Материал из SamaraTrans.

Перейти к: навигация, поиск
В статье используется материал русской Википедии!
БТЗ-5276.04
Технические характеристики:
Мест для сидения: 24
Пассажировместимость: 114
Двигатель: ДК-213
Количество и мощность двигателей: 115 кВт
Система управления: РКСУ
Максимальная скорость, км/ч: 60
Длина, мм: 11978
Ширина, мм: 2500
Высота, мм: 3063
Масса, кг: 10890
Годы эксплуатации в Самаре: 2003 - н.в.
Количество в Самаре
в настоящий момент:
26
Количество в Тольятти
в настоящий момент:
1

Описание на сайте С.Филатова и А.Сорокина

Содержание

[править] Основные сведения

БТЗ-5276.04 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производящийся с 2002 по настоящее время на Башкирском Троллейбусном Заводе (БТЗ) в г. Уфа Республики Башкортостан. Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя вместе с индексом 5276 по общероссийскому рубрикатору подвижного состава автобуса и троллейбуса; 04 обозначает модификацию по порядку разработки. По состоянию на 1 января 2007 года полное число выпущенных БТЗ-5276-04 составляет около 200 машин. Наряду с готовыми троллейбусами БТЗ поставляет заказчикам своей продукции кузова разной степени комплектности, которые используются при капитально-восстановительном ремонте (КВР) старых троллейбусов марки ЗиУ-682 (ЗиУ-9). БТЗ-5276-04 и отремонтированные троллейбусы с использованием его кузовов работают в значительном числе городов России и Казахстана, включая Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самару, Караганду и др.

[править] История создания

Середина 1990-ых гг. стала для многих троллейбусных хозяйств России тяжёлым временем. Резко упавшее финансирование и повышение отпускных цен на продукцию завода имени Урицкого (ЗиУ) — тогдашнего монополиста в сфере производства троллейбусов — привело к невозможности своевременного обновления подвижного состава во многих из российских предприятий. Положение усугублялось тем обстоятельством, что выпускаемая в то время на ЗиУ модель ЗиУ-682Г-012 отличалась небольшим сроком службы из-за переоблегчённых несущих конструкций и некачественным исполнением. В результате уже после 5 лет эксплуатации в напряжённых условиях у ЗиУ-682Г рама корродировала до полной негодности машины к эксплуатации (при назначенном сроке службы и бухгалтерской амортизации в 10 лет). В результате на местах троллейбусные вагоноремонтные заводы из-за монопольного положения ЗиУ (впоследствии АО «Тролза») на рынке стали не только ремонтировать старую технику, но и собирать новые кузова (а то и целые троллейбусы по образцу ЗиУ-9). Во избежание правовых проблем с АО «Тролза» такого рода деятельность практически всегда обозначалась как капитальный или капитально-восстановительный ремонт троллейбусов производства ЗиУ. Одним из таких предприятий был ремонтный завод в столице Башкирской Республике Уфе. Заводчане сами разработали «клон» ЗиУ-9 под названием БТЗ-5276, который у водителей и ремонтников приобрёл репутацию тяжеловатой, но прочной и надёжной машины. Вскоре кооперация с производителями электрооборудования и запасных частей, хорошая репутация и спрос на продукцию позволили перейти от капитально-восстановительных ремонтов к полноценному выпуску троллейбусов, предприятие стало именоваться Башкирским Троллейбусным Заводом. Но для выхода на рынок требовался троллейбус, не являющийся «клоном» ЗиУ-9. Поэтому в начале 2000-ых гг. конструкторы БТЗ пересмотрели внешний дизайн БТЗ-5276, в результате чего в 2002 году на свет появился БТЗ-5276-04.

Чтобы не терять участие в рынке капитально-восстановительных ремонтов, БТЗ-5276-04 полностью сохранил габариты ЗиУ-682Г и посадочные места под применяемое в ЗиУ-682Г оборудование (мосты, подвеска, электродвигатель). В результате троллейбусные хозяйства-заказчики могут приобретать не готовый троллейбус, а только его кузов различных степеней комплектности в зависимости от своих надобностей и наличия исправных узлов и агрегатов для досборки рабочего троллейбуса. Такое решение позволило БТЗ занять прочную позицию на рынке производителей троллейбусного подвижного состава. Кроме того, БТЗ-5276-04 сохранил прочную раму своего предшественника БТЗ-5276 и является одним из наиболее долговечных российских троллейбусов. С другой стороны, небольшие объёмы выпуска и более высокая материалоёмкость по сравнению с троллейбусами производства АО «Тролза» приводят к более высокой отпускной цене БТЗ-5276-04.

[править] БТЗ-5276.04 в Самарской области

Дата
поступ-
ления
Парковый
номер
VIN Год
выпуска
Цвет
кузова
Город Депо Примечание
2003 3057 отсутствует 2003 бело-синий Тольятти ТД3 Поступил в комплектности 65%
Доукомплектация силами депо с использованием узлов и агрегатов ЗиУ-682В00 № 1291
11.2003
04.2015
824
87
отсутствует 2003 бело-синий Самара ТД1
ТД2
Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682В00 № 824
11.2003 3178 отсутствует 2003 бело-синий Самара ТД3 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 3178
02.2004 16 отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД2 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682В00 № 16
02.2004 3149 отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД3 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 3149
06.2004 71 X8952760040AT3449 2004 бело-синий Самара ТД2
06.2004 808 отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД1 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682В00 № 808
06.2004 3154 отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД3 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 3154
06.2004 3202 X8952760040AT3446 2004 бело-синий Самара ТД3
08.2004
04.2015
826
86
отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД1
ТД2
Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682В00 № 826
08.2004 3153 отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД3 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 3153
10.2004 24 отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД2 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682В00 № 24
10.2004 3158 отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД3 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 3158
11.2004 898 X8952760040AT3495 2004 бело-синий Самара ТД1
11.2004 3203 X8952760040AT3496 2004 бело-синий Самара ТД3
01.2005 30 отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД2 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682В00 № 30
01.2005 817 отсутствует 2004 бело-синий Самара ТД2 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682В00 № 817
05.2005 866 отсутствует 2005 бело-синий Самара ТД1 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 866
05.2005 876 отсутствует 2005 бело-синий Самара ТД1 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 876
05.2005 899 X8952760450AT3535 2005 бело-синий Самара ТД1
05.2005 3174 отсутствует 2005 бело-синий Самара ТД1 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 3174
05.2005 3204 X8952760450AT3533 2005 бело-синий Самара ТД3
06.2005 3147 отсутствует 2005 бело-синий Самара ТД1 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 3147
01.2006 811 отсутствует 2005 белый Самара ТД2 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682В00 № 811
01.2006 3162 отсутствует 2005 белый Самара ТД3 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 3162
02.2006 837 отсутствует 2005 белый Самара ТД1 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682В00 № 837
02.2006 3173 отсутствует 2005 белый Самара ТД3 Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова троллейбуса ЗиУ-682Г00 № 3173

[править] Дополнительные сведения

Троллейбусы
Просмотры
Личные инструменты

© Авторский коллектив Самаратранс.info. 2005 - 2013. Для связи: astroaist [гав] gmail.com.
Все права защищены. Лицензионные правила Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Информация для СМИ.