В середине ноября командировки вторично занесли меня в славный город Хабаровск. В прошлый раз я был там летом 2007-го, но тогда времени на хотя бы минимальное знакомство с местным электротранспортом не было вообще. В этот раз гостиница оказалась удачно расположенной на Амурском бульваре, по которому проходит одна из главных трамвайных линий Хабаровска, ведущая к железнодорожному вокзалу.

Топографическая схема исторического центра Хабаровска укладывается в четыре слова местной присказки: «Три горы, две дыры». Понимать это надо следующим образом: от набережной Амура отходит три более или менее параллельных друг другу холма, по гребням которым проложены три основные улицы: ул. Серышева, ул. Муравьева-Амурского (переходящая в Карла Маркса) и ул. Ленина. Вполне естественно, между этих трех гребней расположены две «долины», по которым пролегают два бульвара: Амурский и Уссурийский.

Фотка схемы центра Хабаровска с трамвайной остановки (маршруты общественного транспорта нанесены весьма бестолково, никакой легенды у карты нет вообще)


Холмы весьма и весьма крутые, соответственно поперечные улицы имеют пугающие уклоны. Это как если бы в Самаре Красноармейский спуск вдруг оказался ежедневно востребованным маршрутом для любого автомобиля, перемещающегося по центру. Зимой в Хабаровске я никому не посоветовал бы передвигаться на заднеприводном автомобиле. Впрочем, дороги здесь хорошие, улицы чистят, а машины сплошь японские – либо передне-, либо вообще полноприводные.

По поперечным улицам (кстати, очень трудно вбить в голову себе, что поперечные улицы на самом деле параллельны реке) пролегают и трамвайные маршруты.

Подъем от Уссурийского бульвара к улице Ленина:


Подвижной состав местной трамвайной системы удивляет своим разнообразием. Основную массу составляют, если не ошибаюсь, КТМ-5 с непривычными для самарца «гильотинными» дверями (сразу предупреждаю, что в моделях трамваев могу ошибаться и всячески приветствую поправки).

КТМ-5 в движении по Амурскому бульвару:


И на разворотном кольце перед железнодорожным вокзалом:


В небольшом количестве мне попадались на глаза новенькие трамваи, предположительно идентифицированные как петербургские 71-134А (Википедия подсказывает, что в Хабаровске их 10 штук, и это модификация АВН):


Также бегают и дряхлые, но живые вагончики, которые я не опознал вообще – вероятно, тоже какие-то старые КТМ:


Встреча прошлого и будущего:


Ну и еще немного фотографий из Хабаровска:
"Символическая" остановка трамвая, не защищающая ни от ветра, ни от дождя:


Трамвай на подходе к кольцу у железнодорожного вокзала:


Пути на кольце:


Предмет дорожной зависти: шестиполоска с разделительным ограждением и надземным переходом – и все это называется Ленинградский ПЕРЕУЛОК:


Троллейбусный парк в основном состоит из таких же, как в Самаре, ЗиУ-9 (вот везли-то их…), но в объектив ко мне они почему-то не попали:


К сожалению, под конец батарейка фотоаппарата села и схему трамвайных и троллейбусных маршрутов (6 шт. и 5 шт. соответственно) пришлось снимать на мобильный телефон. Отдельного упоминания заслуживает то, что в Хабаровске троллейбусы ходят в аэропорт (если не ошибаюсь, то же и в Екатеринбурге).

Названий остановок, конечно, не различить, снимал больше для того, чтобы запомнить принципиальную схему: "голова" "птички", на которую указывает красная стрелка, - это троллейбусное кольцо вокруг Комсомольской площади на набережной (откуда виден памятник Муравьеву-Амурскому с пятитысячной купюры), левое и правое "крылья" - соответственно южная и северная части вытянутого вдоль Амура Хабаровска, "хвост" - троллейбусная трасса в аэропорт:

Это РВЗ 6

Точнее РВЗ6М2 или по-другому вагон модели 71-17.

Вы считаете, что японцы не производят заднеприводные автомобили?

Ну отчего же, производят. Просто по Хабаровску в основном ездят Toyota Carina, Corolla да Platz 90-х годов выпуска, а у них у всех привод передний либо полный. "Ниссанов" уже в разы меньше (объясняется исключительной доступностью запчастей и узлов на "Тойоты" - вполне обычным делом является полная замена двигателя, отработавшего лет 10, на новый - как альтернатива покупке нового автомобиля).

Кстати, вагоны не такие уж и старые, относительно конечно. Вагоны РВЗ-6М2 выпускались с 1974 по 1988 г., т.е они приблизительно ровесники самарских T3SU.
Если же говорить не только о РВЗ-6М2, но о серии РВЗ-6 в целом, то первые вагоны этой серии были выпущены в 1960 г., а в 1961 г. началось их сегийное производство. Т.е. опять таки вагоны этой серии ровесники вагонам Т3, которые выпускались с 1960 по 1989 г.

Это вагон КТМ-5М3 или в соответствии с единым классификатором - 71-605.

Все правильно, это 71-134А, или проще ЛМ-99А. Модификация АВН обозначает низкопольную заднюю площадку?

Видимо, да - засвидетельствовать не могу, так как проехаться успел только в КТМе.

Ага, вот на сттс нашёл как это выглядит:

71-134А (71-134АЭ) Асинхронный привод и электрооборудование аналогичное вагону ЛМ-2000, нет пневмосистемы. 46 вагонов в Москве (с доработками специально по её заказу) и 14 вагонов в Казани. Начиная с 2007 года 71-134А выпускаются с модернизированным кузовом (14 штук).
71-134АВ Асинхронный привод, пневмооборудование. 33 вагона для Санкт-Петербурга с 2004 года. Начиная с конца 2005 года 71-134АВ выпускались с модернизированным кузовом (2 штуки).
71-134АВН (в прессе встречается название «Соло»[3]) Асинхронный привод, пневмооборудование, низкопольная задняя площадка. 79 вагонов в Санкт-Петербурге, 10 вагонов в Хабаровске. Начиная с июня 2006 года 71-134АВН выпускаются с модернизированным кузовом (88 штук).
(C) Педивикия

_________________
С уважением, Буслов Антон.

Как я понимаю, низкопольную площадку обозначает буква Н. А вот что обозначает буква В?

То есть буква В обозначает пневносистему? В - воздух? Ведь есть еще 71-134АЭН - без пневмосистемы с низкопольной задней площадкой.

71-134АЭН Асинхронный привод, нет пневмооборудования, низкопольная задняя площадка. 6 вагонов в Кемерово, 2 вагона в Твери и 6 вагонов в Таганроге. Начиная с декабря 2006 года 71-134АЭН выпускаются с модернизированным кузовом (8 штук).

_________________
С уважением, Буслов Антон.

Почему-то они на меня такое впечатление произвели... Я раньше с ними не сталкивался, а дизайн у них все-таки такой своеобразный, из 40-50-х годов, наводящий на мысли о бронепоездах и всем таком прочем. Локомотивный дизайн.

Жаль, что изнутри не удалось посмотреть. Проезд в общественном транспорте, кстати, стоит 12 рублей (ну на Дальнем Востоке в принципе цены на все выше), и талончики скучные - такие, как были в Куйбышеве, когда проезд в трамвае 3 копейки стоил.

Согласен, такое впечатление, скорее всего, создает в первую очередь дизайн, происходящий от РСС, ну а также состояние вагонов, и конечно же бугели, которые в большинстве городов давным давно перевелись
Хотя в Хабаровске, как мы видим, бугели не только на РВЗ-6М2, но и на 71-605.

Нет, в Екатеринбурге аэропорт далеко от города, туда сейчас даже отдельную магистраль провели. Троллейбусы в аэропорт ходят во многих городах, навскидку сразу вспоминаю Чебоксары. Правда это в основном небольшие аэропорты, расположенные практически в городе.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

В Иваново в их аэропорт ходит троллейбус №3 от ж/д вокзала. Причем аэропорт достаточно далеко, маршрут ходил даже тогда, когда аэропорт не эксплуатировался...

_________________
С уважением, Буслов Антон.