Самара СТД - История изменений

Pro-man в 10:14, 16 марта 2026

2026-03-16T10:14:57Z

← Предыдущая		Версия 10:14, 16 марта 2026
Строка 4:		Строка 4:
	'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].		'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].

-	Депо обслуживает маршруты: [[Изображение:tram.gif]] [[Самара_трамвай_7\|7]], [[Самара_трамвай_19\|19]], [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_20к\|20к]], [[Самара_трамвай_22\|22]], [[Самара_трамвай_23\|23]], [[Самара_трамвай_24\|24]].	+	Депо обслуживает маршруты: [[Изображение:tram.gif]] [[Самара_трамвай_7\|7]], [[Самара_трамвай_11\|11]], [[Самара_трамвай_13\|12]], [[Самара_трамвай_19\|19]], [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_20к\|20к]], [[Самара_трамвай_22\|22]], [[Самара_трамвай_23\|23]], [[Самара_трамвай_24\|24]].

	== История ==		== История ==

Pro-man: /* Фотографии */

2019-05-22T10:58:19Z

Фотографии

← Предыдущая		Версия 10:58, 22 мая 2019
Строка 81:		Строка 81:
	{{Шаблон:Подразделения_ТТУ_Самары}}		{{Шаблон:Подразделения_ТТУ_Самары}}

-	[[Категория:~~трамвай~~]]	+	[[Категория:Самара]]
-	[[Категория:~~Трамвайные депо Самары~~]]	+	[[Категория:Трамвай]]
		+	[[Категория:Транспортные предприятия]]

Pro-man в 20:25, 9 апреля 2011

2011-04-09T20:25:02Z

← Предыдущая		Версия 20:25, 9 апреля 2011
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Самара_титул}}		{{Шаблон:Самара_титул}}
-	<br>
-	<br>
-	<br>
-	<br>
-	<br>
	{{Шаблон:Самара_трамвай}}		{{Шаблон:Самара_трамвай}}
		+
	'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].		'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].

Строка 56:		Строка 52:
	Всего в депо 23 пути, из них через главный корпус проходят 11 путей, 10 путей образуют отстойный веер и еще два пути являются обгонными. Главный корпус состоит из административно-бытовой части, цеха профилактического обслуживания и цеха плановых ремонтов. В профилактории, имеющем три канавы, вагоны проходят ежедневный осмотр и ТО-1. Там же, на канаве №3 располагается зимняя мойка вагонов (летняя мойка находится на 1-м пути, сразу после въезда в депо). Цех плановых ремонтов, в свою очередь, состоит из трех частей. В первой вагоны проходят ежемесячное ТО-2. Для этого в здании отведены три сквозные канавы. Во второй части вагоны проходят текущий ремонт по пробегу (каждые 75000 или 100000 км, то есть примерно раз в 1-2 года). Для этого используются три тупиковые канавы, заезд на которые осуществляется задним ходом. В третьей части располагается участок капитального ремонта. Он состоит из двух основных помещений, по одному тупиковому пути в каждом. В первом помещении производится непосредственно сам ремонт, а во втором – покраска и доводка отремонтированного вагона.		Всего в депо 23 пути, из них через главный корпус проходят 11 путей, 10 путей образуют отстойный веер и еще два пути являются обгонными. Главный корпус состоит из административно-бытовой части, цеха профилактического обслуживания и цеха плановых ремонтов. В профилактории, имеющем три канавы, вагоны проходят ежедневный осмотр и ТО-1. Там же, на канаве №3 располагается зимняя мойка вагонов (летняя мойка находится на 1-м пути, сразу после въезда в депо). Цех плановых ремонтов, в свою очередь, состоит из трех частей. В первой вагоны проходят ежемесячное ТО-2. Для этого в здании отведены три сквозные канавы. Во второй части вагоны проходят текущий ремонт по пробегу (каждые 75000 или 100000 км, то есть примерно раз в 1-2 года). Для этого используются три тупиковые канавы, заезд на которые осуществляется задним ходом. В третьей части располагается участок капитального ремонта. Он состоит из двух основных помещений, по одному тупиковому пути в каждом. В первом помещении производится непосредственно сам ремонт, а во втором – покраска и доводка отремонтированного вагона.

-	== Карта формирования составов ==	+	<!--== Карта формирования составов ==

	{{Шаблон:Самара_СТД_карта_составов}}		{{Шаблон:Самара_СТД_карта_составов}}
-		+	-->
	== Контакты ==		== Контакты ==

Pro-man в 21:59, 19 декабря 2009

2009-12-19T21:59:28Z

← Предыдущая		Версия 21:59, 19 декабря 2009
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Самара_титул}}		{{Шаблон:Самара_титул}}
		+	<br>
		+	<br>
	<br>		<br>
	<br>		<br>
Строка 6:		Строка 8:
	'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].		'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].

-	Депо обслуживает маршруты: [[Изображение:tram.gif]] [[Самара_трамвай_7\|7]], [[Самара_трамвай_19\|19]], [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_22\|22]], [[Самара_трамвай_23\|23]], [[Самара_трамвай_24\|24]].	+	Депо обслуживает маршруты: [[Изображение:tram.gif]] [[Самара_трамвай_7\|7]], [[Самара_трамвай_19\|19]], [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_20к\|20к]], [[Самара_трамвай_22\|22]], [[Самара_трамвай_23\|23]], [[Самара_трамвай_24\|24]].

	== История ==		== История ==

Buslov Anton в 12:19, 15 августа 2009

2009-08-15T12:19:57Z

← Предыдущая		Версия 12:19, 15 августа 2009
Строка 3:		Строка 3:
	<br>		<br>
	<br>		<br>
-	~~<br>~~	+	{{Шаблон:Самара_трамвай}}
-	~~<br>~~	+
-	~~<br>~~	+
-		+
-		+
	'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].		'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].

Buslov Anton: /* Современное состояние */

2009-07-14T13:50:59Z

Современное состояние

← Предыдущая		Версия 13:50, 14 июля 2009
Строка 35:		Строка 35:

	==Современное состояние==		==Современное состояние==
		+
		+	[[Изображение:1206+1205.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагоны [[T3RF\|Tatra-T3RF]] на маршруте.]]

	Сегодня Северное трамвайное депо обслуживает 6 трамвайных маршрутов ([[Изображение:tram.gif]] [[Самара_трамвай_7\|7]], [[Самара_трамвай_19\|19]], [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_22\|22]], [[Самара_трамвай_23\|23]], [[Самара_трамвай_24\|24]].), которые работают в основном в микрорайонах северной части города, связывая их между собой, а также с центром города и с Безымянской промзоной. Маршруты 22 и 23 обслуживаются совместно с Городским депо, а маршрут 19 – совместно с Кировским. На маршрут 7 выпускаются только одиночные вагоны, а на маршруты 19, 22, 23, 24 – только сцепки из двух вагонов. На маршруте 20 работают как одиночные вагоны, так и двухвагонные поезда. Кроме того, депо обслуживает две узловые трамвайные станции (№6 «Поляна им. Фрунзе и №10 «ул. Фадеева») и два ревизорских поста (на ул. Ташкентской и на ул. Ново-Вокзальной).		Сегодня Северное трамвайное депо обслуживает 6 трамвайных маршрутов ([[Изображение:tram.gif]] [[Самара_трамвай_7\|7]], [[Самара_трамвай_19\|19]], [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_22\|22]], [[Самара_трамвай_23\|23]], [[Самара_трамвай_24\|24]].), которые работают в основном в микрорайонах северной части города, связывая их между собой, а также с центром города и с Безымянской промзоной. Маршруты 22 и 23 обслуживаются совместно с Городским депо, а маршрут 19 – совместно с Кировским. На маршрут 7 выпускаются только одиночные вагоны, а на маршруты 19, 22, 23, 24 – только сцепки из двух вагонов. На маршруте 20 работают как одиночные вагоны, так и двухвагонные поезда. Кроме того, депо обслуживает две узловые трамвайные станции (№6 «Поляна им. Фрунзе и №10 «ул. Фадеева») и два ревизорских поста (на ул. Ташкентской и на ул. Ново-Вокзальной).

	По состоянию на начало 2007 г., к депо приписано 147 пассажирских вагонов, их них – 108 [[T3\|Tatra T3]], 34 [[T6\|Tatra T6B5]], 2 [[T3RF\|Tatra T3RF]] и 3 вагона [[71-402\|71-402 «СПЕКТР-1»]]. Самые старые эксплуатируемые вагоны выпущены в 1973 г. Последние новые вагоны поступили в 2003 г. Имеется также 6 вагонов [[Т3]] б/у из Москвы. Большинство вагонов сцеплены в двухвагонные поезда. Также к депо приписано 3 спецвагона:		По состоянию на начало 2007 г., к депо приписано 147 пассажирских вагонов, их них – 108 [[T3\|Tatra T3]], 34 [[T6\|Tatra T6B5]], 2 [[T3RF\|Tatra T3RF]] и 3 вагона [[71-402\|71-402 «СПЕКТР-1»]]. Самые старые эксплуатируемые вагоны выпущены в 1973 г. Последние новые вагоны поступили в 2003 г. Имеется также 6 вагонов [[Т3]] б/у из Москвы. Большинство вагонов сцеплены в двухвагонные поезда. Также к депо приписано 3 спецвагона:
-
-	[[Изображение:1206+1205.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагоны [[T3RF\|Tatra-T3RF]] на маршруте.]]

	* грузовой вагон 1002 на базе вагона [[T3\|Tatra T3]];		* грузовой вагон 1002 на базе вагона [[T3\|Tatra T3]];
	* учебный вагон 1134 на базе вагона [[T3\|Tatra T3]];		* учебный вагон 1134 на базе вагона [[T3\|Tatra T3]];
	* снегоочиститель 23 модели [[ГС-4]] (нового дизайна).		* снегоочиститель 23 модели [[ГС-4]] (нового дизайна).
		+
		+	[[Изображение:1039.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагон [[71-402\|71-402 "СПЕКТР-1"]] №1039.]]

	Также в депо имеется грузовой троллейбус ГТ-16 модели [[КТГ-2]]. У него демонтированы токоприемные штанги, поэтому передвигается он только на дизельном двигателе. Используется ли он сейчас, точно не известно.		Также в депо имеется грузовой троллейбус ГТ-16 модели [[КТГ-2]]. У него демонтированы токоприемные штанги, поэтому передвигается он только на дизельном двигателе. Используется ли он сейчас, точно не известно.
Строка 50:		Строка 52:
	Традиция нумеровать вагоны Северного депо четырехзначными номерами вида 1ххх была начата в 1970 г., когда из [[Самара_ГТД\|Городского депо]] были переданы несколько сочлененных вагонов [[K2\|Tatra K2]], которые имели номера в диапазоне 1001 – 1030. Поэтому всем поступавшим позже новым вагонам [[T3\|Tatra Т3]] было решено присваивать четырехзначные номера, начиная с 1031. К тому времени, когда в депо поступили первые вагоны [[T6\|Tatra T6B5]], большинство вагонов [[Т3]] из первой сотни (с номерами вида 10хх) были уже списаны, поэтому для новых вагонов было решено выделить отдельную серию номеров, а именно присваивать им номера «по второму кругу». Нумерация [[T6\|T6B5]] началась с номера 1003 (т. к. номера 1001 и 1002 были уже заняты спецвагонами). Таким образом, Северное депо является единственным в Самаре, имеющим два отдельных диапазона бортовых номеров. Позже эта традиция была продолжена. Поступившим в 1999 г. двум вагонам [[T3RF\|Tatra T3RF]] присвоили следующие по порядку номера в диапазоне вагонов [[Т3]] (1205 и 1206), а вот поступившие в 2000-х гг. отечественные вагоны [[71-402\|71-402 «СПЕКТР-1»]] продолжили отдельный ряд номеров вагонов [[T6\|T6B5]] (начиная с номера 1037).		Традиция нумеровать вагоны Северного депо четырехзначными номерами вида 1ххх была начата в 1970 г., когда из [[Самара_ГТД\|Городского депо]] были переданы несколько сочлененных вагонов [[K2\|Tatra K2]], которые имели номера в диапазоне 1001 – 1030. Поэтому всем поступавшим позже новым вагонам [[T3\|Tatra Т3]] было решено присваивать четырехзначные номера, начиная с 1031. К тому времени, когда в депо поступили первые вагоны [[T6\|Tatra T6B5]], большинство вагонов [[Т3]] из первой сотни (с номерами вида 10хх) были уже списаны, поэтому для новых вагонов было решено выделить отдельную серию номеров, а именно присваивать им номера «по второму кругу». Нумерация [[T6\|T6B5]] началась с номера 1003 (т. к. номера 1001 и 1002 были уже заняты спецвагонами). Таким образом, Северное депо является единственным в Самаре, имеющим два отдельных диапазона бортовых номеров. Позже эта традиция была продолжена. Поступившим в 1999 г. двум вагонам [[T3RF\|Tatra T3RF]] присвоили следующие по порядку номера в диапазоне вагонов [[Т3]] (1205 и 1206), а вот поступившие в 2000-х гг. отечественные вагоны [[71-402\|71-402 «СПЕКТР-1»]] продолжили отдельный ряд номеров вагонов [[T6\|T6B5]] (начиная с номера 1037).

-	[[Изображение:~~1039~~.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагон [[71-~~402~~\|71-~~402 "СПЕКТР-1"~~]] ~~№1039.~~]]	+	[[Изображение:203611.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагон [[71-405\|Вагоны 71-405]] на веерах Северного депо]]

	Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов [[Т3]] и [[T6B5]]. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.		Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов [[Т3]] и [[T6B5]]. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.
-
-	[[Изображение:203611.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагон [[71-405\|Вагоны 71-405]] на веерах Северного депо]]

	Всего в депо 23 пути, из них через главный корпус проходят 11 путей, 10 путей образуют отстойный веер и еще два пути являются обгонными. Главный корпус состоит из административно-бытовой части, цеха профилактического обслуживания и цеха плановых ремонтов. В профилактории, имеющем три канавы, вагоны проходят ежедневный осмотр и ТО-1. Там же, на канаве №3 располагается зимняя мойка вагонов (летняя мойка находится на 1-м пути, сразу после въезда в депо). Цех плановых ремонтов, в свою очередь, состоит из трех частей. В первой вагоны проходят ежемесячное ТО-2. Для этого в здании отведены три сквозные канавы. Во второй части вагоны проходят текущий ремонт по пробегу (каждые 75000 или 100000 км, то есть примерно раз в 1-2 года). Для этого используются три тупиковые канавы, заезд на которые осуществляется задним ходом. В третьей части располагается участок капитального ремонта. Он состоит из двух основных помещений, по одному тупиковому пути в каждом. В первом помещении производится непосредственно сам ремонт, а во втором – покраска и доводка отремонтированного вагона.		Всего в депо 23 пути, из них через главный корпус проходят 11 путей, 10 путей образуют отстойный веер и еще два пути являются обгонными. Главный корпус состоит из административно-бытовой части, цеха профилактического обслуживания и цеха плановых ремонтов. В профилактории, имеющем три канавы, вагоны проходят ежедневный осмотр и ТО-1. Там же, на канаве №3 располагается зимняя мойка вагонов (летняя мойка находится на 1-м пути, сразу после въезда в депо). Цех плановых ремонтов, в свою очередь, состоит из трех частей. В первой вагоны проходят ежемесячное ТО-2. Для этого в здании отведены три сквозные канавы. Во второй части вагоны проходят текущий ремонт по пробегу (каждые 75000 или 100000 км, то есть примерно раз в 1-2 года). Для этого используются три тупиковые канавы, заезд на которые осуществляется задним ходом. В третьей части располагается участок капитального ремонта. Он состоит из двух основных помещений, по одному тупиковому пути в каждом. В первом помещении производится непосредственно сам ремонт, а во втором – покраска и доводка отремонтированного вагона.

Buslov Anton: /* Современное состояние */

2009-07-14T13:50:21Z

Современное состояние

← Предыдущая		Версия 13:50, 14 июля 2009
Строка 53:		Строка 53:

	Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов [[Т3]] и [[T6B5]]. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.		Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов [[Т3]] и [[T6B5]]. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.
		+
		+	[[Изображение:203611.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагон [[71-405\|Вагоны 71-405]] на веерах Северного депо]]

	Всего в депо 23 пути, из них через главный корпус проходят 11 путей, 10 путей образуют отстойный веер и еще два пути являются обгонными. Главный корпус состоит из административно-бытовой части, цеха профилактического обслуживания и цеха плановых ремонтов. В профилактории, имеющем три канавы, вагоны проходят ежедневный осмотр и ТО-1. Там же, на канаве №3 располагается зимняя мойка вагонов (летняя мойка находится на 1-м пути, сразу после въезда в депо). Цех плановых ремонтов, в свою очередь, состоит из трех частей. В первой вагоны проходят ежемесячное ТО-2. Для этого в здании отведены три сквозные канавы. Во второй части вагоны проходят текущий ремонт по пробегу (каждые 75000 или 100000 км, то есть примерно раз в 1-2 года). Для этого используются три тупиковые канавы, заезд на которые осуществляется задним ходом. В третьей части располагается участок капитального ремонта. Он состоит из двух основных помещений, по одному тупиковому пути в каждом. В первом помещении производится непосредственно сам ремонт, а во втором – покраска и доводка отремонтированного вагона.		Всего в депо 23 пути, из них через главный корпус проходят 11 путей, 10 путей образуют отстойный веер и еще два пути являются обгонными. Главный корпус состоит из административно-бытовой части, цеха профилактического обслуживания и цеха плановых ремонтов. В профилактории, имеющем три канавы, вагоны проходят ежедневный осмотр и ТО-1. Там же, на канаве №3 располагается зимняя мойка вагонов (летняя мойка находится на 1-м пути, сразу после въезда в депо). Цех плановых ремонтов, в свою очередь, состоит из трех частей. В первой вагоны проходят ежемесячное ТО-2. Для этого в здании отведены три сквозные канавы. Во второй части вагоны проходят текущий ремонт по пробегу (каждые 75000 или 100000 км, то есть примерно раз в 1-2 года). Для этого используются три тупиковые канавы, заезд на которые осуществляется задним ходом. В третьей части располагается участок капитального ремонта. Он состоит из двух основных помещений, по одному тупиковому пути в каждом. В первом помещении производится непосредственно сам ремонт, а во втором – покраска и доводка отремонтированного вагона.

Pro-man в 21:10, 19 мая 2009

2009-05-19T21:10:23Z

← Предыдущая		Версия 21:10, 19 мая 2009
Строка 6:		Строка 6:
	<br>		<br>
	<br>		<br>
		+
		+
	'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].		'''Северное трамвайное депо''' (СТД) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г.о. Самара "ТТУ"]], обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны [[71-402]], [[71-405]] и [[T3RF\|Tatra-T3RF]].

Pro-man: /* Современное состояние */

2009-05-19T21:09:20Z

Современное состояние

← Предыдущая		Версия 21:09, 19 мая 2009
Строка 46:		Строка 46:
	Также в депо имеется грузовой троллейбус ГТ-16 модели [[КТГ-2]]. У него демонтированы токоприемные штанги, поэтому передвигается он только на дизельном двигателе. Используется ли он сейчас, точно не известно.		Также в депо имеется грузовой троллейбус ГТ-16 модели [[КТГ-2]]. У него демонтированы токоприемные штанги, поэтому передвигается он только на дизельном двигателе. Используется ли он сейчас, точно не известно.

-	Традиция нумеровать вагоны Северного депо четырехзначными номерами вида 1ххх была начата в 1970 г., когда из [[Самара_ГТД\|Городского депо]] были переданы несколько сочлененных вагонов [[K2\|Tatra K2]], которые имели номера в диапазоне 1001 – 1030. Поэтому всем поступавшим позже новым вагонам [[T3\|Tatra Т3]] было решено присваивать четырехзначные номера, начиная с 1031. К тому времени, когда в депо поступили первые вагоны [[T6\|Tatra T6B5]], большинство вагонов [[Т3]] из первой сотни (с номерами вида 10хх) были уже списаны, поэтому для новых вагонов было решено выделить отдельную серию номеров, а именно присваивать им номера «по второму кругу». Нумерация [[T6\|T6B5]] началась с номера 1003 (т. к. номера 1001 и 1002 были уже заняты спецвагонами). Таким образом, Северное депо является единственным в Самаре, имеющим два отдельных диапазона бортовых номеров. Позже эта традиция была продолжена. Поступившим в 1999 г. двум вагонам [[T3RF\|Tatra T3RF]] присвоили следующие по порядку номера в диапазоне вагонов [[Т3]] (1205 и 1206), а вот поступившие в 2000-х гг. отечественные вагоны [[71-402\|~~«СПЕКТР»~~]] продолжили отдельный ряд номеров вагонов [[T6\|T6B5]] (начиная с номера 1037).	+	Традиция нумеровать вагоны Северного депо четырехзначными номерами вида 1ххх была начата в 1970 г., когда из [[Самара_ГТД\|Городского депо]] были переданы несколько сочлененных вагонов [[K2\|Tatra K2]], которые имели номера в диапазоне 1001 – 1030. Поэтому всем поступавшим позже новым вагонам [[T3\|Tatra Т3]] было решено присваивать четырехзначные номера, начиная с 1031. К тому времени, когда в депо поступили первые вагоны [[T6\|Tatra T6B5]], большинство вагонов [[Т3]] из первой сотни (с номерами вида 10хх) были уже списаны, поэтому для новых вагонов было решено выделить отдельную серию номеров, а именно присваивать им номера «по второму кругу». Нумерация [[T6\|T6B5]] началась с номера 1003 (т. к. номера 1001 и 1002 были уже заняты спецвагонами). Таким образом, Северное депо является единственным в Самаре, имеющим два отдельных диапазона бортовых номеров. Позже эта традиция была продолжена. Поступившим в 1999 г. двум вагонам [[T3RF\|Tatra T3RF]] присвоили следующие по порядку номера в диапазоне вагонов [[Т3]] (1205 и 1206), а вот поступившие в 2000-х гг. отечественные вагоны [[71-402\|71-402 «СПЕКТР-1»]] продолжили отдельный ряд номеров вагонов [[T6\|T6B5]] (начиная с номера 1037).

-	[[Изображение:1039.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагон [[~~Спектр~~\|71-402 "СПЕКТР"]] №1039.]]	+	[[Изображение:1039.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагон [[71-402\|71-402 "СПЕКТР-1"]] №1039.]]

	Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов [[Т3]] и [[T6B5]]. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.		Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов [[Т3]] и [[T6B5]]. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.

Pro-man: /* Современное состояние */

2009-02-24T22:06:52Z

Современное состояние

← Предыдущая		Версия 22:06, 24 февраля 2009
Строка 48:		Строка 48:
	Традиция нумеровать вагоны Северного депо четырехзначными номерами вида 1ххх была начата в 1970 г., когда из [[Самара_ГТД\|Городского депо]] были переданы несколько сочлененных вагонов [[K2\|Tatra K2]], которые имели номера в диапазоне 1001 – 1030. Поэтому всем поступавшим позже новым вагонам [[T3\|Tatra Т3]] было решено присваивать четырехзначные номера, начиная с 1031. К тому времени, когда в депо поступили первые вагоны [[T6\|Tatra T6B5]], большинство вагонов [[Т3]] из первой сотни (с номерами вида 10хх) были уже списаны, поэтому для новых вагонов было решено выделить отдельную серию номеров, а именно присваивать им номера «по второму кругу». Нумерация [[T6\|T6B5]] началась с номера 1003 (т. к. номера 1001 и 1002 были уже заняты спецвагонами). Таким образом, Северное депо является единственным в Самаре, имеющим два отдельных диапазона бортовых номеров. Позже эта традиция была продолжена. Поступившим в 1999 г. двум вагонам [[T3RF\|Tatra T3RF]] присвоили следующие по порядку номера в диапазоне вагонов [[Т3]] (1205 и 1206), а вот поступившие в 2000-х гг. отечественные вагоны [[71-402\|«СПЕКТР»]] продолжили отдельный ряд номеров вагонов [[T6\|T6B5]] (начиная с номера 1037).		Традиция нумеровать вагоны Северного депо четырехзначными номерами вида 1ххх была начата в 1970 г., когда из [[Самара_ГТД\|Городского депо]] были переданы несколько сочлененных вагонов [[K2\|Tatra K2]], которые имели номера в диапазоне 1001 – 1030. Поэтому всем поступавшим позже новым вагонам [[T3\|Tatra Т3]] было решено присваивать четырехзначные номера, начиная с 1031. К тому времени, когда в депо поступили первые вагоны [[T6\|Tatra T6B5]], большинство вагонов [[Т3]] из первой сотни (с номерами вида 10хх) были уже списаны, поэтому для новых вагонов было решено выделить отдельную серию номеров, а именно присваивать им номера «по второму кругу». Нумерация [[T6\|T6B5]] началась с номера 1003 (т. к. номера 1001 и 1002 были уже заняты спецвагонами). Таким образом, Северное депо является единственным в Самаре, имеющим два отдельных диапазона бортовых номеров. Позже эта традиция была продолжена. Поступившим в 1999 г. двум вагонам [[T3RF\|Tatra T3RF]] присвоили следующие по порядку номера в диапазоне вагонов [[Т3]] (1205 и 1206), а вот поступившие в 2000-х гг. отечественные вагоны [[71-402\|«СПЕКТР»]] продолжили отдельный ряд номеров вагонов [[T6\|T6B5]] (начиная с номера 1037).

-	[[Изображение:1039.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагон [[Спектр\|71-402 "~~Спектр~~"]] №1039.]]	+	[[Изображение:1039.jpg\|thumb\|280px\|\|Вагон [[Спектр\|71-402 "СПЕКТР"]] №1039.]]

	Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов [[Т3]] и [[T6B5]]. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.		Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов [[Т3]] и [[T6B5]]. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.