История Самарского троллейбуса: 1952-1961

1952

23 сентября

Открыта новая линия от ул. Льва Толстого по улицам Куйбышева, Вилоновской, Максима Горького до Водного (Речного) вокзала (кольцо на пересечении ул. Максима Горького и ул. Венцека). По линии запущен маршрут №3 «Железнодорожный вокзал – Водный вокзал».

Октябрь

Открылась новая линия от Площади Революции до ул. Комсомольской. Оборот троллейбусов осуществлялся вокруг квартала по улицам Куйбышева, Пионерской, Степана Разина, Комсомольской, Куйбышева. Продлены маршруты №1 и №2.

В течение года в Куйбышев с Завода им. Урицкого поступило 7 новых троллейбусов МТБ-82Д. За год троллейбус перевез 9481,5 тыс. чел.

1953

28 сентября

Открылась новая линия от ЖД вокзала по ул. Спортивной и ул. Ульяновской до ул. Самарской. Запущен полукольцевой маршрут №4 от ул. Комсомольской до

Крытого рынка Ленинского района (ныне Губернский рынок) по улицам Куйбышева, Льва Толстого, Самарской, Ульяновской, Спортивной.

Также построено разворотное кольцо вокруг здания Крытого рынка. От Вокзала до нового кольца продлены маршруты №1 и №3.

В течение 1953 г. в город поступило 10 новых троллейбусов МТБ-82Д.

1954

6 ноября

Открыто движение по улицам Маяковского (от ул. Буянова до Никитинской площади) и Буянова (от ул. Чкалова до ул. Ульяновской), а также по новой линии от ул. Чкалова по ул. Мичурина и проспекту Масленникова до Фабрики-кухни Завода им. Масленникова. От Никитинской площади до Фабрики-кухни продлен маршрут №2.

В 1954 г. с Завода им. Урицкого поступило еще 10 троллейбусов МТБ-82Д.

1955

Май

Составлен проект строительства новой троллейбусной линии длиной около 20 км из города в Кировский район по Семейкинскому (Московскому) и Кировскому (просп. Кирова) шоссе. Проектом также предполагалось развитие троллейбусной сети внутри Кировского района – строительство линий по улицам Вольской и Сталинабадской (просп. Металлургов), а также по Кировскому и Заводскому шоссе до Заводской площадки. Строительство первой линии этого проекта началось в июле 1955 г.

27 октября

Открыто движение троллейбусов от ул. Льва Толстого по улицам Братьев Коростелевых и Ленинградской до ул. Самарской. По новой линии запущен маршрут №5 от Крытого (Губернского) рынка до ул. Комсомольской.

5 ноября

Открыто движение в Засамарку по новому постоянному мосту. Трасса линии прошла по улицам Пионерской, Обороны (Алексея Толстого), Крупской, Водников, Главной до Кинотеатра «Прогресс» (ныне «Хлебозавод №3»). Маршрут №5 продлен от ул. Комсомольской до Кинотеатра «Прогресс».

В 1955 г. в Куйбышев поступило в общей сложности 15 троллейбусов МТБ-82Д производства Завода им. Урицкого. Выпуск на линию в конце года составил 40 машин.

1956

28 апреля

Открыто движение по новой линии, связавшей Хлебную площадь с Водным (Речным) вокзалом по улицам Водников и Венцека. Маршруты №1 и №3 стали взаимно-полукольцевыми: 1-й маршрут на кольцевом участке стал ходить по внутреннему кольцу, а 3-й маршрут – по внешнему. Кольцо на пересечении ул. Максима Горького и ул. Водников разобрано.

26 июня

Построена новая линия от ул. Мичурина по проспекту Масленникова и Семейкинскому (Московскому) шоссе до Ипподрома. Открыт маршрут №6 «Площадь Революции – Ипподром».

5 ноября

Открыто движение по новой линии от Ипподрома по Кировскому шоссе (просп. Кирова), ул. Вольской, ул. Калинина (обратно – по ул. Воронежской), ул. Физкультурной, далее вновь по Кировскому шоссе, Заводскому шоссе до «Заводской площадки» (ныне «Юнгородок»). Открыт маршрут №7 «Заводская площадка – Ипподром».

Завершено строительство первого троллейбусного депо на 50 машин.

В течение года с Завода им. Урицкого поступило 23 новых троллейбуса МТБ-82Д.

Чтобы различать троллейбусы разных маршрутов, их красили в разные цвета: машины 1-го маршрута были голубые, 2-го маршрута – салатовые, 3-го и 5-го – красные.

1957

4 ноября

Введена в строй линия от Кировского шоссе (просп. Кирова) по улицам Вольской, Каховской и Сталинабадской (просп. Металлургов) до «Металлургстроя» (ныне – Завод «Металлург»). Маршрут №7 запущен до Металлургстроя вместо Ипподрома.

Продлен маршрут №4. Его новая трасса прошла от Площади Революции до ул. Вольской в Кировском районе. Маршрут №6 отменен.

5 ноября

Завершено строительство новой троллейбусной линии в поселок им. Кузнецова. Трасса линии прошла от Крытого (Губернского) рынка по улицам Коммунистической, Владимирской, Кирпичной, Клинической и 1-му переулку до ул. 4-й Белорецкой. По новой линии запущен маршрут №9 «ул. Комсомольская – поселок им. Кузнецова» (по улицам Ленинградской и Братьев Коростелевых). Также открыта линия без маршрутного движения на участке ул. Чкалова между улицами Мичурина и Коммунистической.

Также в ноябре построена ветка от Ипподрома до Поляны им. Фрунзе. Запущен маршрут №8 «Заводская площадка (Юнгородок) – Поляна им. Фрунзе».

В 1957 г. в Куйбышев поступило 14 новых троллейбусов МТБ-82Д с Завода им. Урицкого, а также еще 30 аналогичных машин производства Тушинского авиазавода №82 (б/у из Москвы).

1958

Открыта линия от ул. Владимирской по улицам Коммунистической и Дачной до ул. Мичурина. По новой линии стал ходить маршрут №4.

В течение года с Завода им. Урицкого поступило еще 14 троллейбусов МТБ-82Д.

1959

6 Ноября

Открыта новая троллейбусная линия длиной 8,6 км в Куйбышевском районе – от Кинотеатра «Прогресс» по Кряжской дамбе (ныне Кряжское шоссе), Новокуйбышевскому шоссе и ул. Пугачевский Тракт до поселка Нефтяников (116-й км). По линии запущен новый маршрут №6 «Площадь Революции – ул. Грозненская».

Также в ноябре было открыто движение маршрута №10 от Заводской площадки (Юнгородок) по новой линии по ул. Физкультурной от Сквера Калинина до Стахановской, к месту строительства нового троллейбусного депо.

Сдана в эксплуатацию первая очередь Троллейбусного депо №2 на 50 машин в Советском районе, рядом с Кировским трамвайным депо.

Линия маршрута №9 в поселке им. Кузнецова продлена от ул. 4-й Белорецкой до Кинотеатра «Искра» (ул. Авиационная).

В 1959 г. поступило 40 новых троллейбусов МТБ-82Д. Выпуск на линию достиг 120 машин.

1960

6 сентября

Открыта новая линия от ул. Вилоновской по ул. Пристанской (ныне Волжский просп.) до Первомайского спуска (ул. Первомайская). Запущен маршрут №11 «Крытый (Губернский) рынок – Первомайский спуск».

Полностью введено в эксплуатацию Депо №2.

В течение года в Куйбышев поступило 12 новых машин МТБ-82Д. В конце года на инвентаре числится 193 троллейбуса МТБ-82Д. Депо №1 выпускало на линию 61 машину, а Депо №2 – 82 машины.

В городе имеется 11 маршрутов и 10 тяговых подстанций. Протяженность троллейбусных линий достигла 122,7 км, превысив протяженность всех трамвайных линий (96,9 км). Однако по объемам перевозок в 1960 г. троллейбус (76,6 млн. чел.) по-прежнему уступал трамваю (121,4 млн. чел.).

1961

Январь Все троллейбусы оборудованы кассами (бескондукторное обслуживание). В Куйбышев поступила последняя партия троллейбусов МТБ-82Д (17 единиц). Всего с 1948 г. поступило 210 машин. В этом же году с Завода им. Урицкого начали поступать новые машины ЗиУ-5, почти вдвое превышавшие МТБ-82Д о вместимости (120 человек против 65). За год поступило 14 ЗиУ-5. Построена линия по ул. Каховской и Ремесленному переулку от ул. Вольской до проспекта Кирова. Маршрут №4 продлен от ул. Вольской до КМЗ им. Ленина («Металлург»).

ЗиУ-5 у Дома Промышленности

История маршрутов:

Маршрут №1

Октябрь 1952 г.

Маршрут продлен от Площади Революции до ул. Комсомольской.

«Вокзал» – ул. Л. Толстого – ул. Куйбышева – ул. Пионерская (обратно по ул. Комсомольской) – ул. С. Разина (обратно по ул. Куйбышева) – «ул. Комсомольская»

28 сентября 1953 г.

Маршрут продлен от Железнодорожного вокзала до Крытого (Губернского) рынка.

«Крытый (Губернский) рынок» – ул. Спортивная – ул. Л. Толстого – ул. Куйбышева – ул. Пионерская (обратно по ул. Комсомольской) – ул. С. Разина (обратно по ул. Куйбышева) – «ул. Комсомольская»

28 апреля 1956 г.

Маршрут продлен до Водного (Речного) вокзала и стал полукольцевым.

«Крытый (Губернский) рынок» – ул. Спортивная – ул. Л. Толстого – ул. Куйбышева – ул. Пионерская – ул. Обороны (А. Толстого) – ул. Крупской – ул. Водников – ул. Венцека – «Водный (Речной) вокзал» – ул. М. Горького – ул. Вилоновская – ул. Куйбышева – ул. Л. Толстого – ул. Спортивная – «Крытый (Губернский) рынок»

196х г.

В сторону Речного вокзала маршрут следует по улицам Братьев Коростелевых и Ленинградской.

«Крытый (Губернский) рынок» – ул. Спортивная – ул. Л. Толстого – ул. Братьев Коростелевых – ул. Ленинградская – ул. Куйбышева – ул. Пионерская – ул. Обороны (А. Толстого) – ул. Крупской – ул. Водников – ул. Венцека – «Речной вокзал» – ул. М. Горького – ул. Вилоновская – ул. Куйбышева – ул. Л. Толстого – ул. Спортивная – «Крытый (Губернский) рынок»

Маршрут №2

Октябрь 1952 г.

Маршрут продлен от Площади Революции до ул. Комсомольской.

«ул. Комсомольская» – ул. Комсомольская (обратно по улицам Пионерской и С. Разина) – ул. Куйбышева – ул. Ленинградская – ул. Самарская – ул. Чкалова – «Никитинская площадь»

6 ноября 1954 г.

Маршрут продлен от Никитинской площади до Фабрики-кухни.

«ул. Комсомольская» – ул. Комсомольская (обратно по улицам Пионерской и С. Разина) – ул. Куйбышева – ул. Ленинградская – ул. Самарская – ул. Чкалова – ул. Мичурина – просп. Масленникова – «Фабрика-кухня»

Маршрут №3

23 сентября 1952 г.

Маршрут открыт по трассе «Железнодорожный вокзал – Водный (Речной) вокзал».

«Вокзал» – ул. Л. Толстого – ул. Куйбышева – ул. Вилоновская – ул. М. Горького – «Водный (Речной) вокзал»

28 сентября 1953 г.

Маршрут продлен от Железнодорожного вокзала до Крытого (Губернского) рынка.

«Крытый (Губернский) рынок» – ул. Спортивная – ул. Л. Толстого – ул. Куйбышева – ул. Вилоновская – ул. М. Горького – «Водный (Речной) вокзал»

28 апреля 1956 г.

Маршрут стал полукольцевым.

«Крытый (Губернский) рынок» – ул. Спортивная – ул. Л. Толстого – ул. Куйбышева – ул. Вилоновская – ул. М. Горького – «Водный (Речной) вокзал» – ул. Венцека – ул. Водников – ул. Крупской – ул. Обороны (А. Толстого) – ул. Пионерская – ул. Куйбышева – ул. Л. Толстого – ул. Спортивная – «Крытый (Губернский) рынок»

196х г.

В сторону Крытого рынка маршрут следует по улицам Ленинградской и Братьев Коростелевых.

«Крытый (Губернский) рынок» – ул. Спортивная – ул. Л. Толстого – ул. Куйбышева – ул. Вилоновская – ул. М. Горького – «Речной вокзал» – ул. Венцека – ул. Водников – ул. Крупской – ул. Обороны (А. Толстого) – ул. Пионерская – ул. Куйбышева – ул. Ленинградская – ул. Братьев Коростелевых – ул. Л. Толстого – ул. Спортивная – «Крытый (Губернский) рынок»

Маршрут №4

28 сентября 1953 г.

Маршрут открыт по полукольцевой трассе «ул. Комсомольская – Крытый (Губернский) рынок».

«ул. Комсомольская» – ул. Куйбышева – ул. Л. Толстого – ул. Самарская – ул. Ульяновская – «Крытый (Губернский) рынок» – ул. Спортивная – ул. Л. Толстого – ул. Куйбышева – ул. Пионерская – ул. С. Разина – «ул. Комсомольская»

4 ноября 1957 г.

Маршрут продлен от Крытого (Губернского) рынка до ул. Вольской, а также укорочен от ул. Комсомольской до Площади Революции.

«Площадь Революции» – ул. Куйбышева – ул. Л. Толстого – ул. Самарская – ул. Ульяновская – ул. Буянова (обратно по улицам Буянова, Маяковского, Ульяновской) – ул. Чкалова – ул. Мичурина – просп. Масленникова – Семейкинское (Московское) шоссе – Кировское шоссе (просп. Кирова) – ул. Вольская – «ул. Вольская»

1958 г.

В сторону Площади Революции маршрут следует по улицам Дачной, Коммунистической и Ульяновской.

«Площадь Революции» – ул. Куйбышева – ул. Л. Толстого – ул. Самарская – ул. Ульяновская – ул. Буянова (обратно по ул. Коммунистической) – ул. Чкалова (обратно по ул. Дачной) – ул. Мичурина – просп. Масленникова – Семейкинское (Московское) шоссе – Кировское шоссе (просп. Кирова) – ул. Вольская – «ул. Вольская»

196х г.

Маршрут продлен от ул. Вольской до КМЗ им. Ленина (Металлурга).

«Площадь Революции» – ул. Куйбышева – ул. Л. Толстого – ул. Самарская – ул. Ульяновская – ул. Буянова (обратно по ул. Коммунистической) – ул. Чкалова (обратно по ул. Дачной) – ул. Мичурина – просп. Масленникова – Московское шоссе – просп. Кирова – Ремесленный пер. – ул. Каховская – просп. Металлурго