Прежде чем сесть в ГАЗель...

За последнее время во всех Российских городах получили широкое распостранение маршрутные такси. Они полюбились пассажирам своей доступностью - маршрутки идут одна за другой, быстротой - небольшой размер миниавтобуса позволяет ему лучше маневрировать в автомобильном потоке, комфортом - в маршрутке каждый получает посадочное место и "беспересадочностью" - из десятков маршрутов всегда можно подобрать маршрут так, чтобы не требовалось пересадок. Казалось бы - вот оно транспортное счастье добралось и до России! Но оказывается все не совсем так, а если разобраться внимательно, то и вовсе - совсем не так. Оказывается в странах Евросоюза, в США и Японии маршрутных такси, как явления вообще нет! Зато такой вид частного извоза процветает в Африке, Латинской Америке, Юго-Восточной Азии... С чем это связано? На то есть несколько причин, которые стоит знать каждому пассажиру перед посадкой в маршрутку:

• Маршрутные такси являются высокоаварийным видом транспорта. Строго говоря "ГАЗель", наиболее часто использующаяся в России в качестве маршрутного такси, не предназначена для маршрутных пассажирских перевозок. На заводе-производителе, честно признают, что ГАЗели заполнившие улицы Российских городов в качестве маршрутных такси, имеют модель, как правило вовсе не ГАЗ-322132 "маршрктное такси", задуманную производителями для этих целей... а другие - более дешевые модификации ГАЗ-3221. При этом владельцы маршрутов предпочитают экономить на безопасности пассажиров - ведь "маршрутная" модификация, имеющая усиленную раму, дополнительную защиту салона и ряд других мер повышающих безопасность, стоит заметно дороже! А иногда водители сами вносят изменения в конструкцию салона, дабы увеличить число посадочных мест... Журнал "За рулем" провел краш-тест стандартной ГАЗели ГАЗ-3221 - 13 посадочных мест + место водителя. Испытание проходило на Дмитровском полигоне в Подмосковье в присутствии представителей Горьковского завода. Сам тест представлял собой фронтальное столкновение с неподвижным препятствием при 40-процентном перекрытии на скорости 56 км/ч. Результат говорит сам за себя - два "пассажира" (использовались специальные манекены) погибли, а остальные попали в "реанимацию". Проблему усугубляет агрессивная манера вождения маршрутчиков, вызванная конкуренцией за пассажира на дороге и стремлением сделать как можно большее число поездок, в сочетании с остановками по требованиям пассажиров в произвольных местах маршрута, в том числе и опасных, приводит к возникновению частых аварийных ситуаций. Нередко на линии маршрутные такси выходят в ненадлежащем техническом состоянии, так как контроль за их техническим состоянием бывает слаб. Водители маршрутных такси часто работают с нарушением норм труда (чрезмерно долгие часы работы, недостаточный отдых). Часто за проезд пассажиры платят непосредственно водителю, что отвлекает его от управления автобусом. Аварийность ГАЗелей признает и управление ГИБДД, для которых маршрутки стали настоящей головной болью.

• Маршрутные такси являются причиной возникновения пробок. Маршрутное такси ГАЗель вмещает 13 пассажиров, а один вагон трамвая вмещает 120 пассажиров! Один автобус или троллейбус заберет с остановки 90-100 человек. В результате появления многочисленных категорий пассажиров-льготников муниципальные и государственные транспортные предприятия часто испытывают финансовый голод. Этот голод ещё более усиливается, оттого что маршрутные такси перетягивают на себя платежеспособную часть пассажиров. Как результат, в городах, где процветают маршрутные такси начинает умирать настоящий транспорт. И на замену автобусам, троллейбусам и трамваям выходят тысячи ГАЗелей. Из-за своей низкой пассажировместимости они не способны вывозить людей с остановок, образуются очереди на посадку, а порой и драки за право сесть в салон... на улицы выливается поток из огромного числа микроавтобусов, проблема усугубляется тем, что они не соблюдают культуру вождения, часто перестраиваются, чтобы высадить или посадить пассажиров, делая это зачастую крайне резко и неожиданно для других водителей на дороге... Огромные пробки собирают и бесчисленные аварии с участием маршрутных такси.

• Маршрутные такси намного дороже муниципального транспорта. И причина здесь вовсе не в цене на билет, которая на рубль-два выше чем в муниципальном транспорте. Дело в том, что маршрутные такси принадлежат огромному числу частных перевозчиков, что не позволяет ввести на них проездные билеты. Проездные билеты ("сезонки") же позволяются значительно экономить на поездках, позволяя делать пересадки внутри системы городского транспорта, без дополнительных затрат, и добираться кратчайшим путем. Поэтому если в городе есть развитая система муниципального транспорта, человек покупает раз в месяц проездной билет, и может себе позволить проехать одну-две остановки, или сделать в пути две-три пересадки, чтобы доехать быстрее. Человек получает возможность выйти по пути, допустим в магазин, а затем сесть в автобус того же маршрута и продолжить свой путь. В маршрутных такси ничего этого нет. Более того, люди, пользующиеся маршрутными такси, не замечают, сколько теряют денег, сравнивая лишь цену на проезд и не задумываясь об утраченных возможностях. Муниципальный транспорт датируется из городского бюджета, поэтому для потребителя он будет всегда дешевле частного извоза.

• В маршрутном такси, как правило, отсутствует культура обслуживания пассажиров. Из-за низкой провозной способности маршрутных такси как вида транспорта на самом деле им приходится брать стоячих пассажиров («крючков»). Часто у пассажиров, садящимся в маршрутное такси в середине линии, просто нет иного выбора кроме как ехать «крючками». Стремление водителей маршрутных такси к максимальной прибыли, а следовательно к максимальной загрузке автобуса, иногда приводит к тому, что маршрутные такси не отправляются с конечных остановок до заполнения, что делает время поезки менее предсказуемым. Зачастую пассажиры вынуждены слушать навязчивые мелодии из автомагнитоллы водителя, и вовсе не факт, что они соответствуют вкусам большинства пассажиров. Но и это еще не все! Водители часто грубят пассажирам, отказываются принимать к оплате по их мнению "слишком мелкие" или "слишком крупные" купюры, "пролетают" мимо остановок обвиняя потом пассажира (!) в тихом голосе (!) и так далее... Не секрет, что многие водители маршруток, это бывшие заключенные, такой специфический опыт так же негативно сказывается на общей культуре обслуживания.

Можно ли назвать из-за этого идеальным муниципальный транспорт, сказать, что там нет проблем? Конечно, нет. Однако и забывать, что отдавая свои деньги в маршрутке, вы переплачивая финансируете аварии, дорожные пробки и грубость на дорогах не стоит. Если у вас есть возможность не пользоваться маршрутными такси, пожалуйста, реализуйте эту возможность! Не забывайте, что все больше городов отказываются от ГАЗелей - Омск, Казань, Новосибирск, Алма-Ата уже заявили о постепенном выводе ГАЗелей из маршрутного движения, должно настать и время Самары!

30 июля около 19.00 одновременно в разных концах города зарегистрированы очень похожие ДТП с участием пассажирских «Газелей», закончившиеся их опрокидыванием. Первый случай произошел в Зубчаниновке на перекрестке ул.Чекистов и ул.Транзитной.	В зубчаниновском ДТП травмы получили два пассажира из пяти находившихся на борту.	Второй - на пересечении ул.Самарской и ул.Вилоновской в Ленинском районе. События развивались по одинаковому сценарию. В условиях исправно работающего на перекрестках светофорного регулирования, микроавтобусы столкнулись с легковыми автомобилями поперечного направления. В Ленинском районе пострадал водитель. Салон к счастью был пуст. Зато досталось припаркованной на ул.Самарской «Хонде», хозяйка которой покинула злополучное место незадолго до происшествия.
Вечером 22 мая 2006 г. водитель «Газели» 70-го маршрута внезапно почувствовал себя плохо. В этот момент, переполненный микроавтобус, на большой скорости следовал по улице Аэродромной. В районе дома 61 водитель окончательно потерял контроль над собой и своим автомобилем. «Газель», преодолев правый бордюр, пересекла тротуар и въехав на газон ударилась в дерево. По счастливой случайности на тротуаре не оказалось пешеходов.	Пассажирам повезло меньше. Многочисленные бригады «Скорой помощи» в течение 40 минут извлекали из салона пострадавших, оказывали первую помощь и увозили в лечебные учреждения. Итог: с места ДТП с различными травмами госпитализировано 7 человек. На место аварии вызваны должностные лица, ответственные за контроль на линии. ГИБДД Советского РУВД начата проверка наличия и объективности предрейсового медосмотра перед допуском водителя к работе на пассажирском маршруте.	11 июля в 10:30 бригада дорожной службы проводила уборку проезжей части Южно-обводной дороги. Для обеспечения разворота погрузчика один из рабочих предпринял попытку приостановить транспортный поток и вышел на проезжую часть, подавая сигналы жестами рук. Водитель маршрутной «Газели», снизив скорость, остановился. А вот водитель саратовского автопоезда на изменение ситуации не среагировал и не сумел своевременно остановиться. «КамАЗ» сбил микроавтобус и регулировщика, который от полученных травм скончался. Также пострадали два пассажира «Газели».
15.02.06, 17:00: Водитель «Газели», не пропустивший трамвай на пр. Кирова. Госпитализирован пассажир ГАЗели. Сорвано движение трамваев и троллейбусов.	15.02.06, 17:00: Выехав на полосу встречного движения, «Газель» столкнулась с ВАЗ-2109. На этот раз пострадало 6 человек.	14 февраля, около 15:00, в результате ДТП маршрутной «Газели» и «Оки» на Красноглинском шоссе, были травмированы водитель и пассажир микролитражки.
Двигаюсь по путепроводу улицы 22 Партсъезда, причем разогнавшись на подъеме, водитель ГАЗели догнал и протаранил впереди идущий грузовик. Водитель и две пассажирки оказались зажатыми в искореженном салоне, а автобус от сильного удара загорелся. Итог – два пассажира госпитализированы.	7 октября на ул.Победы водитель маршрутной «Газели» зацепил припаркованную у правого края проезжей части «десятку». Причем удар был на столько сильным, что повредилась система рулевого управления и вывернутые вправо колеса вынесли микроавтобус на правую полосу, занятую стоящими автомобилями. И снова пострадавшие...	Немного отвлекся от дороги....(Гагарина-р-н "Океан" 8.04.05)
20.01.05г водитель маршрутного такси 216 маршрута, следуя по Московскому шоссе в условиях скользкой дороги, из-за неверно выбранного скоростного режима, не справился с управлением, допустил занос микроавтобуса и столкнулся с другой пассажирской «Газелью». Затем, автомашину отбросило на соседнюю полосу, где произошло столкновение с автомобилем КАМАЗ. В результате повреждено 5 автомобилей, травмировано 3 человека, в том числе 1 ребенок.	14 марта 2004 года около 5 часов утра водитель Корчагин С.И., управляя автомобилем ГАЗ 3221 ООО «Авто-люкс», маршрут №296, не выполнил требование дорожного знака 3.24 «Ограничение максимальной скорости 40 км/ч», не справился с управлением, допустил наезд на бордюрный камень, ограничивающий правый край проезжей части, и перильные ограждения моста. В результате происшествия получили травмы водитель и 2 пассажира, 5 пассажиров погибли.	01.03.2004 ....прежде чем сесть в салон, убедись кто за рулем!
МОЖЕТ БЫТЬ ХВАТИТ?

Фотографии и описания предоставлены ГИБДД по г. Самара