Tatra-T3SU мод Самара - История изменений

Buslov Anton: /* История */

2009-09-06T12:29:09Z

История

← Предыдущая		Версия 12:29, 6 сентября 2009
Строка 67:		Строка 67:

	[[Изображение:Vlg2723.jpg\|thumb\|\|\|Вагон 2723 в Волгограде]]		[[Изображение:Vlg2723.jpg\|thumb\|\|\|Вагон 2723 в Волгограде]]
		+	[[Изображение:Vlg3028.jpg\|thumb\|\|\|Вагон T3SU мод. ВЗСМ в Волгограде]]

	В 1999 году в Риге местным ТТУ началась модернизация вагонов [[T3]]SU по типу '''Т3А'''(часть работ в рамках этого проекта проводилась на знаменитом заводе '''РВЗ'''), причем до 2002 года модернизацию прошли все линейные вагоны [[T3]]SU, эксплуатировавшиеся в Риге. Первые три вагона '''Т3А''' вышли на линию 12 февраля 1999 года, а последняя пара из 191 модернизированного вагона была принята в эксплуатацию 13 марта 2002. Модернизация вагонов [[T3]]SU в Риге стала на сегодняшний день самой массовой на территории бывшего СССР. Модернизация включала замену изношенных элементов кузова, перекладку всех кабелей, установку [[ТИСУ]] венгерского производства ('''[http://www.skoda.cz/ganz-skoda "Ganz Transelektro"]'''), замену мотор-генератора на статический преобразователь (производства '''"APS electronic AG"'''). Опытом модернизации вагонов [[T3]]SU по типу '''Т3А''' заинтересовались в Москве, и в ноябре 2002 года был подписан договор о модернизации московских вагонов силами Московского трамвайно-ремонтного завода ('''ТРЗ''') с участием венгерских и латвийских специалистов. 19 июня 2003 года на улицы Москвы вышел первый вагон модернизированный по типу '''Т3А''', в столице все 24 вагона этого типа поступили в Краснопресненское трамвайное депо, и получили обозначение '''МТТМ''' (Московский трамвай татра модернизированный). Надо отметить, что не все МТТМ были одинаковы с точки зрения системы управления: три вагона модернизированные в 2002 и 2004 годах (№ 3343, 3368, 3369), были оборудованы чешской [[ТИСУ]] '''"TV-Progress"''', в то время, как вагоны модернизации 2003-2004 годов (№ 3344-3354, 3356-3367) получили такую же, как у рижских вагонов систему управления '''"Ganz Transelektro"'''. Кроме того 5 таких вагонов было выпущено в Уфе в 2005 - 2006 годах силами местного ТТУ.		В 1999 году в Риге местным ТТУ началась модернизация вагонов [[T3]]SU по типу '''Т3А'''(часть работ в рамках этого проекта проводилась на знаменитом заводе '''РВЗ'''), причем до 2002 года модернизацию прошли все линейные вагоны [[T3]]SU, эксплуатировавшиеся в Риге. Первые три вагона '''Т3А''' вышли на линию 12 февраля 1999 года, а последняя пара из 191 модернизированного вагона была принята в эксплуатацию 13 марта 2002. Модернизация вагонов [[T3]]SU в Риге стала на сегодняшний день самой массовой на территории бывшего СССР. Модернизация включала замену изношенных элементов кузова, перекладку всех кабелей, установку [[ТИСУ]] венгерского производства ('''[http://www.skoda.cz/ganz-skoda "Ganz Transelektro"]'''), замену мотор-генератора на статический преобразователь (производства '''"APS electronic AG"'''). Опытом модернизации вагонов [[T3]]SU по типу '''Т3А''' заинтересовались в Москве, и в ноябре 2002 года был подписан договор о модернизации московских вагонов силами Московского трамвайно-ремонтного завода ('''ТРЗ''') с участием венгерских и латвийских специалистов. 19 июня 2003 года на улицы Москвы вышел первый вагон модернизированный по типу '''Т3А''', в столице все 24 вагона этого типа поступили в Краснопресненское трамвайное депо, и получили обозначение '''МТТМ''' (Московский трамвай татра модернизированный). Надо отметить, что не все МТТМ были одинаковы с точки зрения системы управления: три вагона модернизированные в 2002 и 2004 годах (№ 3343, 3368, 3369), были оборудованы чешской [[ТИСУ]] '''"TV-Progress"''', в то время, как вагоны модернизации 2003-2004 годов (№ 3344-3354, 3356-3367) получили такую же, как у рижских вагонов систему управления '''"Ganz Transelektro"'''. Кроме того 5 таких вагонов было выпущено в Уфе в 2005 - 2006 годах силами местного ТТУ.

Buslov Anton: /* История */

2009-09-06T12:26:38Z

История

← Предыдущая		Версия 12:26, 6 сентября 2009
Строка 65:		Строка 65:

	За измененный дизайн торцевой части вагон '''ТМРП-1''' прозвали "утконос". Вагон под номером '''2813''' поступил в депо им. Баумана, но практически сразу после обкатки был списан, в связи с многочисленными недоработками, и передан в Музей городского пассажирского транспорта г. Москвы. Еще два вагона, модернизированные по этому типу так же были списаны и отправлены на ТРЗ. В 2003 году в Волгограде по данному типу был модернизирован один вагон (бортовой номер '''2723'''), однако назвать его идентичным ТМРП-1 нельзя.		За измененный дизайн торцевой части вагон '''ТМРП-1''' прозвали "утконос". Вагон под номером '''2813''' поступил в депо им. Баумана, но практически сразу после обкатки был списан, в связи с многочисленными недоработками, и передан в Музей городского пассажирского транспорта г. Москвы. Еще два вагона, модернизированные по этому типу так же были списаны и отправлены на ТРЗ. В 2003 году в Волгограде по данному типу был модернизирован один вагон (бортовой номер '''2723'''), однако назвать его идентичным ТМРП-1 нельзя.
		+
		+	[[Изображение:Vlg2723.jpg\|thumb\|\|\|Вагон 2723 в Волгограде]]

	В 1999 году в Риге местным ТТУ началась модернизация вагонов [[T3]]SU по типу '''Т3А'''(часть работ в рамках этого проекта проводилась на знаменитом заводе '''РВЗ'''), причем до 2002 года модернизацию прошли все линейные вагоны [[T3]]SU, эксплуатировавшиеся в Риге. Первые три вагона '''Т3А''' вышли на линию 12 февраля 1999 года, а последняя пара из 191 модернизированного вагона была принята в эксплуатацию 13 марта 2002. Модернизация вагонов [[T3]]SU в Риге стала на сегодняшний день самой массовой на территории бывшего СССР. Модернизация включала замену изношенных элементов кузова, перекладку всех кабелей, установку [[ТИСУ]] венгерского производства ('''[http://www.skoda.cz/ganz-skoda "Ganz Transelektro"]'''), замену мотор-генератора на статический преобразователь (производства '''"APS electronic AG"'''). Опытом модернизации вагонов [[T3]]SU по типу '''Т3А''' заинтересовались в Москве, и в ноябре 2002 года был подписан договор о модернизации московских вагонов силами Московского трамвайно-ремонтного завода ('''ТРЗ''') с участием венгерских и латвийских специалистов. 19 июня 2003 года на улицы Москвы вышел первый вагон модернизированный по типу '''Т3А''', в столице все 24 вагона этого типа поступили в Краснопресненское трамвайное депо, и получили обозначение '''МТТМ''' (Московский трамвай татра модернизированный). Надо отметить, что не все МТТМ были одинаковы с точки зрения системы управления: три вагона модернизированные в 2002 и 2004 годах (№ 3343, 3368, 3369), были оборудованы чешской [[ТИСУ]] '''"TV-Progress"''', в то время, как вагоны модернизации 2003-2004 годов (№ 3344-3354, 3356-3367) получили такую же, как у рижских вагонов систему управления '''"Ganz Transelektro"'''. Кроме того 5 таких вагонов было выпущено в Уфе в 2005 - 2006 годах силами местного ТТУ.		В 1999 году в Риге местным ТТУ началась модернизация вагонов [[T3]]SU по типу '''Т3А'''(часть работ в рамках этого проекта проводилась на знаменитом заводе '''РВЗ'''), причем до 2002 года модернизацию прошли все линейные вагоны [[T3]]SU, эксплуатировавшиеся в Риге. Первые три вагона '''Т3А''' вышли на линию 12 февраля 1999 года, а последняя пара из 191 модернизированного вагона была принята в эксплуатацию 13 марта 2002. Модернизация вагонов [[T3]]SU в Риге стала на сегодняшний день самой массовой на территории бывшего СССР. Модернизация включала замену изношенных элементов кузова, перекладку всех кабелей, установку [[ТИСУ]] венгерского производства ('''[http://www.skoda.cz/ganz-skoda "Ganz Transelektro"]'''), замену мотор-генератора на статический преобразователь (производства '''"APS electronic AG"'''). Опытом модернизации вагонов [[T3]]SU по типу '''Т3А''' заинтересовались в Москве, и в ноябре 2002 года был подписан договор о модернизации московских вагонов силами Московского трамвайно-ремонтного завода ('''ТРЗ''') с участием венгерских и латвийских специалистов. 19 июня 2003 года на улицы Москвы вышел первый вагон модернизированный по типу '''Т3А''', в столице все 24 вагона этого типа поступили в Краснопресненское трамвайное депо, и получили обозначение '''МТТМ''' (Московский трамвай татра модернизированный). Надо отметить, что не все МТТМ были одинаковы с точки зрения системы управления: три вагона модернизированные в 2002 и 2004 годах (№ 3343, 3368, 3369), были оборудованы чешской [[ТИСУ]] '''"TV-Progress"''', в то время, как вагоны модернизации 2003-2004 годов (№ 3344-3354, 3356-3367) получили такую же, как у рижских вагонов систему управления '''"Ganz Transelektro"'''. Кроме того 5 таких вагонов было выпущено в Уфе в 2005 - 2006 годах силами местного ТТУ.

Buslov Anton: /* История */

2009-09-06T12:16:13Z

История

← Предыдущая		Версия 12:16, 6 сентября 2009
Строка 91:		Строка 91:
	</center>		</center>

-	В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''Pars Nova''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.	+	В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''[http://www.parsnova.cz/ Pars Nova]''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.

	== Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара ==		== Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара ==

Buslov Anton: /* История */

2009-09-06T12:11:48Z

История

← Предыдущая		Версия 12:11, 6 сентября 2009
Строка 82:		Строка 82:
	После закрытия завода '''"Динамо"''' в 2008 году два вагона '''МТТД''' были переделаны под электрооборудование производства Екатеринбургского '''[http://www.asc-ural.ru/ ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"] (АСК)"''', и получили обозначение '''МТТЕ''' (эксплуатируются в Апаковском депо Москвы). Электрооборудование уральского завода было впервые применено при модернизации вагона '''090''' в ВРМ Северного депо ЕТТУ, в 2005 году. Причина, по которой уральские трамвайщики отказались от дальнейших модернизаций с использованием "МЭРА-1" оказалась простой - завод "Радиоприбор" прекратил выпуск комплектующих, для ремонта этой системы управления. Таким образом уход с рынка систем управления "МЭРА-1" и "МЭРА-3", а так же прекращение работ на заводе "Динамо", открыло хорошие перспективы для недорогой (по сравнению с зарубежными аналогами) системы производства ЗАО "АСК". Эта система управления стала применяться ТРЗ не только при повторной модернизации МТТД, но и при модернизации вагонов [[T3]]SU по заказу Нижнего Новгорода и Краснодара. Вагоны '''МТТЕ''', в отличии от '''МТТД''' могут работать по [[СМЕ\|системе многих единиц]]. В целом электрооборудование от '''ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"''', поставляемое так же на татраподобные вагоны [[71-405]] производства ФГУП "Уралтрансмаш", оказалось популярно в России при модернизации вагонов [[T3]]SU, с заменой системы управления на [[ТИСУ\|ТрСУ]]. Такую модернизацию, обозначаемую самим ЗАО "АСК", как '''Т3Е''', прошли некоторые вагоны Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Краснодара. Именно уральское электрооборудование было применено при модернизации вагонов [[T3]]SU в [[ВРМ]] ТТУ г.Самары.		После закрытия завода '''"Динамо"''' в 2008 году два вагона '''МТТД''' были переделаны под электрооборудование производства Екатеринбургского '''[http://www.asc-ural.ru/ ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"] (АСК)"''', и получили обозначение '''МТТЕ''' (эксплуатируются в Апаковском депо Москвы). Электрооборудование уральского завода было впервые применено при модернизации вагона '''090''' в ВРМ Северного депо ЕТТУ, в 2005 году. Причина, по которой уральские трамвайщики отказались от дальнейших модернизаций с использованием "МЭРА-1" оказалась простой - завод "Радиоприбор" прекратил выпуск комплектующих, для ремонта этой системы управления. Таким образом уход с рынка систем управления "МЭРА-1" и "МЭРА-3", а так же прекращение работ на заводе "Динамо", открыло хорошие перспективы для недорогой (по сравнению с зарубежными аналогами) системы производства ЗАО "АСК". Эта система управления стала применяться ТРЗ не только при повторной модернизации МТТД, но и при модернизации вагонов [[T3]]SU по заказу Нижнего Новгорода и Краснодара. Вагоны '''МТТЕ''', в отличии от '''МТТД''' могут работать по [[СМЕ\|системе многих единиц]]. В целом электрооборудование от '''ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"''', поставляемое так же на татраподобные вагоны [[71-405]] производства ФГУП "Уралтрансмаш", оказалось популярно в России при модернизации вагонов [[T3]]SU, с заменой системы управления на [[ТИСУ\|ТрСУ]]. Такую модернизацию, обозначаемую самим ЗАО "АСК", как '''Т3Е''', прошли некоторые вагоны Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Краснодара. Именно уральское электрооборудование было применено при модернизации вагонов [[T3]]SU в [[ВРМ]] ТТУ г.Самары.

-	~~[[Изображение~~:Tatra-kt3r.jpg~~\|thumb\|180px\|~~\|Вагон Tatra KT3R в Москве]]	+	<center>
-	~~[[Изображение~~:nizh1.jpg~~\|thumb\|center\|~~\|Вагон T3SU мод.Нижний Новгород]]	+	<gallery>
-	~~[[Изображение~~:nizh2.jpg~~\|thumb\|center\|~~\|Пульт вагона T3SU мод.Нижний Новгород]]	+	Image:Tatra-kt3r.jpg\|Вагон Tatra KT3R в Москве
		+	Image:nizh1.jpg\|Вагон T3SU мод.Нижний Новгород
		+	Image:nizh2.jpg\|Пульт вагона T3SU мод.Нижний Новгород
		+	Image:2652_20070822_002.jpg\|Нижегородский вагон T3SU модернизации ТРЗ, часто принимаемый за T3RF.
		+	</gallery>
		+	</center>

	В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''Pars Nova''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.		В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''Pars Nova''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.

Buslov Anton: /* История */

2009-09-06T12:08:05Z

История

← Предыдущая		Версия 12:08, 6 сентября 2009
Строка 84:		Строка 84:
	[[Изображение:Tatra-kt3r.jpg\|thumb\|180px\|\|Вагон Tatra KT3R в Москве]]		[[Изображение:Tatra-kt3r.jpg\|thumb\|180px\|\|Вагон Tatra KT3R в Москве]]
	[[Изображение:nizh1.jpg\|thumb\|center\|\|Вагон T3SU мод.Нижний Новгород]]		[[Изображение:nizh1.jpg\|thumb\|center\|\|Вагон T3SU мод.Нижний Новгород]]
		+	[[Изображение:nizh2.jpg\|thumb\|center\|\|Пульт вагона T3SU мод.Нижний Новгород]]

	В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''Pars Nova''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.		В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''Pars Nova''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.

Buslov Anton: /* История */

2009-09-06T12:04:22Z

История

← Предыдущая		Версия 12:04, 6 сентября 2009
Строка 83:		Строка 83:

	[[Изображение:Tatra-kt3r.jpg\|thumb\|180px\|\|Вагон Tatra KT3R в Москве]]		[[Изображение:Tatra-kt3r.jpg\|thumb\|180px\|\|Вагон Tatra KT3R в Москве]]
		+	[[Изображение:nizh1.jpg\|thumb\|center\|\|Вагон T3SU мод.Нижний Новгород]]

	В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''Pars Nova''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.		В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''Pars Nova''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.

Buslov Anton: /* История */

2009-09-06T12:00:45Z

История

← Предыдущая		Версия 12:00, 6 сентября 2009
Строка 77:		Строка 77:

	Модернизация по типу '''МТТД''' (Московский Трамвай Татра с оборудованием завода Динамо), проведенная в 2003 и 2005 годах на '''ТРЗ''', включала в себя установку электрооборудования московского завода '''"Динамо"''' ('''"Динас-309Т"'''). Вагон испытывался в Краснопресненском депо, однако вскоре был передан в Апаковское депо Москвы, где был успешно обкатан и выпущен на линию, для работы с пассажирами. Недостатком системы управления '''МТТД''' стали слишком резкий разгон и торможение. Еще одним недостатком стала невозможность работы по [[СМЕ]]. В результате модернизация была приостановлена после выпуска 18 таких вагонов. В 2004 и 2005 годах ТРЗ выпустил два вагона типа '''МТТА''' (Московский Трамвай Татра Асинхронный), отличавшихся асинхронными двигателями. На вагонах было установлено разные типы электрооборудования производства завода "Динамо" ('''"Процесс-2"''' на 3355 и '''"Динас-301А"''' на 3390) - оба вагона поступили в Краснопресненское трамвайное депо. Позднее оба вагона были повторно модернизированны с установкой электрооборудования "ЭПРО".		Модернизация по типу '''МТТД''' (Московский Трамвай Татра с оборудованием завода Динамо), проведенная в 2003 и 2005 годах на '''ТРЗ''', включала в себя установку электрооборудования московского завода '''"Динамо"''' ('''"Динас-309Т"'''). Вагон испытывался в Краснопресненском депо, однако вскоре был передан в Апаковское депо Москвы, где был успешно обкатан и выпущен на линию, для работы с пассажирами. Недостатком системы управления '''МТТД''' стали слишком резкий разгон и торможение. Еще одним недостатком стала невозможность работы по [[СМЕ]]. В результате модернизация была приостановлена после выпуска 18 таких вагонов. В 2004 и 2005 годах ТРЗ выпустил два вагона типа '''МТТА''' (Московский Трамвай Татра Асинхронный), отличавшихся асинхронными двигателями. На вагонах было установлено разные типы электрооборудования производства завода "Динамо" ('''"Процесс-2"''' на 3355 и '''"Динас-301А"''' на 3390) - оба вагона поступили в Краснопресненское трамвайное депо. Позднее оба вагона были повторно модернизированны с установкой электрооборудования "ЭПРО".
		+
		+	[[Изображение:mttch.jpg\|thumb\|180px\|\|Вагон МТТЧ, производства ТРЗ в Краснопресненском (Строгино) трамвайном депо]]

	После закрытия завода '''"Динамо"''' в 2008 году два вагона '''МТТД''' были переделаны под электрооборудование производства Екатеринбургского '''[http://www.asc-ural.ru/ ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"] (АСК)"''', и получили обозначение '''МТТЕ''' (эксплуатируются в Апаковском депо Москвы). Электрооборудование уральского завода было впервые применено при модернизации вагона '''090''' в ВРМ Северного депо ЕТТУ, в 2005 году. Причина, по которой уральские трамвайщики отказались от дальнейших модернизаций с использованием "МЭРА-1" оказалась простой - завод "Радиоприбор" прекратил выпуск комплектующих, для ремонта этой системы управления. Таким образом уход с рынка систем управления "МЭРА-1" и "МЭРА-3", а так же прекращение работ на заводе "Динамо", открыло хорошие перспективы для недорогой (по сравнению с зарубежными аналогами) системы производства ЗАО "АСК". Эта система управления стала применяться ТРЗ не только при повторной модернизации МТТД, но и при модернизации вагонов [[T3]]SU по заказу Нижнего Новгорода и Краснодара. Вагоны '''МТТЕ''', в отличии от '''МТТД''' могут работать по [[СМЕ\|системе многих единиц]]. В целом электрооборудование от '''ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"''', поставляемое так же на татраподобные вагоны [[71-405]] производства ФГУП "Уралтрансмаш", оказалось популярно в России при модернизации вагонов [[T3]]SU, с заменой системы управления на [[ТИСУ\|ТрСУ]]. Такую модернизацию, обозначаемую самим ЗАО "АСК", как '''Т3Е''', прошли некоторые вагоны Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Краснодара. Именно уральское электрооборудование было применено при модернизации вагонов [[T3]]SU в [[ВРМ]] ТТУ г.Самары.		После закрытия завода '''"Динамо"''' в 2008 году два вагона '''МТТД''' были переделаны под электрооборудование производства Екатеринбургского '''[http://www.asc-ural.ru/ ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"] (АСК)"''', и получили обозначение '''МТТЕ''' (эксплуатируются в Апаковском депо Москвы). Электрооборудование уральского завода было впервые применено при модернизации вагона '''090''' в ВРМ Северного депо ЕТТУ, в 2005 году. Причина, по которой уральские трамвайщики отказались от дальнейших модернизаций с использованием "МЭРА-1" оказалась простой - завод "Радиоприбор" прекратил выпуск комплектующих, для ремонта этой системы управления. Таким образом уход с рынка систем управления "МЭРА-1" и "МЭРА-3", а так же прекращение работ на заводе "Динамо", открыло хорошие перспективы для недорогой (по сравнению с зарубежными аналогами) системы производства ЗАО "АСК". Эта система управления стала применяться ТРЗ не только при повторной модернизации МТТД, но и при модернизации вагонов [[T3]]SU по заказу Нижнего Новгорода и Краснодара. Вагоны '''МТТЕ''', в отличии от '''МТТД''' могут работать по [[СМЕ\|системе многих единиц]]. В целом электрооборудование от '''ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"''', поставляемое так же на татраподобные вагоны [[71-405]] производства ФГУП "Уралтрансмаш", оказалось популярно в России при модернизации вагонов [[T3]]SU, с заменой системы управления на [[ТИСУ\|ТрСУ]]. Такую модернизацию, обозначаемую самим ЗАО "АСК", как '''Т3Е''', прошли некоторые вагоны Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Краснодара. Именно уральское электрооборудование было применено при модернизации вагонов [[T3]]SU в [[ВРМ]] ТТУ г.Самары.

Buslov Anton: /* История */

2009-09-06T09:30:25Z

История

← Предыдущая		Версия 09:30, 6 сентября 2009
Строка 79:		Строка 79:

	После закрытия завода '''"Динамо"''' в 2008 году два вагона '''МТТД''' были переделаны под электрооборудование производства Екатеринбургского '''[http://www.asc-ural.ru/ ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"] (АСК)"''', и получили обозначение '''МТТЕ''' (эксплуатируются в Апаковском депо Москвы). Электрооборудование уральского завода было впервые применено при модернизации вагона '''090''' в ВРМ Северного депо ЕТТУ, в 2005 году. Причина, по которой уральские трамвайщики отказались от дальнейших модернизаций с использованием "МЭРА-1" оказалась простой - завод "Радиоприбор" прекратил выпуск комплектующих, для ремонта этой системы управления. Таким образом уход с рынка систем управления "МЭРА-1" и "МЭРА-3", а так же прекращение работ на заводе "Динамо", открыло хорошие перспективы для недорогой (по сравнению с зарубежными аналогами) системы производства ЗАО "АСК". Эта система управления стала применяться ТРЗ не только при повторной модернизации МТТД, но и при модернизации вагонов [[T3]]SU по заказу Нижнего Новгорода и Краснодара. Вагоны '''МТТЕ''', в отличии от '''МТТД''' могут работать по [[СМЕ\|системе многих единиц]]. В целом электрооборудование от '''ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"''', поставляемое так же на татраподобные вагоны [[71-405]] производства ФГУП "Уралтрансмаш", оказалось популярно в России при модернизации вагонов [[T3]]SU, с заменой системы управления на [[ТИСУ\|ТрСУ]]. Такую модернизацию, обозначаемую самим ЗАО "АСК", как '''Т3Е''', прошли некоторые вагоны Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Краснодара. Именно уральское электрооборудование было применено при модернизации вагонов [[T3]]SU в [[ВРМ]] ТТУ г.Самары.		После закрытия завода '''"Динамо"''' в 2008 году два вагона '''МТТД''' были переделаны под электрооборудование производства Екатеринбургского '''[http://www.asc-ural.ru/ ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"] (АСК)"''', и получили обозначение '''МТТЕ''' (эксплуатируются в Апаковском депо Москвы). Электрооборудование уральского завода было впервые применено при модернизации вагона '''090''' в ВРМ Северного депо ЕТТУ, в 2005 году. Причина, по которой уральские трамвайщики отказались от дальнейших модернизаций с использованием "МЭРА-1" оказалась простой - завод "Радиоприбор" прекратил выпуск комплектующих, для ремонта этой системы управления. Таким образом уход с рынка систем управления "МЭРА-1" и "МЭРА-3", а так же прекращение работ на заводе "Динамо", открыло хорошие перспективы для недорогой (по сравнению с зарубежными аналогами) системы производства ЗАО "АСК". Эта система управления стала применяться ТРЗ не только при повторной модернизации МТТД, но и при модернизации вагонов [[T3]]SU по заказу Нижнего Новгорода и Краснодара. Вагоны '''МТТЕ''', в отличии от '''МТТД''' могут работать по [[СМЕ\|системе многих единиц]]. В целом электрооборудование от '''ЗАО "Автоматизированные системы и комплексы"''', поставляемое так же на татраподобные вагоны [[71-405]] производства ФГУП "Уралтрансмаш", оказалось популярно в России при модернизации вагонов [[T3]]SU, с заменой системы управления на [[ТИСУ\|ТрСУ]]. Такую модернизацию, обозначаемую самим ЗАО "АСК", как '''Т3Е''', прошли некоторые вагоны Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Краснодара. Именно уральское электрооборудование было применено при модернизации вагонов [[T3]]SU в [[ВРМ]] ТТУ г.Самары.
		+
		+	[[Изображение:Tatra-kt3r.jpg\|thumb\|180px\|\|Вагон Tatra KT3R в Москве]]

	В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''Pars Nova''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.		В серии московских модернизаций с 2004 года началась эпоха '''МТТЧ''' - московский ТРЗ начал модернизацию вагонов, с установкой чешского оборудования '''«TV-Progress»''', производства фирмы '''[http://www.cegelec.cz Cegelec]'''. Данная система управления отлично зарекомендовала себя на вагонах производства чешской компании '''Pars Nova''', занимающейся модернизацией вагонов производства '''CKD''', массово эксплуатирующихся в Восточной Европе (такая модернизация в Чехии называется '''T3R.P'''), и созданием новых вагонов аналогичной конструкции. К началу 2009 года ТРЗ произвел модернизацию уже 111 вагонов [[T3]]SU, с установкой оборудования '''«TV-Progress»''', причем программа модернизации по этому типу продолжается. Еще один интересный опыт, который косвенным образом относится к этому типу модернизации, был проведен совместными усилиями ТРЗ и, упоминавшейся раньше, '''Pars Nova'''. Речь идет о создании сочлененного трехсекционного вагона '''Tatra KT3R''', в качестве основы кузова которого использовались два старых чешских вагона [[T3]]. Особенностью этого проекта модернизации, при котором на полученный вагон устанавливалась такая же как на '''МТТЧ''' система управления, является низкопольная средняя секция, размещаемая между средних тележек вагона, и соединенная с салонами двух крайних секций узлами сочленения (историю сочлененных вагонов чешского производства можно почитать в статье о вагоне [[К2]]). Но на данный момент назвать эту модернизацию массовой невозможно - кузов единственного выпущенного в России вагона этой серии был изготовлен в Чехии и доставлен в Москву на автотрейлерах, а дальнейшие перспективы выпуска таких вагонов остаются туманны.

Buslov Anton в 12:54, 15 августа 2009

2009-08-15T12:54:00Z

← Предыдущая		Версия 12:54, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T3SU модернизации ТТУ г.Самара'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T3SU модернизации ТТУ г.Самара'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:T3susam.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:T3susam.jpg\|280px]]
Строка 7:		Строка 7:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ\|ТрСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ\|ТрСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/ч:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/ч:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длина, мм:
	\|style="text-align: left"\|14000		\|style="text-align: left"\|14000
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3050		\|style="text-align: left"\|3050
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, кг:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, кг:
	\|style="text-align: left"\|17300		\|style="text-align: left"\|17300
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длина поезда из двух вагонов, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длина поезда из двух вагонов, мм:
	\|style="text-align: left"\|30400		\|style="text-align: left"\|30400
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:
	\|style="text-align: left"\|2		\|style="text-align: left"\|2
	\|-		\|-

Buslov Anton: /* Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара */

2009-05-23T17:21:41Z

Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара

← Предыдущая		Версия 17:21, 23 мая 2009
Строка 84:		Строка 84:
	== Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара ==		== Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара ==

		+	<center>
		+	[[Изображение:T3sam_chertezh.PNG\|650px]]
		+	</center>

-	===Распределение вагонов по депо и годам выпуска===

		+	===Распределение вагонов по депо и годам выпуска===

	== Фотографии ==		== Фотографии ==

← Предыдущая		Версия 12:54, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T3SU модернизации ТТУ г.Самара'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T3SU модернизации ТТУ г.Самара'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:T3susam.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:T3susam.jpg\|280px]]
Строка 7:		Строка 7:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ\|ТрСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ\|ТрСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/ч:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/ч:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длина, мм:
	\|style="text-align: left"\|14000		\|style="text-align: left"\|14000
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3050		\|style="text-align: left"\|3050
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, кг:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, кг:
	\|style="text-align: left"\|17300		\|style="text-align: left"\|17300
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длина поезда из двух вагонов, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длина поезда из двух вагонов, мм:
	\|style="text-align: left"\|30400		\|style="text-align: left"\|30400
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|-		\|style="text-align: left"\|-
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:
	\|style="text-align: left"\|2		\|style="text-align: left"\|2
	\|-		\|-