71-407 - История изменений

Buslov Anton: /* История создания */

Buslov Anton — Wed, 26 Jan 2011 18:04:30 GMT

История создания

← Предыдущая		Версия 18:04, 26 января 2011
Строка 171:		Строка 171:
	</center>		</center>

-	Первый вагон был представлен на выставке "Магистраль - 2009" в Нижнем Тагиле 10 сентября 2009 года. Однако на момент представления на выставке вагон не был собран и отлажен до конца. В последующем он был вывезен на завод, где доводился до ума заводскими специалистами. 19 февраля 2010 года вагон снова прибыл в Нижний Тагил, на сей раз для проведения испытаний и представления вагона межведомственной комиссии. 3 сентября 2010 года первый, и пока единственный вагон, прибыл в Пермь для обкатки и принятия решение о покупке местным трамвайным хозяйством.	+	Первый вагон был представлен на выставке "Магистраль - 2009" в Нижнем Тагиле 10 сентября 2009 года. Однако на момент представления на выставке вагон не был собран и отлажен до конца. В последующем он был вывезен на завод, где доводился до ума заводскими специалистами. 19 февраля 2010 года вагон снова прибыл в Нижний Тагил, на сей раз для проведения испытаний и представления вагона межведомственной комиссии. 3 сентября 2010 года первый, и пока единственный вагон, прибыл в Пермь для обкатки и принятия решение о покупке местным трамвайным хозяйством, но был отвергнут местными трамвайщиками. В итоге вагон был выкуплен Нижним Новгородом, где теперь и остается единственный экземпляр данной модели.

	== Конструктивные особенности ==		== Конструктивные особенности ==

Buslov Anton: /* История создания */

Buslov Anton — Sun, 31 Oct 2010 07:36:14 GMT

История создания

← Предыдущая		Версия 07:36, 31 октября 2010
Строка 53:		Строка 53:
	== История создания ==		== История создания ==

-	В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП «Уралтрансмаш» путём акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО «Научно-производственную корпорацию Уралвагонзавод». Эти процессы не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии [[71-405]] в Самару и заниматься разработкой вагона нового поколения, с частично низким уровнем пола. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона '''71-407''', имеющего переменный уровень пола в салоне. Создание подвижного состава с низким уровнем пола является современной тенденцией в развитии транспорта, успешно реализованной на Западе. Одним из толчков к созданию частично низкопольных вагонов послужило то, что тендерными требованиям на закупки подвижного состава трамваев для нужд ГУП '''«Мосгортранс»''' (Москва) устанавливается требование адаптации вагонов к перевозкам малоподвижных групп граждан. Первый в России четырёхосный вагон с переменным уровнем пола был сделан '''ОАО «ПТМЗ»''' и получил обозначение '''71-153 (ЛМ-2008)''', чуть позже свой частично низкопольный вагон '''71-623''' представил и '''ФГУП «УКВЗ»'''. Однако оба эти вагона ~~пока что~~ не поставлялись в Москву, так как ещё одно требование, которое не учли конструктора, состояло в наличии широкой передней двери, необходимой для лучшей работы вагонов оборудованных турникетами.	+	В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП «Уралтрансмаш» путём акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО «Научно-производственную корпорацию Уралвагонзавод». Эти процессы не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии [[71-405]] в Самару и заниматься разработкой вагона нового поколения, с частично низким уровнем пола. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона '''71-407''', имеющего переменный уровень пола в салоне. Создание подвижного состава с низким уровнем пола является современной тенденцией в развитии транспорта, успешно реализованной на Западе. Одним из толчков к созданию частично низкопольных вагонов послужило то, что тендерными требованиям на закупки подвижного состава трамваев для нужд ГУП '''«Мосгортранс»''' (Москва) устанавливается требование адаптации вагонов к перевозкам малоподвижных групп граждан. Первый в России четырёхосный вагон с переменным уровнем пола был сделан '''ОАО «ПТМЗ»''' и получил обозначение '''71-153 (ЛМ-2008)''', чуть позже свой частично низкопольный вагон '''71-623''' представил и '''ФГУП «УКВЗ»'''. Однако оба эти вагона на момент выпуска первого вагона 71-407 не поставлялись в Москву, так как ещё одно требование, которое не учли конструктора, состояло в наличии широкой передней двери, необходимой для лучшей работы вагонов оборудованных турникетами.

-	Вагон '''71-407''' изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нём старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 40% (как у '''ЛМ-2008''' и '''71-623''') до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, ~~предназначенным для Самары~~, ~~купившей~~ ранее 43 УТМовских вагона [[71-405]], были заложены ~~вагоны для Екатеринбурга~~ (~~так же крупнейшего покупателя вагонов УТМ)~~ и ~~Москвы (как наиболее перспективного рынка сбыта~~).	+	Вагон '''71-407''' изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нём старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 40% (как у '''ЛМ-2008''' и '''71-623''') до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, ( в тот момент предполагалось, что его купит Самара, купившая ранее 43 УТМовских вагона [[71-405]]), были заложены еще два вагона (они могли назначаться в Екатеринбург и Москву).


Строка 126:		Строка 126:
	\|style="background-color: #e59791;"\|Примерная цена, на 2010 год, млн.руб		\|style="background-color: #e59791;"\|Примерная цена, на 2010 год, млн.руб
	\| ~11		\| ~11
-	\| не ~~поставлялся~~ в РФ	+	\| не продавался в РФ
	\| ~14 (в полной комплектации 20)		\| ~14 (в полной комплектации 20)
	\| ~15		\| ~15

Buslov Anton в 07:31, 31 октября 2010

Buslov Anton — Sun, 31 Oct 2010 07:31:23 GMT

← Предыдущая		Версия 07:31, 31 октября 2010
Строка 49:		Строка 49:
	'''71-407''' четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола (39% низкого уровня пола), выпускаемый с 2009 г. на заводе '''ОАО «Уралтрансмаш»''' (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров, и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц ([[СМЕ]]).		'''71-407''' четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола (39% низкого уровня пола), выпускаемый с 2009 г. на заводе '''ОАО «Уралтрансмаш»''' (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров, и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц ([[СМЕ]]).

-	Отпускная цена вагона примерно составляет 10 миллионов рублей (с НДС). Завод готов поставлять до 8 вагонов в месяц.	+	Отпускная цена вагона примерно составляет 10 миллионов рублей (с НДС в ценах 2009 года). Завод готов поставлять до 8 вагонов в месяц.

	== История создания ==		== История создания ==

Buslov Anton в 18:07, 13 октября 2010

Buslov Anton — Wed, 13 Oct 2010 18:07:17 GMT

← Предыдущая		Версия 18:07, 13 октября 2010
Строка 123:		Строка 123:
	\| есть, уширенная		\| есть, уширенная
	\| есть, уширенная		\| есть, уширенная
		+	\|- align="center"
		+	\|style="background-color: #e59791;"\|Примерная цена, на 2010 год, млн.руб
		+	\| ~11
		+	\| не поставлялся в РФ
		+	\| ~14 (в полной комплектации 20)
		+	\| ~15
		+	\| ~13
	\|- align="center"		\|- align="center"
	\|style="background-color: #e59791;"\|Сайт производителя		\|style="background-color: #e59791;"\|Сайт производителя

Buslov Anton в 08:10, 5 сентября 2010

Buslov Anton — Sun, 05 Sep 2010 08:10:34 GMT

← Предыдущая		Версия 08:10, 5 сентября 2010
Строка 164:		Строка 164:
	</center>		</center>

-	Первый вагон был представлен на выставке "Магистраль - 2009" в Нижнем Тагиле 10 сентября 2009 года. Однако на момент представления на выставке вагон не был собран и отлажен до конца. В последующем он был вывезен на завод, где доводился до ума заводскими специалистами. 19 февраля 2010 года вагон снова прибыл в Нижний Тагил, на сей раз для проведения испытаний и представления вагона межведомственной комиссии.	+	Первый вагон был представлен на выставке "Магистраль - 2009" в Нижнем Тагиле 10 сентября 2009 года. Однако на момент представления на выставке вагон не был собран и отлажен до конца. В последующем он был вывезен на завод, где доводился до ума заводскими специалистами. 19 февраля 2010 года вагон снова прибыл в Нижний Тагил, на сей раз для проведения испытаний и представления вагона межведомственной комиссии. 3 сентября 2010 года первый, и пока единственный вагон, прибыл в Пермь для обкатки и принятия решение о покупке местным трамвайным хозяйством.

	== Конструктивные особенности ==		== Конструктивные особенности ==

Buslov Anton в 15:36, 27 мая 2010

Buslov Anton — Thu, 27 May 2010 15:36:41 GMT

← Предыдущая		Версия 15:36, 27 мая 2010
Строка 3:		Строка 3:
	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''71-407'''</big>		\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''71-407'''</big>
	\|-		\|-
-	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:~~407kozlov_front~~.jpg\|280px]]	+	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:71407_ntagil.jpg\|280px]]
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''

Buslov Anton: /* История создания */

Buslov Anton — Sun, 07 Mar 2010 15:38:00 GMT

История создания

← Предыдущая		Версия 15:38, 7 марта 2010
Строка 127:		Строка 127:
	\| [http://www.utransmash.ru/ WEB]		\| [http://www.utransmash.ru/ WEB]
	\| [http://bkm.by/ WEB]		\| [http://bkm.by/ WEB]
-	\| [http://trz.mosfont.ru/ WEB]	+	\| [http://trz.mosfont.ru/ WEB], [http://www.pragoimex.cz/ WEB]
	\| [http://www.ukvz.ru/ WEB]		\| [http://www.ukvz.ru/ WEB]
	\| [http://www.vagonmash.ru/ WEB]		\| [http://www.vagonmash.ru/ WEB]

Buslov Anton: /* История создания */

Buslov Anton — Sun, 07 Mar 2010 15:37:19 GMT

История создания

← Предыдущая		Версия 15:37, 7 марта 2010
Строка 125:		Строка 125:
	\|- align="center"		\|- align="center"
	\|style="background-color: #e59791;"\|Сайт производителя		\|style="background-color: #e59791;"\|Сайт производителя
-	\| http://www.utransmash.ru/	+	\| [http://www.utransmash.ru/ WEB]
-	\| http://bkm.by/	+	\| [http://bkm.by/ WEB]
-	\| http://trz.mosfont.ru/	+	\| [http://trz.mosfont.ru/ WEB]
-	\| http://www.ukvz.ru/	+	\| [http://www.ukvz.ru/ WEB]
-	\| http://www.vagonmash.ru/	+	\| [http://www.vagonmash.ru/ WEB]
	\|}		\|}
	</div>		</div>

Buslov Anton: /* История создания */

Buslov Anton — Sun, 07 Mar 2010 15:36:27 GMT

История создания

← Предыдущая		Версия 15:36, 7 марта 2010
Строка 123:		Строка 123:
	\| есть, уширенная		\| есть, уширенная
	\| есть, уширенная		\| есть, уширенная
		+	\|- align="center"
		+	\|style="background-color: #e59791;"\|Сайт производителя
		+	\| http://www.utransmash.ru/
		+	\| http://bkm.by/
		+	\| http://trz.mosfont.ru/
		+	\| http://www.ukvz.ru/
		+	\| http://www.vagonmash.ru/
	\|}		\|}
	</div>		</div>

Buslov Anton: /* Фотографии */

Buslov Anton — Sun, 07 Mar 2010 15:32:28 GMT

Фотографии

← Предыдущая		Версия 15:32, 7 марта 2010
Строка 201:		Строка 201:
	'''<big>Презентация вагона 71-407 на выставке «Магистраль - 2009» в Нижнем Тагиле (10 сентября 2009 года)<br> (фотографии предоставлены Олегом Козловым):</big>'''		'''<big>Презентация вагона 71-407 на выставке «Магистраль - 2009» в Нижнем Тагиле (10 сентября 2009 года)<br> (фотографии предоставлены Олегом Козловым):</big>'''
	<br>		<br>
-	<gallery>	+	<gallery perrow="6">
	Image:407kozlov_front.jpg\|Вид спереди		Image:407kozlov_front.jpg\|Вид спереди
	Image:407kozlov_back.jpg\|Вид сзади		Image:407kozlov_back.jpg\|Вид сзади