Tatra-T2 - История изменений

Buslov Anton в 13:06, 15 августа 2009

2009-08-15T13:06:00Z

← Предыдущая		Версия 13:06, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">		<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
-	{\|~~style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"~~	+	{\|
	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T2'''</big>		\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T2'''</big>
	\|-		\|-

Buslov Anton в 13:05, 15 августа 2009

2009-08-15T13:05:42Z

← Предыдущая		Версия 13:05, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~c8453b~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
		+	{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"
	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T2'''</big>		\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T2'''</big>
	\|-		\|-
Строка 45:		Строка 46:
	[[ruwp:Tatra_T2\|Вагон "Т2" в Википедии]]		[[ruwp:Tatra_T2\|Вагон "Т2" в Википедии]]
	\|}		\|}
		+	</div>

	'''Tatra T2''' - чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления [[РКСУ]], выпускавшийся серийно предприятием CKD Tatra-Smichov с 1955 по 1962 годы и поставлялся в Чехословакию и СССР.		'''Tatra T2''' - чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления [[РКСУ]], выпускавшийся серийно предприятием CKD Tatra-Smichov с 1955 по 1962 годы и поставлялся в Чехословакию и СССР.

Buslov Anton в 13:04, 15 августа 2009

2009-08-15T13:04:53Z

← Предыдущая		Версия 13:04, 15 августа 2009
Строка 42:		Строка 42:
	\|style="text-align: left"\|нет		\|style="text-align: left"\|нет
	\|-		\|-
-	\|align="center" style="background:#~~e59791~~" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|	+	\|align="center" style="background:#f9f9f9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
	[[ruwp:Tatra_T2\|Вагон "Т2" в Википедии]]		[[ruwp:Tatra_T2\|Вагон "Т2" в Википедии]]
	\|}		\|}

Buslov Anton в 13:04, 15 августа 2009

2009-08-15T13:04:21Z

← Предыдущая		Версия 13:04, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"	+	{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T2'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T2'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:0316a.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:0316a.jpg\|280px]]
Строка 6:		Строка 6:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|38		\|style="text-align: left"\|38
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|75		\|style="text-align: left"\|75
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|4 x TM 22		\|style="text-align: left"\|4 x TM 22
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|40 кВт		\|style="text-align: left"\|40 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[РКСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[РКСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|65		\|style="text-align: left"\|65
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|15200		\|style="text-align: left"\|15200
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3050		\|style="text-align: left"\|3050
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|17600		\|style="text-align: left"\|17600
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1958 - 1973		\|style="text-align: left"\|1958 - 1973
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|нет		\|style="text-align: left"\|нет
	\|-		\|-
-	\|align="center" style="background:#~~ffa67b~~" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|	+	\|align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
	[[ruwp:Tatra_T2\|Вагон "Т2" в Википедии]]		[[ruwp:Tatra_T2\|Вагон "Т2" в Википедии]]
	\|}		\|}

Buslov Anton: /* История */

2009-06-08T12:05:44Z

История

← Предыдущая		Версия 12:05, 8 июня 2009
Строка 68:		Строка 68:
	Уже к 1958 году вагоны '''Т2''' поставлялись почти во все трамвайные хозяйства Чехословакии, причем вагон получился настолько долговечным, что отдельные вагоны '''Т2''' до сих пор находятся в эксплуатации в Остраве и Брно (в качестве служебных), и в Либереце (в качестве линейных). При этом не музейные вагоны прошли модернизацию, с заменой передней маски вагона, в том числе заменой одиночной фары «полным» комплектом. В 1958 году вагоны '''T2''' в модификации '''T2SU''', были куплены и Советским Союзом для Ростова-на-Дону (40 штук), Самары (43 штуки) и Екатеринбурга (65 штук). В 1959 году пара вагонов испытывалась в Санкт-Петрбурге (город от них отказался, продолжая использовать вагоны родного завода ПТМЗ, передав вагоны в Волжский, где они ни разу не вышли на линию), и в этом же году первая партия была куплена для Москвы. В 1960 году началась «татрификация» Киева.		Уже к 1958 году вагоны '''Т2''' поставлялись почти во все трамвайные хозяйства Чехословакии, причем вагон получился настолько долговечным, что отдельные вагоны '''Т2''' до сих пор находятся в эксплуатации в Остраве и Брно (в качестве служебных), и в Либереце (в качестве линейных). При этом не музейные вагоны прошли модернизацию, с заменой передней маски вагона, в том числе заменой одиночной фары «полным» комплектом. В 1958 году вагоны '''T2''' в модификации '''T2SU''', были куплены и Советским Союзом для Ростова-на-Дону (40 штук), Самары (43 штуки) и Екатеринбурга (65 штук). В 1959 году пара вагонов испытывалась в Санкт-Петрбурге (город от них отказался, продолжая использовать вагоны родного завода ПТМЗ, передав вагоны в Волжский, где они ни разу не вышли на линию), и в этом же году первая партия была куплена для Москвы. В 1960 году началась «татрификация» Киева.

-	При этом трехдверный вариант '''Т2''' поставлялся только в ~~Санкт-Петербург~~ – по требованию заказчика остальные вагоны поставлялись в двухдверном варианте. Это было связано со специфической системой оплаты проезда, действовавшей в то время: пассажиры заходили через заднюю дверь, а выходили через переднюю. Кроме того, '''T2SU''' имели усиленную систему отопления, а кабина вагоновожатого впервые была отделена от пассажирского салона.	+	При этом трехдверный вариант '''Т2''' поставлялся только в первых партиях вагонов – по требованию заказчика остальные вагоны поставлялись в двухдверном варианте. Это было связано со специфической системой оплаты проезда, действовавшей в то время: пассажиры заходили через заднюю дверь, а выходили через переднюю. Кроме того, '''T2SU''' имели усиленную систему отопления, а кабина вагоновожатого впервые была отделена от пассажирского салона.

	В итоге «татра» прижилась во всех городах, куда поставлялась (кроме Санкт-Петербурга). Самара и Екатеринбург полностью перешли на вагоны CKD, даже Киев, располагавший собственным заводом, производившим трамваи, начал переходить на чешские вагоны. Началась «татрафикация» всей страны и «татрафикация» Самары, заложившая в сознание целых поколений вполне определенный образ трамвая. Всего в Советский Союз с 1958 по 1962 годы было поставлено 380 таких вагонов.		В итоге «татра» прижилась во всех городах, куда поставлялась (кроме Санкт-Петербурга). Самара и Екатеринбург полностью перешли на вагоны CKD, даже Киев, располагавший собственным заводом, производившим трамваи, начал переходить на чешские вагоны. Началась «татрафикация» всей страны и «татрафикация» Самары, заложившая в сознание целых поколений вполне определенный образ трамвая. Всего в Советский Союз с 1958 по 1962 годы было поставлено 380 таких вагонов.

Buslov Anton: /* Tatra T2SU в Самаре */

2009-01-09T22:02:43Z

Tatra T2SU в Самаре

← Предыдущая		Версия 22:02, 9 января 2009
Строка 74:		Строка 74:
	== Tatra T2SU в Самаре ==		== Tatra T2SU в Самаре ==

-	[[Изображение:Tatra_t2_gtd.jpg\|thumb\|280px\|~~left~~\|Выход вагона Т2 на линию из ГТД]]	+	[[Изображение:Tatra_t2_gtd.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Выход вагона Т2 на линию из ГТД]]

	<center>		<center>

Buslov Anton: /* Tatra T2SU в Самаре */

2009-01-09T22:02:26Z

Tatra T2SU в Самаре

← Предыдущая		Версия 22:02, 9 января 2009
Строка 73:		Строка 73:

	== Tatra T2SU в Самаре ==		== Tatra T2SU в Самаре ==
		+
		+	[[Изображение:Tatra_t2_gtd.jpg\|thumb\|280px\|left\|Выход вагона Т2 на линию из ГТД]]

	<center>		<center>

Buslov Anton: /* Tatra T2SU в Самаре */

2009-01-09T21:56:29Z

Tatra T2SU в Самаре

← Предыдущая		Версия 21:56, 9 января 2009
Строка 78:		Строка 78:
	</center>		</center>

-	В ~~Куйбышев (Самару) в период с~~ 1958 ~~по 1962~~ года поступило ~~43 таких вагона~~, все ~~они были списаны~~ в ~~период~~ с ~~1971~~ по ~~1973 года~~. ~~Поступление этих вагонов~~ в ~~Самару стало важным шагом~~ в ~~модернизации трамвайного хозяйства города и проложило дорогу к самым масштабным~~ в ~~истории города поставкам следующей модификации~~ вагонов ~~чешского производства -~~ [[T3\|~~Tatra T3~~]].	+	В июне 1958 года в Самару поступило 6 вагонов '''T2''', все вагоны отправили в [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]]. Чешские вагоны значительно отличались от самый современных на тот момент отечественных вагонов [[КТМ-1]]. Это были четырехосные моторные вагоны, с металлическим кузовом, мягкими сидениями… вместо пассивного прицепа вагоны могли работать по [[СМЕ]]. Все это было революцией для самарского трамвая, именно в далеком 1958 году вагоны '''T2''' заложили основу той привязанности, которая, в конечном счете, сделала Самару чисто «татравским» хозяйством. До конца 1958 года прибыло еще 14 таких вагонов, а в 1959 еще семь. В 1962 году поступают последние 15 вагонов '''Т2''' (со следующего года город получает более современные вагоны [[T3]]). Все вагоны эксплуатировались исключительно в [[Самара_ГТД\|Городском трамвайном депо]], под номерами от 501 до 543. Списание вагонов началось в 1971 году, а к 1973 году вагонов '''Т2''' уже не осталось.

	== Фотографии ==		== Фотографии ==

Buslov Anton: /* Tatra T2SU в Самаре */

2008-12-31T17:19:48Z

Tatra T2SU в Самаре

← Предыдущая		Версия 17:19, 31 декабря 2008
Строка 75:		Строка 75:

	<center>		<center>
-	[[Изображение:~~Tatra_t2~~.png\|650px]]	+	[[Изображение:Tatra-t2.png\|650px]]
	</center>		</center>

Buslov Anton: /* Tatra T2SU в Самаре */

2008-12-31T17:16:20Z

Tatra T2SU в Самаре

← Предыдущая		Версия 17:16, 31 декабря 2008
Строка 73:		Строка 73:

	== Tatra T2SU в Самаре ==		== Tatra T2SU в Самаре ==
		+
		+	<center>
		+	[[Изображение:Tatra_t2.png\|650px]]
		+	</center>

	В Куйбышев (Самару) в период с 1958 по 1962 года поступило 43 таких вагона, все они были списаны в период с 1971 по 1973 года. Поступление этих вагонов в Самару стало важным шагом в модернизации трамвайного хозяйства города и проложило дорогу к самым масштабным в истории города поставкам следующей модификации вагонов чешского производства - [[T3\|Tatra T3]].		В Куйбышев (Самару) в период с 1958 по 1962 года поступило 43 таких вагона, все они были списаны в период с 1971 по 1973 года. Поступление этих вагонов в Самару стало важным шагом в модернизации трамвайного хозяйства города и проложило дорогу к самым масштабным в истории города поставкам следующей модификации вагонов чешского производства - [[T3\|Tatra T3]].

← Предыдущая		Версия 13:04, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"	+	{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T2'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T2'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:0316a.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:0316a.jpg\|280px]]
Строка 6:		Строка 6:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|38		\|style="text-align: left"\|38
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|75		\|style="text-align: left"\|75
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|4 x TM 22		\|style="text-align: left"\|4 x TM 22
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|40 кВт		\|style="text-align: left"\|40 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[РКСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[РКСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|65		\|style="text-align: left"\|65
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|15200		\|style="text-align: left"\|15200
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3050		\|style="text-align: left"\|3050
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|17600		\|style="text-align: left"\|17600
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1958 - 1973		\|style="text-align: left"\|1958 - 1973
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|нет		\|style="text-align: left"\|нет
	\|-		\|-
-	\|align="center" style="background:#~~ffa67b~~" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|	+	\|align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
	[[ruwp:Tatra_T2\|Вагон "Т2" в Википедии]]		[[ruwp:Tatra_T2\|Вагон "Т2" в Википедии]]
	\|}		\|}