История Самарского троллейбуса: 1941-1951

Введение

Большая часть данных, для создания этого раздела, взята из книги «Самарский трамвай. 90 лет», созданной на основе исторического исследования доктора географических наук, сотрудника Российской академии наук С. А. Тархова, с привлечением архивных материалов, при участии работников ТТУ, под редакцией А. В. Новиковой и руководством В. Н. Водолазова. Материалы подготовил к публикации на сайте Киняев Андрей.Верстка, компановка и подбор иллюстраций - Антон Буслов. Все иллюстрации, которые не описанны отдельно, предоставлены для публикации професором Бичуровым, за что авторы сайта выражают ему глубокую признательность.

Красным цветом выделена информация, требующая уточнения. Для улиц и конечных станций, названия которых со временем менялись, в скобках указаны современные названия.

История троллейбуса и приход троллейбуса в Куйбышев

Троллейбус (англ. trolleybus, от trolley — контактный провод, роликовый токосниматель и bus — сокращение от лат. Omnibus — «карета для всех») — безрельсовое транспортное средство (обычно пассажирское) с электрическим приводом, получающее электрический ток от независимого источника питания.

Идея троллейбуса впервые высказана докрором Вильямом Сименсом (William Siemens) в журнале Society of Arts vol.XXIX в 1880 году. Вильям Сименс жил в Англии, и владел тремя заводами. Статья опередила эксперементы Вернер фон Сименса, но, вероятно, братья работали вместе. Первый троллейбус создан в 1882 в Германии, автор — инженер Вернер фон Сименс, он назвал своё изобретение Elektromote. Первая линия открыта в предместье Берлина Галлензе (Hallensee) 29 апреля 1882 года. Контактные провода располагались на достаточно близком расстоянии, и от сильного ветра происходили короткие замыкания.

Троллейбус инженера Сименса. Фотография из Википедии.

В России троллейбус появился в 1933 в Москве [1]. Мысль о постройке троллейбусной линии впервые была высказана в 1924 г., но к ее реализации приступили лишь 9 лет спустя. Для первой линии сначала хотели приобрести немецкие троллейбусы, но из-за нехватки валюты Наркомтяжпром поручил отечественным заводам в декабре 1932 г. проектирование и строительство двух первых опытных советских троллейбусов. Летом 1933 г. на Ярославском автозаводе по проекту, разработанному в НИИ автотракторной промышленности, начался выпуск шасси (на базе автобуса Я-6). В октябре их отправили на автозавод им. Сталина (ЗИС, ныне АМО-ЗИЛ), где на них установили изготовленные здесь кузова. К 1 ноября 1933 г. два только что выпущенных троллейбуса, которые получили индекс "ЛК" (Лазарь Каганович), отбуксировали с ЗИСа на завод "Динамо", где на них установили электрооборудование по американским чертежам (на концах штанг-токоприемников поставили ролики). На территории этого завода провели первые технические испытания машин.

В связи с расширением сети линий Москве потребовалось много новых троллейбусов. В конце 1935 г. на Ярославском автозаводе Наркомтяжпром заказал 250 машин нового типа. Первый троллейбус марки ЯТБ-1 (ярославский троллейбус первой серии) прибыл в Москву в июле 1936 г. К концу этого года их было 85 но из-за того, что они были недооборудованы, на баланс были приняты только 29. В 1937 г. ЯАЗ поставил в Москву 173 новых троллейбуса, что позволило значительно расширить сеть линий [2].

С началом войны, в 1941 году в Куйбышеве, на стадионе «Локомотив» организована так называемая эвакобаза. Из Москвы в Куйбышев эвакуировано 105 троллейбусов ЯТБ-1, ЯТБ-2 и ЯТБ-4, а также поезда метрополитена. Рассмотрим дальнейшую историю самарского троллейбуса в хоронологической последовательности:

1942

Февраль

Городскими властями принято решение об использовании части эвакуированных машин для организации троллейбусного движения по двум линиям (от ЖД вокзала до Площади Революции и от ул. Льва Толстого до Дома Сельского Хозяйства) и строительства парка на 50 троллейбусов. Началась разработка проекта.

Май

По решению Совнаркома СССР, с Куйбышевской эвакобазы в Челябинск было передано 18 троллейбусов (среди них 8 машин ЯТБ-1 и 10 машин ЯТБ-2).

27 июня

По решению Куйбышевского горсовета началось строительство первой очереди троллейбуса по маршруту от Железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до Площади Революции протяженностью 6,5 км. Завершение работ намечалось приурочить к 25-й годовщине Октябрьской революции.

4 ноября

Все 5 пассажирских троллейбусов и техпомощь отбуксированы на привокзальную площадь. На следующий день все водители сделали по несколько обкаточных рейсов по маршруту на одной и той же машине. 

6 ноября

После краткого митинга была перерезана красная лента, в 10 часов 21 минуту в сеть подали напряжение, и троллейбус отправился в первый рейс. В салоне ехали члены приемочной комиссии, а также строители, монтажники, электрики. Рейс до Площади Революции занял 30 минут. Через 2 часа троллейбус уже принял первых пассажиров. Регулярное движение по однопутной линии осуществлялось всего шесть дней – с 11 по 16 ноября. С 16 ноября по 3 декабря троллейбус не работал – производился монтаж второй ветки троллейбусной контактной сети. 

4 декабря

Началась постоянная эксплуатация троллейбуса. По двухпутной линии курсировали 4 машины ЯТБ-2 с интервалами 10-12 минут. Длительность рейса в одну сторону уменьшилась до 18-20 минут. Так как депо еще не было, все машины на ночь оставались стоять на трассе линии в районе вокзала.

15 декабря

Управление Куйбышевской городской железной дороги (КГЖД) переименовано в Куйбышевское трамвайно-троллейбусное управление (КТТУ).

25 троллейбусов ЯТБ-4 переданы с эвакобазы в Свердловск, где они были использованы при открытии троллейбусного движения 17 октября 1943 г.

К началу 1943 г. Куйбышевскому троллейбусу были переданы 6 машин ЯТБ-1 и 15 машин ЯТБ-2. Правда, большинство из них были сильно изношены.

1943

Январь

Закончена разработка проекта второй линии троллейбуса из старого города на Безымянку протяженностью 13,5 км. Трассу новой линии намечалось провести от Дома Сельского хозяйства по улицам Полевой, Мичурина, Семейкинскому (ныне Московскому) шоссе, далее мимо завода «Шарикоподшипник» до Безымянки. Строительство планировалось начать в мае, но из-за отсутствия необходимых материалов (прежде всего контактных проводов) и средств начато не было, а в июне 1943 г. вообще было исключено из плана. 

Март

Большая часть наиболее пригодных для восстановления троллейбусов ЯТБ-2 и ЯТБ-4 (по разным данным, 40 или 50 машин) с Куйбышевской эвакобазы возвращена в Москву. 

В 1943 г. из ходовых машин на линию могли выходить всего 1-2 троллейбуса. Часто в течение года движение вообще закрывалось.

1944

10 троллейбусов ЯТБ-2 переданы с эвакобазы в Новосибирск, где планировалось открытие троллейбусного сообщения. Однако, простояв там три года, эти машины были переправлены в Горький, где они (после капремонта в Москве) открыли троллейбусное движение 28 июня 1947 г.

13 совершенно изношенных троллейбусов (среди них 5 машин ЯТБ-1 и 8 машин ЯТБ-2) были списаны, на балансе осталось всего 7 машин ЯТБ-2. В течение года они перевезли 667,3 тыс. чел. На линию выходило всего две машины. С 19 ноября 1944 г. по 15 марта 1945 г. из-за ремонта теплотрассы троллейбус не работал.

1945

Декабрь

В здании напротив стадиона «Динамо» (на углу ул. Л. Толстого и ул. Братьев Коростелевых) было выделено временное помещение для гаража. В здании был пробит проем и сделаны двустворчатые ворота. Внутри была вырыта яма, стены и пол которой укрепили старыми шпалами. Ночная стоянка троллейбусов также была перенесена – теперь машины стояли вдоль ул. Льва Толстого.

Планом четвертой пятилетки намечалось строительство следующих троллейбусных объектов:

- линии на Водный (Речной) вокзал вместо снятой трамвайной линии;

- линии от ул. Льва Толстого по ул. Самарской до Дома сельского хозяйства;

- линии на Безымянку протяженностью 19,5 км с размещением троллейбусов на территории Кировского трамвайного депо;

- троллейбусного парка на углу улиц Мичурина и Владимирской.

1948

28 января

На линию вышли первые два троллейбуса модели МТБ-82 производства Тушинского авиазавода №82. До конца года в город поступили еще 7 таких машин. Для ночного отстоя такого количества машин стоянку троллейбусов перенесли на участок ул. Спортивной между ул. Красноармейской и привокзальной площадью. Для связи с основной трассой была смонтирована подъездная линия длиной 0,7 км по улицам Спортивной, Красноармейской и Вокзальной (Агибалова).

Троллейбусы МТБ-82 на Вилоновском спуске

1949

В начале года началось строительство второй троллейбусной линии от ул. Куйбышева по улицам Ленинградской, Самарской, Чкалова до Никитинской площади и стадиона «Наука» (ныне «Буревестник»), на месте которого планировалось строительство троллейбусного депо.

8 ноября

По новой линии начали курсировать 5 машин МТБ-82. На маршруте №2 было 10 остановок: «Площадь Революции», «ул. Фрунзе», «ул. Галактионовская», «ул. Льва Толстого», «ул. Красноармейская», «ул. Ульяновская», «ул. Ярмарочная», «ул. Чкалова», «ул. Арцыбушевская», «Никитинская площадь».

1950

В середине года на инвентаре было 5 машин ЯТБ-2 и 17 машин МТБ-82. Вскоре троллейбусы ЯТБ-2 были списаны.

Начато строительство первого троллейбусного депо в квартале улиц Буянова, Маяковского, Мичурина, Чкалова.

История маршрутов:

Маршрут №1

6 ноября 1942 г.

Маршрут открыт по однопутной трассе «Железнодорожный вокзал – Площадь Революции».

«Вокзал» – ул. Л. Толстого – ул. Куйбышева – «Площадь Революции»

4 декабря 1942 г.

На линии открыт второй путь. Началась постоянная эксплуатация маршрута.

Маршрут №2

8 ноября 1949 г.

Маршрут открыт по трассе «Площадь Революции – Никитинская площадь».

 «Площадь Революции» – ул. Куйбышева – ул. Ленинградская – ул. Самарская – ул. Чкалова – «Никитинская площадь»

Источники:

1. Статья "Троллейбус" открытая энциклопедия "Википедия"

2. Сайт "Московский троллейбус"