Общественный транспорт Самарской области

Электропоезда групп ЭР и ЭД

Все эти электропоезда представляют собой развитие первой «электрички» ЭР1, разработанной в 1957 г. для обслуживания Московского и Ленинградского узлов (до этого выпускались не электропоезда, а электросекции).

  ЭР2

Разработан для повсеместного использования и вначале отличался от ЭР1 только наличием «лесенок» для выхода на низкие платформы и усиленными кузовами вагонов. Он стал самым распространённым электропоездом постоянного тока и в дальнейшем неоднократно модернизировался. В частности с 1974 г. существенно изменился внешний вид – кабины машиниста из «круглых» стали «квадратными». При ремонтах и на большинстве ранее выпущенных ЭР2 кабины переделывались аналогично.

  ЭР2Т

Отличется от ЭР2 рекуперативно-реостатным торможением и рядом изменений в электрооборудовании (ему предшествовал ещё один вариант – ЭР2Р). Его не следует путать с опытными электропоездами ЭР2^Т, переделанными из ЭР2 в 70-х годах.

ЭД2Т появился после распада СССР, когда Демиховский завод освоил выпуск механической части ЭР2Т. Электрооборудование, как и раньше, поставлял Рижский электромашиностроительный завод (РЭЗ).

  ЭД4

ЭД4 отличается от ЭД2Т электрооборудованием, изготовленным в Новочеркасске (НПО НЭВЗ). ЭД4М имеет модернизированную кабину машиниста. Несколько поездов выпущены с электрооборудованием, изготовленным РЭЗ, они обозначены ЭД4М¹.

  (Данные по мощности ТЭД вызывают некоторое сомнение, т.к. в разных источниках приведены разные значения.)

ЭД2Т	ЭД4М	ЭР2

Станции приписки на КЖД: Безымянка (ТЧ-11), Дема (ТЧ-18), Пенза-3 (ТЧ-3), Рузаевка (ТЧ-5)

 РВЗ – Рижский вагоностроительный завод

 ДМЗ – Демиховский машиностроительный завод

Вся информация предоставлена автором сайта "Отечественные локомотивы", Вячеславом Соколовым.