Tatra-T6B5SU - История изменений

Buslov Anton: Перенаправление на Tatra-T6B5

Buslov Anton — Wed, 24 Dec 2008 14:50:56 GMT

Перенаправление на Tatra-T6B5

← Предыдущая		Версия 14:50, 24 декабря 2008
Строка 1:		Строка 1:
-	#REDIRECT [[T6B5]]	+	#REDIRECT [[Tatra-T6B5]]

Buslov Anton: Перенаправление на T6B5

Buslov Anton — Wed, 24 Dec 2008 14:50:13 GMT

Перенаправление на T6B5

← Предыдущая		Версия 14:50, 24 декабря 2008
Строка 1:		Строка 1:
-	~~<div style="border: 1px solid~~ #~~aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">~~	+	#REDIRECT [[T6B5]]
-	{\|	+
-	~~\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>Tatra T6B5SU</big>~~	+
-	\|-	+
-	~~\|colspan="2" align="center"\|~~[[~~Изображение:856+857_Поляна_им._Фрунзе_11.09.05.jpg\|280px]]~~	+
-	\|-	+
-	~~\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Мест для сидения:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|40~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Пассажировместимость:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|166~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Двигатель:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|TE 023~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|4х45 кВт~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Система управления:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|TV-3 ([[ТИСУ]])~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|65~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Длина, мм:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|15300~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Ширина, мм:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|2500~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Высота, мм:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|3145~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Масса, кг:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|18400~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Длина поезда из двух вагонов, мм:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|32800~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Минимальный радиус поворота, м:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|20~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|1988 - н.в.~~	+
-	\|-	+
-	~~\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Количество в Самаре в настоящий момент:~~	+
-	~~\|style="text-align: left"\|48~~	+
-	\|-	+
-	~~\|align="center" style="background:#FFB9B9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|~~	+
-	~~[http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций]~~	+
-	\|}	+
-	~~</div>~~	+
-		+
-	~~==Основные сведения==~~	+
-		+
-	Первые трамвайные вагоны долгожданной новой модели пражского завода '''«ЧКД Татра-Смихов»''' (CKD Tatra-Smichov) наконец-то появились в Самаре в 1989 г. '''Tatra T6B5''' (или Татра Т-3М, как его называют эксплуатационники в России), имел ряд огромных преимуществ перед старой моделью [[Tatra-T3SU\|Татра Т3]]. В первую очередь это увеличенная вместимость салона за счет увеличения длины кузова с 14,0 м до 15,3 м, отсутствия боковых скосов у торцов вагона, наличие просторной накопительной площадки сзади, а также увеличения числа посадочных мест до 40 (в [[Т3]] было 36 мест в 2-х дверном варианте и 32 места в 3-х дверном). Последнее стало возможным также за счет перекомпоновки салона, ведь теперь двойной ряд сидений располагался не справа (как в [[Т3]]), а слева, а, поскольку в левом борту нет дверей, то там можно разместить большее число сидений. Другим преимуществом являлись огромные, по сравнению с [[Т3]], окна, верхняя линия которых теперь шла высоко, вдоль крыши, что обеспечивало хороший обзор для стоящих пассажиров любого роста.	+
-		+
-	С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).	+
-		+
-	~~Пульт вагона T6B5:~~	+
-	~~[[Изображение:Pult_t6b5.jpg\|center\|600px]]~~	+
-		+
-	~~== Tatra T6B5 в Самаре ==~~	+
-		+
-	В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов '''Т6В5'''. 15 из них попали в [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]], где они получили номера в диапазоне '''853 – 867''', остальные 20 попали в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] (номера '''1003 – 1022'''). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия '''Т6В5''' из 13 вагонов. Все они попали в [[Самара_СТД\|Северное депо]] и получили номера '''1023, 1025 – 1036'''. В том же году вагон '''853''' был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер '''1024'''.	+
-		+
-	~~<center>~~	+
-	~~<gallery>~~	+
-	~~Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_автосцепка_Шарфенберга_5.08.05.jpg\|Автосцепка Шарфенберга~~	+
-	~~Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_салон_1032_спереди_5.08.05.jpg\|Салон вагона №'''1032'''~~	+
-	~~Image:Pult_zadniy_t6b5.jpg\|Пульт вагона T6B5~~	+
-	~~</gallery>~~	+
-	~~</center>~~	+
-		+
-	С самого начала почти все вагоны были сцеплены в 2-х вагонные поезда для работы по системе многих единиц, кроме '''853''', для которого просто не нашлось пары. А в 1993 г., с поступлением второй партии вагонов, и он был сцеплен в систему, правда, для этого его пришлось передать в другое депо. С 1993 по 2000 гг. все 48 вагонов работали в 24-х системах. Но в 2000 г. специально для работы на новом 13-м маршруте одна система ('''864+865''') была расцеплена. Эти вагоны и по сей день являются единственными среди самарских '''Т6В5''', работающими по одиночке.	+
-		+
-	Изначально все новые вагоны были приписаны к определенным маршрутам и встречались (и до сих пор встречаются) далеко не на всех участках трамвайной сети Самары. Так, [[Самара_ГТД\|Городское депо]] выпускает Т6В5 главным образом на [[Самара_трамвай_5\|5]]-й маршрут. Даже в период с 1989 по 1993 гг., когда в депо имелся одиночный вагон '''853''', он тоже выпускался на «пятерку». Кроме 5-го маршрута вагоны Городского депо постоянно появляются также на [[Самара_трамвай_22\|22]]-м маршруте. Однако после расцепки одной системы в 2000 г., вагоны 864 и 865 стали работать на 13-м маршруте, а в последнее время эти вагоны периодически появляются еще и на 16-м маршруте. Северное депо выпускает свои вагоны только на маршруты [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_22\|22]] и [[Самара_трамвай_24\|24]]. Таким образом, наибольшая концентрация вагонов Т6В5 наблюдается на линии «Проспект Ленина – Ново-Садовая – Демократическая – Ташкентская», а также в центре города. Поэтому, постояв некоторое время, например, на остановке «Овраг Подпольщиков», у наблюдателя может сложиться впечатление, что этих вагонов в городе гораздо больше, чем 48 штук, чуть ли не половина парка. И напротив, если наблюдатель постоит, скажем, на «Автостанции «Аврора», то он скорее всего вообще не увидит ни одного '''Т6В5''', разве что вагоны, движущиеся в объезд из-за аварии или ремонта.	+
-		+
-	~~==Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов==~~	+
-		+
-	~~{\| width="100%" border="1"~~	+
-	~~\| width="40%" bgcolor="#FFCC99" \|~~	+
-	~~<center>Модель трамвайного вагона, годы выпуска, завод-изготовитель</center>~~	+
-	~~\| width="20%" bgcolor="#FFCC99" \|~~	+
-	~~<center>'''Городское трамвайное депо'''</center>~~	+
-	~~\| width="20%" bgcolor="#FFCC99" \|~~	+
-	~~<center>'''Кировское трамвайное депо'''</center>~~	+
-	~~\| width="20%" bgcolor="#FFCC99" \|~~	+
-	~~<center>'''Северное трамвайное депо'''</center>~~	+
-	\|-	+
-	~~\| width="40%" \|~~	+
-	~~<center>'''Tatra T6B5SU''' (Татра Т-3М) 1988 – 1992 '''CKD Tatra-Smichov''' г. Прага, Чехословакия</center>~~	+
-	~~\| width="20%" \|~~	+
-	~~<center>'''<font color="#3366FF">854 – 867</font>'''</center>~~	+
-	~~\| width="20%" \|~~	+
-	~~<center><font face="Arial">нет</font></center>~~	+
-	~~\| width="20%" \|~~	+
-	~~<center>'''<font color="#3366FF">1003 – 1036</font>'''</center>~~	+
-	\|}	+
-		+
-	~~==Дополнительные сведения==~~	+
-		+
-	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=28 Фотографии Tatra-T6B5SU г. Самара]	+
-		+
-	~~{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}~~	+
-		+
-	~~[[Категория:Трамвай]]~~	+
-	~~[[Категория:Подвижной состав~~]]	+

Buslov Anton: Правки Pro-man (обсуждение) откачены к версии Buslov Anton

Buslov Anton — Wed, 24 Dec 2008 14:01:33 GMT

Правки Pro-man (обсуждение) откачены к версии Buslov Anton

← Предыдущая	Версия 14:01, 24 декабря 2008
Строка 1:	Строка 1:
	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	+	{\|
	+	\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>Tatra T6B5SU</big>
	+	\|-
	+	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:856+857_Поляна_им._Фрунзе_11.09.05.jpg\|280px]]
	+	\|-
	+	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Мест для сидения:
	+	\|style="text-align: left"\|40
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	+	\|style="text-align: left"\|166
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Двигатель:
	+	\|style="text-align: left"\|TE 023
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:
	+	\|style="text-align: left"\|4х45 кВт
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Система управления:
	+	\|style="text-align: left"\|TV-3 ([[ТИСУ]])
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	+	\|style="text-align: left"\|65
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Длина, мм:
	+	\|style="text-align: left"\|15300
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Ширина, мм:
	+	\|style="text-align: left"\|2500
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Высота, мм:
	+	\|style="text-align: left"\|3145
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Масса, кг:
	+	\|style="text-align: left"\|18400
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Длина поезда из двух вагонов, мм:
	+	\|style="text-align: left"\|32800
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Минимальный радиус поворота, м:
	+	\|style="text-align: left"\|20
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	+	\|style="text-align: left"\|1988 - н.в.
	+	\|-
	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Количество в Самаре в настоящий момент:
	+	\|style="text-align: left"\|48
	+	\|-
	+	\|align="center" style="background:#FFB9B9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
	+	[http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций]
	+	\|}
	+	</div>

	+	==Основные сведения==
	+
	+	Первые трамвайные вагоны долгожданной новой модели пражского завода '''«ЧКД Татра-Смихов»''' (CKD Tatra-Smichov) наконец-то появились в Самаре в 1989 г. '''Tatra T6B5''' (или Татра Т-3М, как его называют эксплуатационники в России), имел ряд огромных преимуществ перед старой моделью [[Tatra-T3SU\|Татра Т3]]. В первую очередь это увеличенная вместимость салона за счет увеличения длины кузова с 14,0 м до 15,3 м, отсутствия боковых скосов у торцов вагона, наличие просторной накопительной площадки сзади, а также увеличения числа посадочных мест до 40 (в [[Т3]] было 36 мест в 2-х дверном варианте и 32 места в 3-х дверном). Последнее стало возможным также за счет перекомпоновки салона, ведь теперь двойной ряд сидений располагался не справа (как в [[Т3]]), а слева, а, поскольку в левом борту нет дверей, то там можно разместить большее число сидений. Другим преимуществом являлись огромные, по сравнению с [[Т3]], окна, верхняя линия которых теперь шла высоко, вдоль крыши, что обеспечивало хороший обзор для стоящих пассажиров любого роста.
	+
	+	С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).
	+
	+	Пульт вагона T6B5:
	+	[[Изображение:Pult_t6b5.jpg\|center\|600px]]
	+
	+	== Tatra T6B5 в Самаре ==
	+
	+	В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов '''Т6В5'''. 15 из них попали в [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]], где они получили номера в диапазоне '''853 – 867''', остальные 20 попали в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] (номера '''1003 – 1022'''). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия '''Т6В5''' из 13 вагонов. Все они попали в [[Самара_СТД\|Северное депо]] и получили номера '''1023, 1025 – 1036'''. В том же году вагон '''853''' был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер '''1024'''.
	+
	+	<center>
	+	<gallery>
	+	Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_автосцепка_Шарфенберга_5.08.05.jpg\|Автосцепка Шарфенберга
	+	Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_салон_1032_спереди_5.08.05.jpg\|Салон вагона №'''1032'''
	+	Image:Pult_zadniy_t6b5.jpg\|Пульт вагона T6B5
	+	</gallery>
	+	</center>
	+
	+	С самого начала почти все вагоны были сцеплены в 2-х вагонные поезда для работы по системе многих единиц, кроме '''853''', для которого просто не нашлось пары. А в 1993 г., с поступлением второй партии вагонов, и он был сцеплен в систему, правда, для этого его пришлось передать в другое депо. С 1993 по 2000 гг. все 48 вагонов работали в 24-х системах. Но в 2000 г. специально для работы на новом 13-м маршруте одна система ('''864+865''') была расцеплена. Эти вагоны и по сей день являются единственными среди самарских '''Т6В5''', работающими по одиночке.
	+
	+	Изначально все новые вагоны были приписаны к определенным маршрутам и встречались (и до сих пор встречаются) далеко не на всех участках трамвайной сети Самары. Так, [[Самара_ГТД\|Городское депо]] выпускает Т6В5 главным образом на [[Самара_трамвай_5\|5]]-й маршрут. Даже в период с 1989 по 1993 гг., когда в депо имелся одиночный вагон '''853''', он тоже выпускался на «пятерку». Кроме 5-го маршрута вагоны Городского депо постоянно появляются также на [[Самара_трамвай_22\|22]]-м маршруте. Однако после расцепки одной системы в 2000 г., вагоны 864 и 865 стали работать на 13-м маршруте, а в последнее время эти вагоны периодически появляются еще и на 16-м маршруте. Северное депо выпускает свои вагоны только на маршруты [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_22\|22]] и [[Самара_трамвай_24\|24]]. Таким образом, наибольшая концентрация вагонов Т6В5 наблюдается на линии «Проспект Ленина – Ново-Садовая – Демократическая – Ташкентская», а также в центре города. Поэтому, постояв некоторое время, например, на остановке «Овраг Подпольщиков», у наблюдателя может сложиться впечатление, что этих вагонов в городе гораздо больше, чем 48 штук, чуть ли не половина парка. И напротив, если наблюдатель постоит, скажем, на «Автостанции «Аврора», то он скорее всего вообще не увидит ни одного '''Т6В5''', разве что вагоны, движущиеся в объезд из-за аварии или ремонта.
	+
	+	==Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов==
	+
	+	{\| width="100%" border="1"
	+	\| width="40%" bgcolor="#FFCC99" \|
	+	<center>Модель трамвайного вагона, годы выпуска, завод-изготовитель</center>
	+	\| width="20%" bgcolor="#FFCC99" \|
	+	<center>'''Городское трамвайное депо'''</center>
	+	\| width="20%" bgcolor="#FFCC99" \|
	+	<center>'''Кировское трамвайное депо'''</center>
	+	\| width="20%" bgcolor="#FFCC99" \|
	+	<center>'''Северное трамвайное депо'''</center>
	+	\|-
	+	\| width="40%" \|
	+	<center>'''Tatra T6B5SU''' (Татра Т-3М) 1988 – 1992 '''CKD Tatra-Smichov''' г. Прага, Чехословакия</center>
	+	\| width="20%" \|
	+	<center>'''<font color="#3366FF">854 – 867</font>'''</center>
	+	\| width="20%" \|
	+	<center><font face="Arial">нет</font></center>
	+	\| width="20%" \|
	+	<center>'''<font color="#3366FF">1003 – 1036</font>'''</center>
	+	\|}
	+
	+	==Дополнительные сведения==
	+
	+	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=28 Фотографии Tatra-T6B5SU г. Самара]
	+
	+	{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}
	+
	+	[[Категория:Трамвай]]
	+	[[Категория:Подвижной состав]]

Pro-man: Полностью удалено содержимое страницы

Pro-man — Mon, 22 Dec 2008 23:50:38 GMT

Полностью удалено содержимое страницы

← Предыдущая		Версия 23:50, 22 декабря 2008
Строка 1:		Строка 1:
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
-	{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>Tatra T6B5SU</big>
-	\|-
-	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:856+857_Поляна_им._Фрунзе_11.09.05.jpg\|280px]]
-	\|-
-	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Мест для сидения:
-	\|style="text-align: left"\|40
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Пассажировместимость:
-	\|style="text-align: left"\|166
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Двигатель:
-	\|style="text-align: left"\|TE 023
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:
-	\|style="text-align: left"\|4х45 кВт
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Система управления:
-	\|style="text-align: left"\|TV-3 ([[ТИСУ]])
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
-	\|style="text-align: left"\|65
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Длина, мм:
-	\|style="text-align: left"\|15300
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Ширина, мм:
-	\|style="text-align: left"\|2500
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Высота, мм:
-	\|style="text-align: left"\|3145
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Масса, кг:
-	\|style="text-align: left"\|18400
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Длина поезда из двух вагонов, мм:
-	\|style="text-align: left"\|32800
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Минимальный радиус поворота, м:
-	\|style="text-align: left"\|20
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
-	\|style="text-align: left"\|1988 - н.в.
-	\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Количество в Самаре в настоящий момент:
-	\|style="text-align: left"\|48
-	\|-
-	\|align="center" style="background:#FFB9B9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
-	[http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций]
-	\|}
-	</div>

-	==Основные сведения==
-
-	Первые трамвайные вагоны долгожданной новой модели пражского завода '''«ЧКД Татра-Смихов»''' (CKD Tatra-Smichov) наконец-то появились в Самаре в 1989 г. '''Tatra T6B5''' (или Татра Т-3М, как его называют эксплуатационники в России), имел ряд огромных преимуществ перед старой моделью [[Tatra-T3SU\|Татра Т3]]. В первую очередь это увеличенная вместимость салона за счет увеличения длины кузова с 14,0 м до 15,3 м, отсутствия боковых скосов у торцов вагона, наличие просторной накопительной площадки сзади, а также увеличения числа посадочных мест до 40 (в [[Т3]] было 36 мест в 2-х дверном варианте и 32 места в 3-х дверном). Последнее стало возможным также за счет перекомпоновки салона, ведь теперь двойной ряд сидений располагался не справа (как в [[Т3]]), а слева, а, поскольку в левом борту нет дверей, то там можно разместить большее число сидений. Другим преимуществом являлись огромные, по сравнению с [[Т3]], окна, верхняя линия которых теперь шла высоко, вдоль крыши, что обеспечивало хороший обзор для стоящих пассажиров любого роста.
-
-	С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).
-
-	Пульт вагона T6B5:
-	[[Изображение:Pult_t6b5.jpg\|center\|600px]]
-
-	== Tatra T6B5 в Самаре ==
-
-	В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов '''Т6В5'''. 15 из них попали в [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]], где они получили номера в диапазоне '''853 – 867''', остальные 20 попали в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] (номера '''1003 – 1022'''). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия '''Т6В5''' из 13 вагонов. Все они попали в [[Самара_СТД\|Северное депо]] и получили номера '''1023, 1025 – 1036'''. В том же году вагон '''853''' был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер '''1024'''.
-
-	<center>
-	<gallery>
-	Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_автосцепка_Шарфенберга_5.08.05.jpg\|Автосцепка Шарфенберга
-	Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_салон_1032_спереди_5.08.05.jpg\|Салон вагона №'''1032'''
-	Image:Pult_zadniy_t6b5.jpg\|Пульт вагона T6B5
-	</gallery>
-	</center>
-
-	С самого начала почти все вагоны были сцеплены в 2-х вагонные поезда для работы по системе многих единиц, кроме '''853''', для которого просто не нашлось пары. А в 1993 г., с поступлением второй партии вагонов, и он был сцеплен в систему, правда, для этого его пришлось передать в другое депо. С 1993 по 2000 гг. все 48 вагонов работали в 24-х системах. Но в 2000 г. специально для работы на новом 13-м маршруте одна система ('''864+865''') была расцеплена. Эти вагоны и по сей день являются единственными среди самарских '''Т6В5''', работающими по одиночке.
-
-	Изначально все новые вагоны были приписаны к определенным маршрутам и встречались (и до сих пор встречаются) далеко не на всех участках трамвайной сети Самары. Так, [[Самара_ГТД\|Городское депо]] выпускает Т6В5 главным образом на [[Самара_трамвай_5\|5]]-й маршрут. Даже в период с 1989 по 1993 гг., когда в депо имелся одиночный вагон '''853''', он тоже выпускался на «пятерку». Кроме 5-го маршрута вагоны Городского депо постоянно появляются также на [[Самара_трамвай_22\|22]]-м маршруте. Однако после расцепки одной системы в 2000 г., вагоны 864 и 865 стали работать на 13-м маршруте, а в последнее время эти вагоны периодически появляются еще и на 16-м маршруте. Северное депо выпускает свои вагоны только на маршруты [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_22\|22]] и [[Самара_трамвай_24\|24]]. Таким образом, наибольшая концентрация вагонов Т6В5 наблюдается на линии «Проспект Ленина – Ново-Садовая – Демократическая – Ташкентская», а также в центре города. Поэтому, постояв некоторое время, например, на остановке «Овраг Подпольщиков», у наблюдателя может сложиться впечатление, что этих вагонов в городе гораздо больше, чем 48 штук, чуть ли не половина парка. И напротив, если наблюдатель постоит, скажем, на «Автостанции «Аврора», то он скорее всего вообще не увидит ни одного '''Т6В5''', разве что вагоны, движущиеся в объезд из-за аварии или ремонта.
-
-	==Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов==
-
-	{\| width="100%" border="1"
-	\| width="40%" bgcolor="#FFCC99" \|
-	<center>Модель трамвайного вагона, годы выпуска, завод-изготовитель</center>
-	\| width="20%" bgcolor="#FFCC99" \|
-	<center>'''Городское трамвайное депо'''</center>
-	\| width="20%" bgcolor="#FFCC99" \|
-	<center>'''Кировское трамвайное депо'''</center>
-	\| width="20%" bgcolor="#FFCC99" \|
-	<center>'''Северное трамвайное депо'''</center>
-	\|-
-	\| width="40%" \|
-	<center>'''Tatra T6B5SU''' (Татра Т-3М) 1988 – 1992 '''CKD Tatra-Smichov''' г. Прага, Чехословакия</center>
-	\| width="20%" \|
-	<center>'''<font color="#3366FF">854 – 867</font>'''</center>
-	\| width="20%" \|
-	<center><font face="Arial">нет</font></center>
-	\| width="20%" \|
-	<center>'''<font color="#3366FF">1003 – 1036</font>'''</center>
-	\|}
-
-	==Дополнительные сведения==
-
-	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=28 Фотографии Tatra-T6B5SU г. Самара]
-
-	{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}
-
-	[[Категория:Трамвай]]
-	[[Категория:Подвижной состав]]

Buslov Anton в 15:25, 8 сентября 2008

Buslov Anton — Mon, 08 Sep 2008 15:25:21 GMT

← Предыдущая		Версия 15:25, 8 сентября 2008
Строка 66:		Строка 66:

	В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов '''Т6В5'''. 15 из них попали в [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]], где они получили номера в диапазоне '''853 – 867''', остальные 20 попали в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] (номера '''1003 – 1022'''). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия '''Т6В5''' из 13 вагонов. Все они попали в [[Самара_СТД\|Северное депо]] и получили номера '''1023, 1025 – 1036'''. В том же году вагон '''853''' был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер '''1024'''.		В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов '''Т6В5'''. 15 из них попали в [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]], где они получили номера в диапазоне '''853 – 867''', остальные 20 попали в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] (номера '''1003 – 1022'''). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия '''Т6В5''' из 13 вагонов. Все они попали в [[Самара_СТД\|Северное депо]] и получили номера '''1023, 1025 – 1036'''. В том же году вагон '''853''' был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер '''1024'''.
-

	<center>		<center>

Buslov Anton: /* Tatra T6B5 в Самаре */

Buslov Anton — Mon, 08 Sep 2008 15:13:33 GMT

Tatra T6B5 в Самаре

← Предыдущая		Версия 15:13, 8 сентября 2008
Строка 72:		Строка 72:
	Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_автосцепка_Шарфенберга_5.08.05.jpg\|Автосцепка Шарфенберга		Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_автосцепка_Шарфенберга_5.08.05.jpg\|Автосцепка Шарфенберга
	Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_салон_1032_спереди_5.08.05.jpg\|Салон вагона №'''1032'''		Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_салон_1032_спереди_5.08.05.jpg\|Салон вагона №'''1032'''
		+	Image:Pult_zadniy_t6b5.jpg\|Пульт вагона T6B5
	</gallery>		</gallery>
	</center>		</center>

Buslov Anton: /* Основные сведения */

Buslov Anton — Mon, 08 Sep 2008 15:12:42 GMT

Основные сведения

← Предыдущая		Версия 15:12, 8 сентября 2008
Строка 60:		Строка 60:
	С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).		С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).

-	[[Изображение:Pult_t6b5.jpg\|~~700px~~]]	+	Пульт вагона T6B5:
		+	[[Изображение:Pult_t6b5.jpg\|center\|600px]]

	== Tatra T6B5 в Самаре ==		== Tatra T6B5 в Самаре ==

Buslov Anton: /* Основные сведения */

Buslov Anton — Mon, 08 Sep 2008 15:11:57 GMT

Основные сведения

← Предыдущая		Версия 15:11, 8 сентября 2008
Строка 59:		Строка 59:

	С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).		С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).
		+
		+	[[Изображение:Pult_t6b5.jpg\|700px]]

	== Tatra T6B5 в Самаре ==		== Tatra T6B5 в Самаре ==

Buslov Anton: /* Основные сведения */

Buslov Anton — Sun, 18 May 2008 17:36:40 GMT

Основные сведения

← Предыдущая		Версия 17:36, 18 мая 2008
Строка 59:		Строка 59:

	С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).		С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).
		+
		+	== Tatra T6B5 в Самаре ==

	В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов '''Т6В5'''. 15 из них попали в [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]], где они получили номера в диапазоне '''853 – 867''', остальные 20 попали в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] (номера '''1003 – 1022'''). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия '''Т6В5''' из 13 вагонов. Все они попали в [[Самара_СТД\|Северное депо]] и получили номера '''1023, 1025 – 1036'''. В том же году вагон '''853''' был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер '''1024'''.		В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов '''Т6В5'''. 15 из них попали в [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]], где они получили номера в диапазоне '''853 – 867''', остальные 20 попали в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] (номера '''1003 – 1022'''). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия '''Т6В5''' из 13 вагонов. Все они попали в [[Самара_СТД\|Северное депо]] и получили номера '''1023, 1025 – 1036'''. В том же году вагон '''853''' был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер '''1024'''.

Buslov Anton: /* Основные сведения */

Buslov Anton — Sun, 18 May 2008 17:36:12 GMT

Основные сведения

← Предыдущая		Версия 17:36, 18 мая 2008
Строка 56:		Строка 56:
	==Основные сведения==		==Основные сведения==

-	Первые трамвайные вагоны долгожданной новой модели пражского завода «ЧКД Татра-Смихов» (CKD Tatra-Smichov) наконец-то появились в Самаре в 1989 г. Tatra T6B5 (или Татра Т-3М, как его называют эксплуатационники в России), имел ряд огромных преимуществ перед старой моделью Татра Т3. В первую очередь это увеличенная вместимость салона за счет увеличения длины кузова с 14,0 м до 15,3 м, отсутствия боковых скосов у торцов вагона, наличие просторной накопительной площадки сзади, а также увеличения числа посадочных мест до 40 (в Т3 было 36 мест в 2-~~хдверном~~ варианте и 32 места в 3-~~хдверном~~). Последнее стало возможным также за счет перекомпоновки салона, ведь теперь двойной ряд сидений располагался не справа (как в Т3), а слева, а, поскольку в левом борту нет дверей, то там можно разместить большее число сидений. Другим преимуществом являлись огромные, по сравнению с Т3, окна, верхняя линия которых теперь шла высоко, вдоль крыши, что обеспечивало хороший обзор для стоящих пассажиров любого роста.	+	Первые трамвайные вагоны долгожданной новой модели пражского завода '''«ЧКД Татра-Смихов»''' (CKD Tatra-Smichov) наконец-то появились в Самаре в 1989 г. '''Tatra T6B5''' (или Татра Т-3М, как его называют эксплуатационники в России), имел ряд огромных преимуществ перед старой моделью [[Tatra-T3SU\|Татра Т3]]. В первую очередь это увеличенная вместимость салона за счет увеличения длины кузова с 14,0 м до 15,3 м, отсутствия боковых скосов у торцов вагона, наличие просторной накопительной площадки сзади, а также увеличения числа посадочных мест до 40 (в [[Т3]] было 36 мест в 2-х дверном варианте и 32 места в 3-х дверном). Последнее стало возможным также за счет перекомпоновки салона, ведь теперь двойной ряд сидений располагался не справа (как в [[Т3]]), а слева, а, поскольку в левом борту нет дверей, то там можно разместить большее число сидений. Другим преимуществом являлись огромные, по сравнению с [[Т3]], окна, верхняя линия которых теперь шла высоко, вдоль крыши, что обеспечивало хороший обзор для стоящих пассажиров любого роста.

-	С технической точки зрения Т6В5 также был революционным прорывом по сравнению с вагонами Т3. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и РКСУ у Т3), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у Т3), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у Т3).	+	С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]).

-	В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов Т6В5. 15 из них попали в Городское трамвайное депо, где они получили номера в диапазоне 853 – 867, остальные 20 попали в Северное трамвайное депо (номера 1003 – 1022). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия Т6В5 из 13 вагонов. Все они попали в Северное депо и получили номера 1023, 1025 – 1036. В том же году вагон 853 был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер 1024.	+	В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов '''Т6В5'''. 15 из них попали в [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]], где они получили номера в диапазоне '''853 – 867''', остальные 20 попали в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] (номера '''1003 – 1022'''). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия '''Т6В5''' из 13 вагонов. Все они попали в [[Самара_СТД\|Северное депо]] и получили номера '''1023, 1025 – 1036'''. В том же году вагон '''853''' был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер '''1024'''.


Строка 66:		Строка 66:
	<gallery>		<gallery>
	Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_автосцепка_Шарфенберга_5.08.05.jpg\|Автосцепка Шарфенберга		Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_автосцепка_Шарфенберга_5.08.05.jpg\|Автосцепка Шарфенберга
-	Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_салон_1032_спереди_5.08.05.jpg\|Салон вагона ~~№1032~~	+	Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_салон_1032_спереди_5.08.05.jpg\|Салон вагона №'''1032'''
	</gallery>		</gallery>
	</center>		</center>

-	С самого начала почти все вагоны были сцеплены в 2-~~хвагонные~~ поезда для работы по системе многих единиц, кроме 853, для которого просто не нашлось пары. А в 1993 г., с поступлением второй партии вагонов, и он был сцеплен в систему, правда, для этого его пришлось передать в другое депо. С 1993 по 2000 гг. все 48 вагонов работали в 24-х системах. Но в 2000 г. специально для работы на новом 13-м маршруте одна система (864+865) была расцеплена. Эти вагоны и по сей день являются единственными среди самарских Т6В5, работающими по одиночке.	+	С самого начала почти все вагоны были сцеплены в 2-х вагонные поезда для работы по системе многих единиц, кроме '''853''', для которого просто не нашлось пары. А в 1993 г., с поступлением второй партии вагонов, и он был сцеплен в систему, правда, для этого его пришлось передать в другое депо. С 1993 по 2000 гг. все 48 вагонов работали в 24-х системах. Но в 2000 г. специально для работы на новом 13-м маршруте одна система ('''864+865''') была расцеплена. Эти вагоны и по сей день являются единственными среди самарских '''Т6В5''', работающими по одиночке.

-	Изначально все новые вагоны были приписаны к определенным маршрутам и встречались (и до сих пор встречаются) далеко не на всех участках трамвайной сети Самары. Так, Городское депо выпускает Т6В5 главным образом на 5-й маршрут. Даже в период с 1989 по 1993 гг., когда в депо имелся одиночный вагон 853, он тоже выпускался на «пятерку». Кроме 5-го маршрута вагоны Городского депо постоянно появляются также на 22-м маршруте. Однако после расцепки одной системы в 2000 г., вагоны 864 и 865 стали работать на 13-м маршруте, а в последнее время эти вагоны периодически появляются еще и на 16-м маршруте. Северное депо выпускает свои вагоны только на маршруты 20, 22 и 24. Таким образом, наибольшая концентрация вагонов Т6В5 наблюдается на линии «Проспект Ленина – Ново-Садовая – Демократическая – Ташкентская», а также в центре города. Поэтому, постояв некоторое время, например, на остановке «Овраг Подпольщиков», у наблюдателя может сложиться впечатление, что этих вагонов в городе гораздо больше, чем 48 штук, чуть ли не половина парка. И напротив, если наблюдатель постоит, скажем, на «Автостанции «Аврора», то он скорее всего вообще не увидит ни одного Т6В5, разве что вагоны, движущиеся в объезд из-за аварии или ремонта.	+	Изначально все новые вагоны были приписаны к определенным маршрутам и встречались (и до сих пор встречаются) далеко не на всех участках трамвайной сети Самары. Так, [[Самара_ГТД\|Городское депо]] выпускает Т6В5 главным образом на [[Самара_трамвай_5\|5]]-й маршрут. Даже в период с 1989 по 1993 гг., когда в депо имелся одиночный вагон '''853''', он тоже выпускался на «пятерку». Кроме 5-го маршрута вагоны Городского депо постоянно появляются также на [[Самара_трамвай_22\|22]]-м маршруте. Однако после расцепки одной системы в 2000 г., вагоны 864 и 865 стали работать на 13-м маршруте, а в последнее время эти вагоны периодически появляются еще и на 16-м маршруте. Северное депо выпускает свои вагоны только на маршруты [[Самара_трамвай_20\|20]], [[Самара_трамвай_22\|22]] и [[Самара_трамвай_24\|24]]. Таким образом, наибольшая концентрация вагонов Т6В5 наблюдается на линии «Проспект Ленина – Ново-Садовая – Демократическая – Ташкентская», а также в центре города. Поэтому, постояв некоторое время, например, на остановке «Овраг Подпольщиков», у наблюдателя может сложиться впечатление, что этих вагонов в городе гораздо больше, чем 48 штук, чуть ли не половина парка. И напротив, если наблюдатель постоит, скажем, на «Автостанции «Аврора», то он скорее всего вообще не увидит ни одного '''Т6В5''', разве что вагоны, движущиеся в объезд из-за аварии или ремонта.

	==Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов==		==Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов==