем сами пути на совмещенному полотне и к тому же с левой стороны проезжей части. А на перекрестке Серпуховского Вала и Шаболовки находится одно из двух (?) оставшихся в Москве четырехсторонних трамвайных пересечений. Причем путевое развитие позволяет практически любые маневры, даже разворот того самого 16-го маршрута:


71-608К Октябрьского депо приехал по 1-му Рощинскому проезду (обратите внимание на ширину проезжей части ):


71-619К.
Московско-нижегородско-ульяновская "фишка" - один вагон в рекламе, другой - нет
1292+1294 и 1275+1276 на Шаболовке:


1292+1294 выезжает с кольца "Калужская площадь" около депо:


"Заблудившийся" вагон Октябрьского депо на Шаболовке:


СМЕ 1272+1274 на вышеупомянутом перекрестке Шаболовка / Серпуховский Вал:

Обратите внимание на "забор", огораживающий сцепку (тоже московская фишка) и на то, что у второго вагона в маршрутоуказателе также есть трафарет.

71-619А.
СМЕ 1131+1130 из асинхронных вагонов (начали поставляться в этом году) с полупантографами и ЭМУ:

Опять же, у второго вагона ЭМУ также работает.

Продолжение завтра - северо-западная трамвайная сеть.

Трамваи. Северо-западная (Краснопресненская) сеть.

Татровский оазис в оКТМленной Москве Подвижной состав депо состоит в основном из вагонов Т3, модернизированных ТМРП, МТТА, МТТМ, МТТЧ, а также асинхронных питерских ЛМ-99АЭ в московской комплектации (читай с сиденьями 1+1). Также (все еще) имеются два вагона T7B5 и один ЛМ-2000 и еще по одному 71-405 (в августе его еще не было) и "полумифический" 71-630.

Пути на северо-западе очень хорошие, практически идеальные. Подтверждение тому - запредельные скорости, на которых носятся как ЛМы (им и положено, у них конструкционная скорость 75 км/ч), так и Т3 и МТТ*.

Кроме самих линий и вагонов особый интерес для меня здесь представляли два объекта - само депо за конечной станцией "Таллинская" и развязка у Канала им. Москвы.

К/ст "ул. Таллинская" в дальнем кольце района Строгино является самой навороченной в Москве. Схема:

Путевое развитие 3+2+3 плюс куча стрелок на въезде, расположенных прямо на перекрестке, врезанная там же ветка, ведущая в депо... Пришлось даже оснащать стрелку в депо радиоуправлением:


Вагоны ЛМ-99АЭ и МТТМ на к/ст:


Вагон Т3 на внутреннем развороте (то ли в запасе, то ли еще что):


Собственно, депо, административное здание. Перед ним разворчивается 654 автобус:


Депо самое новое, самое большое и самое навороченное в городе. Вид из космоса:


С южной стороны имеется пригорок, с которого отлично просматривается вся территория депо, и который давно уже облюбовали любители ОТ как прекрасную фототочку Производственные корпуса:


Огромный 30-путный отстойный веер:


В дальнем конце стоят в основном спецвагоны, снегоочистители, а также сараи и списанные вагоны:


В кадре списанные вагоны T6B5 (один из двух, бывших в Москве), T7B5 (один из шести) и едиснтвенный в своем роде "циклоп" ЛМ-2000 под номером 3001:


"Лес пантографов" :


Мне, как любителю навороченных транспортных развязок, нельзя было не посетить супер-мега-автомобильно-трамвайно-железнодорожно-водную развязку на пересечении Волоколамского шоссе, ул. Свободы, Рижского направления ж/д и Канала им. Москвы

Вот так этот комплекс из пяти эстакад и пяти тоннелей выглядит из космоса:


Тоннели под каналом. Слева один из двух автомобильных тоннелей, ведущий в сторону центра. Справа чисто трамвайный тоннель. Перед ним - специально устроенные препятствия для движения автомобилей по трам.путям (бетонные блоки и разобранная плитка):


Остановка трамвая "Канал им. Москвы", прямо у въезда в тоннель. Подъем на эстакаду, пересекающую Волоколамское шоссе. С левой стороны - шумозащитные экраны:


Одиночный Т3 6-го маршрута спустился с эстакады. Навстречу ему поднимается сцепка Т3:


Сцепка Т3 на гребне эстакады. Здесь расположена остановка безопасности. Трамваи останавливаются для проверки рельсовых тормозов перед спуском. Пути на самой эстакаде уложены по чешской бесшпальной технологии:


Выезд из тоннеля под каналом в сторону области. Троллейбус 70-го маршрута поворачивает на ул. Свободы:


Электричка Рижского направления пересекает Волоколамское шоссе:

Слева, над проезжей частью в сторону центра - мост, построенный давно. А справа - тоннель для проезжей части в сторону области, построенный в начале 200-х при строительстве развязки. Раньше здесь был был просто перекресток со светофором, три тоннеля под каналом и ж/д мост. Теперь развязка с тремя эстакадами, четыре тоннеля под каналом, ж/д мост и тоннель под ж/д. Причем со стороны центра перед каналом есть еще одна эстакада - по ней разворачиваются 12 и 82 (экс-12к) троллейбусы

Взаимное пересечение между собой трамвайной эстакады и эстакады, по которой транспорт с ул. Свободы (в то числе и 70-й троллейбус) поворачивает в сторону центра:


Выезд на улицу Свободы, в районы Тушино и Братцево:

Вагоны ЛМ-99АЭ.
3003 на ул. Кулакова в Строгино:


3018 и 3022 на Новощукинской ул.:

Кстати, несмотря на ушаты помоев, которые регулярно выливают на эти вагоны москвичи на всех форумах ( ), мне вот лично вагон понравился. Если абстрагироваться от того, что салон 1+1 и вообще сидений мало (и еще от турникета), то сам по себе вагон очень даже приличный, практически не уступающий хваленым 71-619 как по плавности хода и шумности, так и по удобству сидений. А форточки в ЛМе однозначно лучше - сдивжные, а не откидные, и размером почти в пол-окна.

Вагоны Т3.
СМЕ 3646+3883 на кольце "ул. Алабяна" (Метро "Сокол"):


Вагон 3862 в рекламе Bagbier на ул. Кулакова:


СМЕ 3850+3777 28-го маршрута выезжает с Живописной улицы на Новощукинскую:

Кстати вот очень рекомендую любителям при возможности обкатать именно Живописную улицу (говорящее название! ) и 28-й маршрут. На мой взгляд это лучшая линия на всей сети. Боковая обособка, состоящая из чередующихся прямых и кривых, с односторонней застройкой (с другой стороны лес), идеальные пути, огромные скорости трамваев... В общем лепота

Еще очень скоростная линия вдоль Волоколамского шоссе, чередующаяся с участками, проходящими полностью по лесу (!), а также с чисто трамвайной эстакадой над ж/д и развязкой трам.путей в разных уровнях.

В Строгино наиболее интересным и захватывающим является участок по Строгинскому шоссе и Строгинскому мосту. Там пути уложены по чешской технологии, а поскольку перегон между остановками там по-моему больше километра, то можете представить, какие скорости развивают там вагоны Вагон МТТЧ 3394 на мосту:


Модернизированные МТТМ.
3344 на кольце "проспект Маршала Жукова":


3360 на Новощукинской и Таллинской:


Модернизированные МТТЧ.
3386 и 3388 на фоне "Алых Парусов":


Московский вариант рекламы окон KBE на 3389:


3396 в стандартной окраске модернизантов на кольце "ул. Алабяна":


Там же, 3401 с ЭМУ:


Салон вагона 3411:

Бегущая строка есть во многих вагонах (в троллейбусах и автобусах тоже встречается). Причем на ней, в отличие от Самары, никакой дебильной рекламы не высвечивается, только название следующей остановки. Кнопками требования остановки на поручнях у дверей сейчас оснащен весь московский НОТ - из-за турникетов. Обратите также внимание на дополнительные тепловые пушки у дверей - тоже МГТ постаралось. На самих дверях, кстати, красные наклейки - что-то типа "на ступеньке не стоять".

Вообще вагоны МТТ* сделаны очень добротно. Это действительно фактически новые вагоны, они выглядят как новые и внутри, и снаружи, и техническое состояние у них идеальное. Плюс статический преобразователь вместо мотор-генератора и электроника вместо РКСУ. Плюс новая обшивка бортов и потолка в салоне, консольное крепление сидений, новая обивка сидений, поручни в 4 ряда, новые плафоны, динамики, тонированные стекла... Короче если бы в Самаре так делали КВР, то у нас действительно была бы лучшая трамвайная система в стране

На этом часть 4 закончена. Продолжение следует.
В декабре смотрите часть 5. Кострома. Город непуганных белых Мерседесов с практически идеально работающей транспортной системой.

Извиняюсь за назойливость , но когда будет продолжение?

Просоединяюсь к вопросу, очень интересно почитать продолжение!

По техническим причинам выкладывание отчетов по Костроме и Нижнему Новгороду пока откладывается Приношу свои извинения. Пока даже не могу сказать, как быстро удастся решить вопрос, это от меня не зависит, к сожалению.

ЗЫ: Ну а чтобы немножко скрасить ожидание, бонусное фото:

Это типичная картина на главной улице Костромы

Лоханулся я, это не И-435, а Московит-6222 (есть такая московская поделка на тему И-435 ).

Наконец-то можно продолжить
Часть 5. Кострома.
21 августа.

Кострома находится совсем недалеко от Ярославля, по прямой около 65 км, что сравнимо с расстоянием от Самары до Тольятти (тоже по прямой). Город также находится на обоих берегах Волги, правда, в отличие от Ярославля, бОльшая часть с центром находится на левом берегу. Также в Волгу слева здесь впадает речка Кострома. В городе два моста через Волгу - автомобильный и железнодорожный.

Устье реки Костромы, мост через нее:

С левой стороны находятся Рабочая и Трудовая слободы, а на берегу - одна из главных достопримечательностей города (для иностранцев главная) - Ипатьевский монастырь, т.н. колыбель семьи Романовых.

Вид на центральную часть города с Волги, видно набережную и огромный памятник Ленину:


Вид на Волгу с "набережной":


Беседка Островского (вроде как здесь снимали сцену х/ф "Жестокий романс" по "Бесприданнице"):


Напоминает нашу площадь Революции - памятник вождю на постаменте в три раза большего размера


Главная достопримечательность центра Костромы - Торговые ряды с церквями:


Автомобильный мост через Волгу:

По мосту проходит три маршрута троллейбусов и куча автобусных.

Фишка этого моста - со стороны центра есть отдельная эстакада для поворота с моста на ул. Кооперации (идет вдоль набережной), это кратчайший путь в районы Чернореченский , Юбилейный, Байдарки:


Симпатичные домики на набережной ниже моста:

Выше моста стоят только две хрущевки, а потом идет жалкое подобие речного вокзала.

Железнодорожный мост через Волгу расположен примерно в километре ниже по течению:

По мосту проходит однопутная электрифицированная линия Нерехта - Галич.

Еще раз в меньшем размере (извиняюсь за косяк с большим фото в сообщении выше)
Главная улица Костромы - Советская:

Улицы в городе довльно узкие, обычно 2-4 полосы. Тем не менее, автотранспорта немного, пробок я не видел вообще. Зато огромное количество общественного транспорта. Особенно в самом центре, по Советской улице между Площадью Революции (центральная в Костроме) и Октябрьской пл. (от нее идет спуск к мосту через Волгу). По этому участку проходит огромное количество маршрутов (только троллейбусных - пять их семи всего). Постояв тут с часок можно увидеть почти весь ПС города

Вообще же город довольно убогий. Все достопримечательности и красивые дома расположены в центре - по ул. Советской и на пл. Революции. В остальном город застроен в основном частными домами с редкими вкраплениями многоэтажек. Никаких особенных красот я не видел. Глазу совершенно не за что зацепиться, обычный провинциальный городок, вроде нашего Отрадного (только с историческим центром). Тем не менее, в городе довольно чисто и уютно. Но все же, если бы не гортранспорт, работающий на "отлично", пребывание в нем было бы очень скучным.

Троллейбус.

Наиболее актуальная схема маршрутов на Троллсити:
http://trollcity.narod.ru/map/kos.gif
Всего маршрутов семь (1,2,3,4,6,7,9), сеть неплохая - можно доехать без пересадки практически из любого конца в любой. Я объехал почти всю сеть, кроме правого берега, конечной 2-ки у ЖД вокзала и участка по ул. Ленина, где ходит только 7-ка.

Вот еще схемы из салонов троллейбусов:

Это старая схема, на ней показан 5-й маршрут, зато нет 9-го. Остальные такие же, как сейчас.

Вот более новая схема, 2005 года, тут уже нет 5-ки, но нет и 9-ки:

Причем тут показаны улицы и остановки вообще по всему городу, не только где троллейбусные линии (видимо эта же схема используется и в автобусах, только маршруты другие нарисованы).

Больше всего меня поразило доступность для пассажиров полного раписания движения всех маршрутов (включая нулевые рейсы), вывешенных на конечных остановках. Вот так примерно это выглядит:


Крупным планом расписания движения маршрутв 1,3 на конечной "пос. Октябрьский" и маршрутов 3,4,6 на к/ст "Фабрика "Знамя Труда":

Как видно, маршруты 1 и 4 ходят не особо часто, интервалы около 20-30 минут. Но наличие расписания сглаживает этот недостаток. К тому же они почти на всем протяжении дублируются другими маршрутами. 3-й маршрут является одним из основных магистральных маршрутов, поэтому интервалы движения не превышают 10 минут.

Интересен маршрут 6. Он довольно короткий, связывает между собой фабрику "Знамя Труда" и троллейбусное депо, расположенные в одной и той же части города. Причем, кроме конечных, он дублируется только 7-м маршрутом примерно на половине трассы, а на улицах Борьбы и Полянской ходит только он. На 6-ке работает одна машина с интервалом в 40 минут. Тем не менее, маршрут пользуется бешеной популярностью, видимо как раз за счет наличия раписания. Троллейбус уже на конечной забился основательно, хорошо что мне удалось хотя бы около окна встать

Вообще троллейбусы пользуются популярностью, ходят с хорошей загрузкой, часто вхлам. Проезд стоит 7 рублей. Техническое состояние хорошее, внешне выглядят тоже неплохо. Нумерация двух- и трехзначная, вроде самый большой номер 199, а потом нумерация вероятно идет по второму кругу, т.к. наиболее новые тролли имеют номера в самом начале, потом идет большой пробел примерно до 150-х номеров, а потом идут старые ЗиУ Вэшки.

ПС почти полностью состоит из ЗиУ-682. Есть всего две машины ВМЗ-5298.20, номера 16 и 17, первая полностью белая:

...вторая полностью синяя, ее сфоткать мне не удалось, но зато я в ней прокатился и сфоткал табличку:


Кроме того, поапалсь вот такая машина, судя по форме ящика на крыше, прошедшая капремонт на МТРЗ:


Большинство ЗиУ-682 оклеены в рекламу. Сама реклама довольно убогая. А главное, я сразу же выпал в осадок при виде маршрутоуказателей. В Костроме они используются не по прямому назначению, а в качестве дополнительного носителя рекламы
Вот, например:



155 машина на мосту через Волгу и на к/ст "Знамя Труда":


162 машина на к/ст "Тролл.депо", на мой взгляд, одна из более-менее приличных рекламных окрасок:


Вот тоже неплохая реклама:


Тролли в рекламе "Единой России" в Костроме были еще в августе Причем много:


А вот и "Медвежье Ушко"


Один из немногих троллейбусов без рекламы:


Путевое развитие на конечных довольно простое. Конечные без диспетчерской - это просто развороты, а с диспетчерской - обычно однопутные кольца с тупиковыми путями для обеденного отстоя. Отдельно стоит упомянуть разве что к/ст "Троллейбусное депо":

Само депо располагается через дорогу, заехать в него можно только с кольца, причем для этого нужно, во-первых, переставить штанги, во-вторых, пересечь улицу по диагонали (без светофора), потом проехать по специальной чисто троллейбусной выделенке, а потом развернуться на 180 направо Причем въездной путь идет сразу на канаву, а чтобы объехать корпус сбоку нужно снова переставлять штанги:

Оч оригинально!