Общественный транспорт Самарской области: САМАРА расписания схемы электрички метро автобусы транспортная карта трамваи самолеты поезда троллейбусы маршрутки

Общественный транспорт Самарской области

Общественный транспорт Самарской области: САМАРА расписания схемы электрички метро автобусы транспортная карта трамваи самолеты поезда троллейбусы маршрутки
Разделы
Расписания электропоездов
Расписания поездов дальнего следования
Станции
Подвижной состав
Навигатор
Маршруты



По сайту
На главную Карта сайта Форум Контакт
Ссылки Добавить новость Сообщить об ошибке Об авторах...
Интересный факт
Партнёры
ArtDesign Studio
Баннер = счётчик
Баннер = счётчик Баннер = счётчик

Тепловозы группы ТЭ10

Тепловозы

2ТЭ10Л

2ТЭ10М

2ТЭ10У

Род службы

Грузовой

Грузовой

Грузовой

Годы выпуска

1961-1977

1981-1990

1989-1996

Изготовитель

Луганский/Ворошиловградский завод

Дизель

10Д100

10Д100

10Д100М

Максимальная мощность дизелей, л.с.

2 х 3000

2 х 3000

2 х 3000

Тип передачи

Электрическая постоянного тока

Сцепной вес, т

256-260

276

276

Конструкционная скорость, км

100

100

100

Подвешивание ТЭД

Опорно-осевое

Опорно-осевое

Опорно-осевое

Скорость продолжительного режима, км

24

24.6

23.5

Сила тяги продолжительного режима, кгс

52000

49920

52000

Касательная мощность

продолжительного режима, л.с.

4500

4600

4500


Тепловозы ТЭ10

В 1957 г. Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева совместно с Харьковским заводом "Электротяжмаш" разработал проект шестиосного грузового тепловоза с электрической передачей и дизелем мощностью 3000 л. с. Проект нового дизеля 9Д100 для тепловоза разработан под руководством главного конструктора по дизелестроению завода им. В. А. Малышева В. Н. Струнге, электрическое оборудование - под руководством главного конструктора завода "Электротяжмаш" В. А. Васильева и тепловоз в целом - под руководством главного конструктора по локомотивостроению завода им. В. А. Малышева А. А. Кирнарского.
При проектировании нового тепловоза, имеющего мощность на 50% больше, чем у секции тепловоза ТЭ3, при незначительном увеличении веса локомотива перед работниками заводов возник ряд сложных вопросов, потребовавших проведения теоретических и экспериментальных работ и новых конструктивных решений отдельных узлов.
Наибольшие затруднения при проектировании тепловоза встретило создание двенадцатицнлнндрового дизеля 9Д100 с наддувом, повышенной экономичности и надежности и достаточной долговечности на базе дизеля 2Д100; разработка ходовой части тепловоза с минимальным весом и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками и выполнение более совершенной схемы электропередачи, а также надежных в эксплуатации электрических машин.

Первый тепловоз новой конструкции, получивший обозначение ТЭ10-001, построен в ноябре 1958 г., в канун 41-й годовщины Великой Октябрьской революции.
Впервые в отечественном тепловозостроении завод «Электротяжмаш» применил на тепловозе ТЭ10-001 принципиально новую и более совершенную систему возбуждения главного генератора. В качестве источника тока для возбуждения генератора использован синхронный генератор ГСВ-20, вырабатывающий трехфазный ток частотой от 190 до 400 гц. От этого генератора ток через обмотки магнитного усилителя (амплистата) и полупроводниковые германиевые вентили поступает в независимую обмотку главного генератора. В отличие от обычных магнитных усилителей амплистат имеет внутреннюю обратную связь. У амплистата, помимо обмоток, через которые ток от синхронного генератора проходит к обмотке возбуждения главного генератора, на сердечниках помещены еще четыре подмагничивающие обмотки: регулировочная, получающая питание от аккумуляторной батареи через регулировочный реостат; задающая, получающая питание от тахогенератора (ток в этой обмотке пропорционален скорости вращения валов дизеля); управляющая и запасная (не работающая). Ток управляющей обмотки подается от трансформаторов постоянного тока и зависит от величины напряжения и тока главного генератора. Эта обмотка обеспечивает заданный закон изменения напряжения от тока главного генератора. При этом происходит автоматическое ограничение тока и напряжения главного генератора, а его внешняя характеристика приближается к гиперболической.

Первый тепловоз ТЭ10-001 имел служебный вес 138 , запас топлива 5500 кг, масла 1450 кг, воды 1500 кг и песка 520 кг.

При длительном режиме он развивал силу тяги 25000 кГ и скорость 25 км/ч. При конструктивной скорости 100 км/ч сила тяги его 5900 кГ.
По своим тяговым возможностям новый тепловоз не уступает паровозу ФД21 при его наибольшей мощности и значительно превосходит наиболее распространенные и более легкие типы паровозов, как паровозы серии Л, ЛВ, Еа . Будучи промежуточным по мощности типом тепловоза между тепловозами ТЭ2 с дизелями общей мощностью 2000 л. с. и тепловозами ТЭ3 с дизелями общей мощностью 4000 л. с., новый тепловоз, имея значительно меньший вес по сравнению с двухсекционным тепловозом ТЭ3, мог в ряде случаев с успехом заменять паровозы, работая одиночной тягой.

Харьковский завод строил тепловозы ТЭ10 в период 1958—1961 гг., внося в них отдельные конструктивные изменения, направленные на улучшение и снижение веса локомотива.
Еще в процессе экспериментирования с дизелем 9Д100 выяснилось, что путем увеличения давления наддува с 1,85 кГ/см2 до 2,3—2,4 кГ/см2 можно получить дизель равной мощности не в двенадцати, а в десяти цилиндрах. Новый дизель, получивший обозначение 10Д100, при скорости вращения вала 850 об/мин развивает мощность 3 000 л. с. Размеры его цилиндров и ход поршня такие же, как у дизелей 2Д100 и 9Д100. Воздух, подающийся в цилиндры между первой и второй ступенью сжатия, охлаждается. Вес дизеля 10Д100 с поддизельной рамой — 19460 кг, самого дизеля — 16800 кг. Расход топлива при номинальной мощности — 160—165 г/э. л. с. ч. Дизели 10Д100 устанавливали на тепловозах с №015.
Кроме тепловозов ТЭ10, тепловозостроительными заводами строились их разновидности: тепловозы 2ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10Л, ТЭП10Л. На всех этих тепловозах установлены дизели 10Д100.

В настоящий момент такие локомотивы на КЖД не используются. На большинстве железных дорог тепловозы этой серии уже списаны.


Тепловозы 2ТЭ10


В 1960 г. Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева выпустил двухсекционный тепловоз 2ТЭ10 с тяговыми двигателями ЭДТ-340Г и передаточным числом редуктора 15:68=1:4,53. Этот тепловоз, первоначально обозначаемый ТЭ12, представлял собой две постоянно сцепленные секции тепловозов ТЭ10, у которых с одной стороны обычные кабины машиниста превращены в тамбур для перехода из секции в секцию и сняты со стороны тамбуров путеочистители. Мощность и сила тяги при всех режимах, запасы топлива, масла, воды и песка у тепловозов 2ТЭ10 в два раза больше, чем у тепловозов ТЭ10.
Испытания первого тепловоза 2ТЭ10 проводились в сентябре 1960 г. на участке Основа—Красный Лиман.