Самарскому троллейбусу – 60

Автомикс

В ноябре 1942 года в тяжелые годы войны жители нашего города впервые услышали характерный вой. По улицам Куйбышева впервые поехали троллейбусы.

Сегодня мало кого можно удивить чем-то, особенно троллейбусами. Этот вид транспорта прочно вошел в нашу жизнь. А когда-то странные автобусы с рогами казались диковинкой.

Первые пассажирские троллейбусы появились в Москве. Регулярное движение нового вида общественного транспорта открылось в ноябре 1933 года. В то время наблюдался острый дефицит общественного транспорта. Автобусы и трамваи не могли справиться с этой проблемой. Поэтому было решено создать троллейбусное сообщение. Несмотря на то, что создание троллейбусных линий оказалось дороже традиционных автобусов, себестоимость перевозки на электрическом транспорте было дешевле на 40%.

Производство первых отечественных троллейбусов ЛК-1 («Лазарь Каганович-1») было освоено на московском заводе СВАРЗ, хотя узлы для них изготавливались на различных предприятиях. За относительно короткий срок количество троллейбусов заметно увеличилось. Кроме того, подобный вид транспорта был организован в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге), Киеве и Ростове-на-Дону.

Начало войны потребовало от властей эвакуации заводов, фабрик, а также общественного транспорта. В результате в 1941 году было решено создать троллейбусное сообщение в тылу, где разместился основной производственный плацдарм страны. В списке городов значились Новосибирск, Челябинск, Свердловск (ныне Екатеринбург), а также Куйбышев (ныне Самара).

Зная географию нашего города нетрудно предположить, как развивался промышленный потенциал. Эвакуированные предприятия с западной части страны размещались в районе Безымянки. Добираться до рабочего места заводчанам приходилось толпиться в переполненных трамваях и автобусах. Чтобы справиться с большим пассажиропотоком, в нашем городе было начато строительство троллейбусной линии. Первым маршрутом обозначили конечные пункты: Железнодорожный вокзал – пл. Революции. Немало куйбышевцев жило в центре города, а добиралось до заводов на электричке. Таким образом, могла частично решиться серьезная проблема.

27 июля 1942 года Куйбышевский горисполкомом во главе с председателем М. А. Пылевым принял программу создания троллейбусного сообщения. Когда началась Великая Отечественная война, производство троллейбусов в Ярославле было остановлено. К тому моменту по улицам советских городов курсировали уже не первенцы ЛК-1, а более совершенные модели ЯТБ-1 и ЯТБ-2. Именно последние троллейбусы были эвакуированы из Москвы в наш город. Всего же из столицы вывезли 105 троллейбусов.

Первое троллейбусное депо было организовано на Привокзальной площади. Оно представляло собой диспетчерскую будку и ремонтную яму, обложенную шпалами. Обучение водительскому мастерству проходило в барачном помещении, находившемся на территории стадиона «Локомотив». Водителями становились не только юноши, но и девушки. Однако первый пробный рейс на троллейбусе ЯТБ-2, который состоялся 5 ноября 1042 года, совершил водитель - москвич Лущинский. Постоянное движение было открыто в день 25-ой годовщины Октябрьской революции, 7 ноября.

В 10 часов 21 минуту с Красноармейской подстанции дали ток, и синенький троллейбус отправился по своему маршруту: от Железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до пл. Революции.

До конца войны количество троллейбусов в нашем городе увеличилось до 7 штук, а протяженность линии возросла до 6,5 км. В мирное время троллейбусный парк постоянно расширялся. В1950 году в нашем городе насчитывалось 17 машин, в 1955 году – 60, а еще через десять лет уже 239.

Сегодня развитие троллейбусного сообщения в Самаре не прогрессирует. У администрации города нет средств даже на закупку новых троллейбусов. Подвижной состав сильно изношен. Остается лишь ремонтировать существующие машины. Впрочем, не все так плохо. Скажем, не так давно было открыто движение троллейбусов в Сызрани. Увеличивается протяженность линии в Новокуйбышевске. Стоит надеяться, что и Самара снова выйдет на первые позиции в росте. Ведь как бы то ни было, а троллейбус вполне можно считать перспективным транспортом, т.к. он является экологически чистым. В будущее – на троллейбусе!

В. Волгин