71-402 - История изменений

Buslov Anton в 09:15, 5 сентября 2009

Buslov Anton — Sat, 05 Sep 2009 09:15:26 GMT

← Предыдущая		Версия 09:15, 5 сентября 2009
Строка 17:		Строка 17:
	\|-		\|-
	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:		\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:
-	\|style="text-align: left"\|~~4х45~~ кВт	+	\|style="text-align: left"\|4х54 кВт
	\|-		\|-
	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:		\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:

Buslov Anton в 14:34, 30 августа 2009

Buslov Anton — Sun, 30 Aug 2009 14:34:06 GMT

← Предыдущая		Версия 14:34, 30 августа 2009
Строка 47:		Строка 47:
	\|}		\|}
	</div>		</div>
-	'''71-402 «СПЕКТР»''' - высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся с 1999 по 2005 гг. консорциумом '''«СПЕКТР»''' на заводе '''ФГУП «Уралтрансмаш»''' (г. Екатеринбург, в 2009 году завод прошел акционирование). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц ([[СМЕ]]).	+	'''71-402 «СПЕКТР»''' высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся с 1999 по 2005 гг. консорциумом '''«СПЕКТР»''' на заводе '''ФГУП «Уралтрансмаш»''' (г. Екатеринбург, в 2009 году завод прошел акционирование). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц ([[СМЕ]]).

	==История==		==История==

Buslov Anton в 14:29, 30 августа 2009

Buslov Anton — Sun, 30 Aug 2009 14:29:56 GMT

← Предыдущая		Версия 14:29, 30 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">		<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''71-402 "СПЕКТР"'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''71-402 «СПЕКТР»'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:71-402_samara.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:71-402_samara.jpg\|280px]]
Строка 47:		Строка 47:
	\|}		\|}
	</div>		</div>
-	'''71-402 "СПЕКТР"''' - высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся с 1999 по 2005 гг. консорциумом '''"СПЕКТР"''' на заводе '''ФГУП ~~"Уралтрансмаш"~~''' (г. Екатеринбург, в 2009 году завод прошел акционирование). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц ([[СМЕ]]).	+	'''71-402 «СПЕКТР»''' - высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся с 1999 по 2005 гг. консорциумом '''«СПЕКТР»''' на заводе '''ФГУП «Уралтрансмаш»''' (г. Екатеринбург, в 2009 году завод прошел акционирование). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц ([[СМЕ]]).

	==История==		==История==
Строка 63:		Строка 63:
	Первый блин вышел комом, но разработчики сразу же приступили к исправлению недостатков и разработке новой модели '''71-402''', которая бы позволила исправить все те неполадки, которые были выявлены в электрооборудовании «первенца». В 1998 году был заложен и в сентябре 1999 года выпущен первый вагон модели '''71-402'''. В новой модели переработки, в основном, коснулись электрооборудования, однако опытный образец 402го вагона оказался отличным от серийных 402х собратьев еще и кузовом. Ему был присвоен заводской номер '''002''', что подчеркивает преемственность от первого екатеринбургского вагона. Вагон проходил обкатку Западном депо ЕТТУ, и периодически вставал «под забор» для устранения очередных выявленных недоработок. Однако к 2000 году вагон имел допуск межведомственной комиссии с рекомендацией о пуске в серийное производство, а к февралю 2001 года завод выпустил первые два серийных «СПЕКТРа» (получившие заводские номера '''000001''' и '''000002'''), которые были направлены в Западное трамвайное депо Екатеринбурга.		Первый блин вышел комом, но разработчики сразу же приступили к исправлению недостатков и разработке новой модели '''71-402''', которая бы позволила исправить все те неполадки, которые были выявлены в электрооборудовании «первенца». В 1998 году был заложен и в сентябре 1999 года выпущен первый вагон модели '''71-402'''. В новой модели переработки, в основном, коснулись электрооборудования, однако опытный образец 402го вагона оказался отличным от серийных 402х собратьев еще и кузовом. Ему был присвоен заводской номер '''002''', что подчеркивает преемственность от первого екатеринбургского вагона. Вагон проходил обкатку Западном депо ЕТТУ, и периодически вставал «под забор» для устранения очередных выявленных недоработок. Однако к 2000 году вагон имел допуск межведомственной комиссии с рекомендацией о пуске в серийное производство, а к февралю 2001 года завод выпустил первые два серийных «СПЕКТРа» (получившие заводские номера '''000001''' и '''000002'''), которые были направлены в Западное трамвайное депо Екатеринбурга.

-	Как и ожидали разработчики, большой интерес к вагону '''71-402''' проявили города, традиционно эксплуатирующие чешскую технику. Уже в 2001 году кроме Екатеринбурга такие вагоны были поставлены в Самару, Нижний Тагил и Уфу, по выведя завод итогам года на показатель 21 вагона. А в 2002 году крупная партия из 10 штук отправилась в Казань. Большой неудачей для екатеринбургских вагоностроителей оказался отказ Москвы от вагона '''71-402'''. Столица, будучи богатым городом с большим трамвайным хозяйством, в значительной степени ориентированным на эксплуатацию чешских вагонов, была очень желанным рынком сбыта. Однако москвичи поставили условие, которое небогатый консорциум выполнить не смог – столичные трамвайщики попросили предоставить им бесплатно один вагон «на пробу». Вагоностроители отказали, в результате чего «Мосгортранс» принял решение не приобретать УТМовские вагоны. В итоге к 2005 году география поставок модели '''71-402''' расширилась Ташкентом, Волчанском, Краснотурьинском и Ижевском. А в 2005 году производство трамваев этой модели было прекращено в пользу следующего поколения. Всего с 1999 по 2005 годы было выпущено 55 вагонов '''71-402 "СПЕКТР"'''.	+	Как и ожидали разработчики, большой интерес к вагону '''71-402''' проявили города, традиционно эксплуатирующие чешскую технику. Уже в 2001 году кроме Екатеринбурга такие вагоны были поставлены в Самару, Нижний Тагил и Уфу, по выведя завод итогам года на показатель 21 вагона. А в 2002 году крупная партия из 10 штук отправилась в Казань. Большой неудачей для екатеринбургских вагоностроителей оказался отказ Москвы от вагона '''71-402'''. Столица, будучи богатым городом с большим трамвайным хозяйством, в значительной степени ориентированным на эксплуатацию чешских вагонов, была очень желанным рынком сбыта. Однако москвичи поставили условие, которое небогатый консорциум выполнить не смог – столичные трамвайщики попросили предоставить им бесплатно один вагон «на пробу». Вагоностроители отказали, в результате чего «Мосгортранс» принял решение не приобретать УТМовские вагоны. В итоге к 2005 году география поставок модели '''71-402''' расширилась Ташкентом, Волчанском, Краснотурьинском и Ижевском. А в 2005 году производство трамваев этой модели было прекращено в пользу следующего поколения. Всего с 1999 по 2005 годы было выпущено 55 вагонов '''71-402 «СПЕКТР»'''.

	==Конструктивные особенности==		==Конструктивные особенности==
Строка 69:		Строка 69:
	Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в [[СМЕ]] из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов [[T3]].		Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в [[СМЕ]] из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов [[T3]].

-	Заявленный срок службы вагона - 20 лет.	+	Заявленный срок службы вагона 20 лет.

	<center>		<center>
Строка 85:		Строка 85:
	=== Электрооборудование и тележки ===		=== Электрооборудование и тележки ===

-	Конструктивно вагон является потомком серии вагонов [[T6B5]], выпускавшихся в Чехии на '''CKD Tatra-Smichov'''. Однако конструкторами были внесены существенные изменения в первую очередь в части тяговых двигателей: взамен '''TE 023''' были установлены асинхронные тяговые двигатели переменного тока '''АТЧД-225-4УХЛ2'''. Тиристорные тяговые преобразователи, каждый из которых управляет двумя тяговыми двигателями, имеют встроенную систему микропроцессорного управления; охлаждение осуществляется встроенным вентилятором с асинхронным приводом. Преобразователи обеспечивают полностью бесконтактное управление режимами работы двигателей, глубокое электродинамическое торможение (практически до полной остановки). Впервые в отечественном трамваестроении применён рекуперативный возврат электроэнергии в контактную сеть при динамическом торможении вагона двигателями, что в сочетании с бортовым компьютером снижает расход электроэнергии до 40% и как следствие - себестоимость каждой пассажироперевозки. Силовая часть, разработанная '''ЗАО "Автоматизированные Системы и Комплексы"''', выполнена на [[ТИСУ\|IGBT-транзисторах]].	+	Конструктивно вагон является потомком серии вагонов [[T6B5]], выпускавшихся в Чехии на '''CKD Tatra-Smichov'''. Однако конструкторами были внесены существенные изменения в первую очередь в части тяговых двигателей: взамен '''TE 023''' были установлены асинхронные тяговые двигатели переменного тока '''АТЧД-225-4УХЛ2'''. Тиристорные тяговые преобразователи, каждый из которых управляет двумя тяговыми двигателями, имеют встроенную систему микропроцессорного управления; охлаждение осуществляется встроенным вентилятором с асинхронным приводом. Преобразователи обеспечивают полностью бесконтактное управление режимами работы двигателей, глубокое электродинамическое торможение (практически до полной остановки). Впервые в отечественном трамваестроении применён рекуперативный возврат электроэнергии в контактную сеть при динамическом торможении вагона двигателями, что в сочетании с бортовым компьютером снижает расход электроэнергии до 40% и как следствие - себестоимость каждой пассажироперевозки. Силовая часть, разработанная '''ЗАО «Автоматизированные Системы и Комплексы»''', выполнена на [[ТИСУ\|IGBT-транзисторах]].

	=== Рабочее место водителя ===		=== Рабочее место водителя ===
Строка 93:		Строка 93:
	==71-402 в Самаре==		==71-402 в Самаре==

-	Уральские вагоны серии "Спектр" поступили в Самару практически одновременно с началом их серийного производства в Екатеринбурге. Вагона '''1037''', поступивший в Самару в 2001 году был пятым вагоном выпущенным на заводе Уралтрансмаш (вагоны с 1-го по 4-й пошли в Екатеринбург). Это было обусловлено тем, что завод рассматривал Самару, как крупнейший рынок сбыта для своей продукции. Однако вагон, оторванный от ремонтной базы завода, показал себя не очень хорошо. На покупку еще двух подобных трамваев ТТУ решилось только в 2003 году, причем работники [[Самара_СТД\|Северного трамвайного депо]], куда поступили все три вагона, отзывались о них, как о крайне ненадежных на фоне чешской продукции. При этом длительных простоев у новых "Спектров" в отличии от первенца уже не было. Через несколько лет работа наладилась, и все вагоны '''71-402''' стали регулярно выходить на [[Самара_трамвай_20\|20]] маршрут.	+	Уральские вагоны серии «Спектр» поступили в Самару практически одновременно с началом их серийного производства в Екатеринбурге. Вагона '''1037''', поступивший в Самару в 2001 году был пятым вагоном выпущенным на заводе Уралтрансмаш (вагоны с 1-го по 4-й пошли в Екатеринбург). Это было обусловлено тем, что завод рассматривал Самару, как крупнейший рынок сбыта для своей продукции. Однако вагон, оторванный от ремонтной базы завода, показал себя не очень хорошо. На покупку еще двух подобных трамваев ТТУ решилось только в 2003 году, причем работники [[Самара_СТД\|Северного трамвайного депо]], куда поступили все три вагона, отзывались о них, как о крайне ненадежных на фоне чешской продукции. При этом длительных простоев у новых «Спектров» в отличии от первенца уже не было. Через несколько лет работа наладилась, и все вагоны '''71-402''' стали регулярно выходить на [[Самара_трамвай_20\|20]] маршрут.

	===Распределение вагонов по депо и годам выпуска===		===Распределение вагонов по депо и годам выпуска===
Строка 158:		Строка 158:
	<center>		<center>
	<gallery>		<gallery>
-	Image:119766.jpg\|Эмблема "СПЕКТР"	+	Image:119766.jpg\|Эмблема «СПЕКТР»
	Image:35166.jpg\|Вагон 1037 сзади		Image:35166.jpg\|Вагон 1037 сзади
	Image:1037_ao.jpg\|Вагон 1037 в 2002 году		Image:1037_ao.jpg\|Вагон 1037 в 2002 году
Строка 170:		Строка 170:
	==Дополнительные сведения==		==Дополнительные сведения==

-	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=186 Фотографии 71-402 г. Самара (на сайте "Городской электротранспорт")]	+	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=186 Фотографии 71-402 г. Самара (на сайте «Городской электротранспорт»)]
-	* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-402 Описание 71-402 на сайте "Трамвайные вагоны"]	+	* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-402 Описание 71-402 на сайте «Трамвайные вагоны»]
-	* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-401 Описание 71-401 на сайте "Трамвайные вагоны"]	+	* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-401 Описание 71-401 на сайте «Трамвайные вагоны»]

	{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}		{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}

Buslov Anton в 12:56, 15 августа 2009

Buslov Anton — Sat, 15 Aug 2009 12:56:48 GMT

← Предыдущая		Версия 12:56, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''71-402 "СПЕКТР"'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''71-402 "СПЕКТР"'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:71-402_samara.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:71-402_samara.jpg\|280px]]
Строка 7:		Строка 7:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|34		\|style="text-align: left"\|34
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|198		\|style="text-align: left"\|198
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|Асинхронные переменного тока,<br>АТЧД-225-4УХЛ2		\|style="text-align: left"\|Асинхронные переменного тока,<br>АТЧД-225-4УХЛ2
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:
	\|style="text-align: left"\|4х45 кВт		\|style="text-align: left"\|4х45 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ\|ТрСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ\|ТрСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость,<br>км/ч:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость,<br>км/ч:
	\|style="text-align: left"\|75		\|style="text-align: left"\|75
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длина, мм:
	\|style="text-align: left"\|15290		\|style="text-align: left"\|15290
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3050		\|style="text-align: left"\|3050
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, кг:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, кг:
	\|style="text-align: left"\|19600		\|style="text-align: left"\|19600
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации<br>в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации<br>в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|2001 - н.в.		\|style="text-align: left"\|2001 - н.в.
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:
	\|style="text-align: left"\|3		\|style="text-align: left"\|3
	\|-		\|-

Buslov Anton в 13:11, 5 августа 2009

Buslov Anton — Wed, 05 Aug 2009 13:11:25 GMT

← Предыдущая		Версия 13:11, 5 августа 2009
Строка 47:		Строка 47:
	\|}		\|}
	</div>		</div>
-	'''71-402 "СПЕКТР"''' - высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся с 1999 по 2005 гг. консорциумом '''"СПЕКТР"''' на заводе '''ФГУП "Уралтрансмаш"''' (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц ([[СМЕ]]).	+	'''71-402 "СПЕКТР"''' - высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся с 1999 по 2005 гг. консорциумом '''"СПЕКТР"''' на заводе '''ФГУП "Уралтрансмаш"''' (г. Екатеринбург, в 2009 году завод прошел акционирование). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц ([[СМЕ]]).

	==История==		==История==

Buslov Anton: /* Дополнительные сведения */

Buslov Anton — Wed, 20 May 2009 07:41:13 GMT

Дополнительные сведения

← Предыдущая		Версия 07:41, 20 мая 2009
Строка 172:		Строка 172:
	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=186 Фотографии 71-402 г. Самара (на сайте "Городской электротранспорт")]		* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=186 Фотографии 71-402 г. Самара (на сайте "Городской электротранспорт")]
	* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-402 Описание 71-402 на сайте "Трамвайные вагоны"]		* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-402 Описание 71-402 на сайте "Трамвайные вагоны"]
		+	* [http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-401 Описание 71-401 на сайте "Трамвайные вагоны"]

	{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}		{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}

Buslov Anton: /* История */

Buslov Anton — Wed, 20 May 2009 07:40:14 GMT

История

← Предыдущая		Версия 07:40, 20 мая 2009
Строка 53:		Строка 53:
	После распада СССР и осложнения экономического положения внутри страны во многих трамвайных хозяйствах, эксплуатирующих преимущественно вагоны производства чешского завода '''CKD Tatra-Smichov''' (а таких оказалось около 20, причем среди них оказались такие крупные хозяйства, как Москва, Самара, Екатеринбург, Волгоград), появились опасения, что закупки вагонов за рубежом окажутся не по карману. Ситуация осложнялась тем, что советский завод-производитель трамваев, унифицированных с чешскими вагонами, «Татра-Юг», оказался так же за границей - на территории Украины.		После распада СССР и осложнения экономического положения внутри страны во многих трамвайных хозяйствах, эксплуатирующих преимущественно вагоны производства чешского завода '''CKD Tatra-Smichov''' (а таких оказалось около 20, причем среди них оказались такие крупные хозяйства, как Москва, Самара, Екатеринбург, Волгоград), появились опасения, что закупки вагонов за рубежом окажутся не по карману. Ситуация осложнялась тем, что советский завод-производитель трамваев, унифицированных с чешскими вагонами, «Татра-Юг», оказался так же за границей - на территории Украины.

-	Первыми тревогу по этому поводу забили в одном из крупнейших и сильнейших трамвайных предприятии страны - Екатеринбургском ТТУ. Уже в 1992 году ЕТТУ инициировало собрание совещания по вопросу организации в России производства трамваев унифицированных с Т3М ([[T6B5]]). Интерес к проекту проявил целый ряд предприятий, что вылилось в итоге в создание в 1993 году консорциума '''«СПЕКТР» (Совместное Производство ЕКатеринбургских ТРамваев)'''. В него вошли Екатеринбургское трамвайно-троллейбусное управление (техническая дирекция), КБ машиностроения им. Академика Макеева из города Миасса (разработка конструкторской документации), верхнепышминский ЗСМК (сварка трамвайных кузовов и сборка вагонов), Екатеринбургский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (выпуск ходовых тележек), ~~Барачинский~~ электромеханический завод (выпуск комплектов тягового электропривода). Производственные мощности рассчитывались исходя из оптимистических оценок сохранения «советских» темпов обновления парка, то есть «СПЕКТР» готовился производить до 400 новых трамвайных вагонов в год.	+	Первыми тревогу по этому поводу забили в одном из крупнейших и сильнейших трамвайных предприятии страны - Екатеринбургском ТТУ. Уже в 1992 году ЕТТУ инициировало собрание совещания по вопросу организации в России производства трамваев унифицированных с Т3М ([[T6B5]]). Интерес к проекту проявил целый ряд предприятий, что вылилось в итоге в создание в 1993 году консорциума '''«СПЕКТР» (Совместное Производство ЕКатеринбургских ТРамваев)'''. В него вошли Екатеринбургское трамвайно-троллейбусное управление (техническая дирекция), КБ машиностроения им. Академика Макеева из города Миасса (разработка конструкторской документации), верхнепышминский ЗСМК (сварка трамвайных кузовов и сборка вагонов), Екатеринбургский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (выпуск ходовых тележек), Баранчинский электромеханический завод (выпуск комплектов тягового электропривода). Производственные мощности рассчитывались исходя из оптимистических оценок сохранения «советских» темпов обновления парка, то есть «СПЕКТР» готовился производить до 400 новых трамвайных вагонов в год.

	Планам не суждено было сбыться, а наряду с понятными экономическими трудностями проекта, начали появляться и техническо-организационные. Из консорциума уже очень скоро вышел ЕРТТРЗ, а к моменту разработки Миасским КБ им. Макеева конструкторской документации (для изучения и доработки конструкции в Миасс был передан вагон Tatra [[T6B5]] '''№729''' из Западного депо ЕТТУ), из консорциума вышел и верхнепышминский ЗСМК. Консорциуму был нужен новый партнер, который смог бы взять на себя весьма трудоемкую часть работы – сборку кузовов и тележек вагонов. Так к 1995 году в консорциум вошел военный завод ФГУП «Уралтрансмаш» (УТМ). Участие военных заводов в производстве трамвайной техники не было новинкой, крупнейший отечественный производитель вагонов – Усть-Катавский вагоностроительный завод им. Кирова – работает в интересах Роскосмоса. Причем военные заводы выгодно отличались высоким качеством сборки и высокой трудовой дисциплиной. Таким образом, образовавшаяся вакансия была закрыта ФГУП «Уралтрансмаш», а еще одним партнером проекта стал Новосибирский НИИ электропривода, которому была поручена разработка нового асинхронного тягового привода. В соответствии с принятым классификатором подвижного состава заводу УТМ присвоили индекс 4, а первенца обозначили '''71-401'''.		Планам не суждено было сбыться, а наряду с понятными экономическими трудностями проекта, начали появляться и техническо-организационные. Из консорциума уже очень скоро вышел ЕРТТРЗ, а к моменту разработки Миасским КБ им. Макеева конструкторской документации (для изучения и доработки конструкции в Миасс был передан вагон Tatra [[T6B5]] '''№729''' из Западного депо ЕТТУ), из консорциума вышел и верхнепышминский ЗСМК. Консорциуму был нужен новый партнер, который смог бы взять на себя весьма трудоемкую часть работы – сборку кузовов и тележек вагонов. Так к 1995 году в консорциум вошел военный завод ФГУП «Уралтрансмаш» (УТМ). Участие военных заводов в производстве трамвайной техники не было новинкой, крупнейший отечественный производитель вагонов – Усть-Катавский вагоностроительный завод им. Кирова – работает в интересах Роскосмоса. Причем военные заводы выгодно отличались высоким качеством сборки и высокой трудовой дисциплиной. Таким образом, образовавшаяся вакансия была закрыта ФГУП «Уралтрансмаш», а еще одним партнером проекта стал Новосибирский НИИ электропривода, которому была поручена разработка нового асинхронного тягового привода. В соответствии с принятым классификатором подвижного состава заводу УТМ присвоили индекс 4, а первенца обозначили '''71-401'''.

Buslov Anton в 11:57, 13 мая 2009

Buslov Anton — Wed, 13 May 2009 11:57:47 GMT

← Предыдущая		Версия 11:57, 13 мая 2009
Строка 44:		Строка 44:
	\|-		\|-
	\|align="center" style="background:#FFB9B9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|		\|align="center" style="background:#FFB9B9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
-	[http://www.~~uraltransmash~~.ru/~~tram.html~~ Сайт завода-изготовителя]	+	[http://www.utransmash.ru/ Сайт завода-изготовителя]
	\|}		\|}
	</div>		</div>

Buslov Anton в 15:50, 12 мая 2009

Buslov Anton — Tue, 12 May 2009 15:50:21 GMT

← Предыдущая		Версия 15:50, 12 мая 2009
Строка 20:		Строка 20:
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Система управления:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Система управления:
-	\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ]]	+	\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ\|ТрСУ]]
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Максимальная скорость,<br>км/ч:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Максимальная скорость,<br>км/ч:
Строка 85:		Строка 85:
	=== Электрооборудование и тележки ===		=== Электрооборудование и тележки ===

-	Конструктивно вагон является потомком серии вагонов [[T6B5]], выпускавшихся в Чехии на '''CKD Tatra-Smichov'''. Однако конструкторами были внесены существенные изменения в первую очередь в части тяговых двигателей: взамен '''TE 023''' были установлены асинхронные тяговые двигатели переменного тока '''АТЧД-225-4УХЛ2'''. Тиристорные тяговые преобразователи, каждый из которых управляет двумя тяговыми двигателями, имеют встроенную систему микропроцессорного управления; охлаждение осуществляется встроенным вентилятором с асинхронным приводом. Преобразователи обеспечивают полностью бесконтактное управление режимами работы двигателей, глубокое электродинамическое торможение (практически до полной остановки). Впервые в отечественном трамваестроении применён рекуперативный возврат электроэнергии в контактную сеть при динамическом торможении вагона двигателями, что в сочетании с бортовым компьютером снижает расход электроэнергии до 40% и как следствие - себестоимость каждой пассажироперевозки. Силовая часть выполнена на [[ТИСУ\|IGBT-транзисторах]].	+	Конструктивно вагон является потомком серии вагонов [[T6B5]], выпускавшихся в Чехии на '''CKD Tatra-Smichov'''. Однако конструкторами были внесены существенные изменения в первую очередь в части тяговых двигателей: взамен '''TE 023''' были установлены асинхронные тяговые двигатели переменного тока '''АТЧД-225-4УХЛ2'''. Тиристорные тяговые преобразователи, каждый из которых управляет двумя тяговыми двигателями, имеют встроенную систему микропроцессорного управления; охлаждение осуществляется встроенным вентилятором с асинхронным приводом. Преобразователи обеспечивают полностью бесконтактное управление режимами работы двигателей, глубокое электродинамическое торможение (практически до полной остановки). Впервые в отечественном трамваестроении применён рекуперативный возврат электроэнергии в контактную сеть при динамическом торможении вагона двигателями, что в сочетании с бортовым компьютером снижает расход электроэнергии до 40% и как следствие - себестоимость каждой пассажироперевозки. Силовая часть, разработанная '''ЗАО "Автоматизированные Системы и Комплексы"''', выполнена на [[ТИСУ\|IGBT-транзисторах]].

	=== Рабочее место водителя ===		=== Рабочее место водителя ===

Buslov Anton: /* 71-402 в Самаре */

Buslov Anton — Mon, 09 Feb 2009 07:44:04 GMT

71-402 в Самаре

← Предыдущая		Версия 07:44, 9 февраля 2009
Строка 92:		Строка 92:

	==71-402 в Самаре==		==71-402 в Самаре==
		+
		+	Уральские вагоны серии "Спектр" поступили в Самару практически одновременно с началом их серийного производства в Екатеринбурге. Вагона '''1037''', поступивший в Самару в 2001 году был пятым вагоном выпущенным на заводе Уралтрансмаш (вагоны с 1-го по 4-й пошли в Екатеринбург). Это было обусловлено тем, что завод рассматривал Самару, как крупнейший рынок сбыта для своей продукции. Однако вагон, оторванный от ремонтной базы завода, показал себя не очень хорошо. На покупку еще двух подобных трамваев ТТУ решилось только в 2003 году, причем работники [[Самара_СТД\|Северного трамвайного депо]], куда поступили все три вагона, отзывались о них, как о крайне ненадежных на фоне чешской продукции. При этом длительных простоев у новых "Спектров" в отличии от первенца уже не было. Через несколько лет работа наладилась, и все вагоны '''71-402''' стали регулярно выходить на [[Самара_трамвай_20\|20]] маршрут.

	===Распределение вагонов по депо и годам выпуска===		===Распределение вагонов по депо и годам выпуска===

← Предыдущая		Версия 12:56, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''71-402 "СПЕКТР"'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''71-402 "СПЕКТР"'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:71-402_samara.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:71-402_samara.jpg\|280px]]
Строка 7:		Строка 7:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|34		\|style="text-align: left"\|34
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|198		\|style="text-align: left"\|198
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|Асинхронные переменного тока,<br>АТЧД-225-4УХЛ2		\|style="text-align: left"\|Асинхронные переменного тока,<br>АТЧД-225-4УХЛ2
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:
	\|style="text-align: left"\|4х45 кВт		\|style="text-align: left"\|4х45 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ\|ТрСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[ТИСУ\|ТрСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость,<br>км/ч:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость,<br>км/ч:
	\|style="text-align: left"\|75		\|style="text-align: left"\|75
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длина, мм:
	\|style="text-align: left"\|15290		\|style="text-align: left"\|15290
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3050		\|style="text-align: left"\|3050
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, кг:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, кг:
	\|style="text-align: left"\|19600		\|style="text-align: left"\|19600
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации<br>в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации<br>в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|2001 - н.в.		\|style="text-align: left"\|2001 - н.в.
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:
	\|style="text-align: left"\|3		\|style="text-align: left"\|3
	\|-		\|-