Материал из SamaraTrans.

Версия 13:19, 9 апреля 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению		Версия 13:20, 9 апреля 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Мнения специалистов) К следующему изменению →
Строка 141:		Строка 141:
	''Я полагаю, не стоит принимать резких решений, нужно ещё раз посмотреть, что можно сделать, максимально сохранив маршруты электротранспорта, привычные для горожан. Не нужно забывать, что для значительной части населения трамваи и троллейбусы это не только экологически чистый вид транспорта, но и более доступный, чем, скажем, маршрутные такси. Об этом нельзя забывать, особенно в нынешнее непростое время. Да и вряд ли маршрутные такси вообще окажутся более эффективными, если они появятся на улицах в большом количестве, так как тоже будут загромождать проезжую часть''[http://community.livejournal.com/samaratr/70710.html 1]		''Я полагаю, не стоит принимать резких решений, нужно ещё раз посмотреть, что можно сделать, максимально сохранив маршруты электротранспорта, привычные для горожан. Не нужно забывать, что для значительной части населения трамваи и троллейбусы это не только экологически чистый вид транспорта, но и более доступный, чем, скажем, маршрутные такси. Об этом нельзя забывать, особенно в нынешнее непростое время. Да и вряд ли маршрутные такси вообще окажутся более эффективными, если они появятся на улицах в большом количестве, так как тоже будут загромождать проезжую часть''[http://community.livejournal.com/samaratr/70710.html 1]
-	'''Губернатор Самарской области В.Артяков'''	+	'''Губернатор Самарской области, Владимир Артяков'''
	== Связь с нами ==		== Связь с нами ==

---

Версия 13:20, 9 апреля 2009

САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси Временные изменения маршрутов:

В Воронеже тоже начали с демонтажа трамвая в центре города, тогда в городе было 22 маршрута и 3 депо - как в Самаре сейчас... а 3 апреля 2009 года в Воронеже закрыли последний оставшийся маршрут трамвая, т.к. прошлый мэр (кстати, коллега г-на Тархова по партии) продал землю под трамвайным депо застройщикам. И теперь новая мэрия ищет инвестора, который вложит 3 миллиарда рублей в восстановление трамвая в городе, чтобы избавить горожан от маршруточной мафии, снизить аварийность на пассажирском транспорте и выполнить рекомендации санитарных врачей, обнаруживших 80% рост числа легочных заболеваний. Самарцы, лучше снять мэра, чем рельсы.

Содержание 1 Гражданское сопротивление вредительству со стороны мэрии 1.1 ПОМОГИТЕ В РАСКЛЕЙКЕ ЛИСТОВОК 1.2 Куда писать письма протеста (не вставая со стула)? 1.3 Типовые варианты писем 1.4 Постановление г-на Тархова 1.5 История вопроса 1.6 Мнения специалистов 2 Связь с нами 2.1 Сделано:

Гражданское сопротивление вредительству со стороны мэрии

ВНИМАНИЕ! ЗАДАЙТЕ ВОПРОС ПО ДЕМОНТАЖУ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В.А.ТАРХОВЫМ ЕГО ПАРТИЙНОМУ НАЧАЛЬНИКУ С.М.МИРОНОВУ! Справка: Сергей Михайлович Миронов возглавляет партию "Справедливая Россия" от которой на пост мэра избрался В.А.Тархов. С.М.Миронов неоднократно выступал в прессе за социально-ориентированный общественный транспорт, в частности является автором известной статьи в поддержку петербургского трамвая.

ПОМОГИТЕ В РАСКЛЕЙКЕ ЛИСТОВОК

Скачать листовку (MS Word)

Листовки лучше раздавать в салонах транспорта (напечатать запас и по дороге на учебу или работу просто раздать в салоне, в котором едите) или расклеивать в местах, на которые люди могут обратить внимание, имея при этом в руках ручку... например на доске объявлений на работе, в ВУЗе. Почти бессмысленно клеить их на остановках - там их сразу срывают, и в салонах вагонов - там их приказано срывать. Если каждый напечатает хотя бы 100 штук, то весь город узнает о проблеме: СМИ лояльным мэрии тему приказано замалчивать!

Куда писать письма протеста (не вставая со стула)?

Обратите внимание! В Вашем письме должны быть указаны ФИО и обратный почтовый адрес. Без этого, к сожалению, письмо не будет рассмотрено. В конце письма обязательно ставьте приписку: "Прошу рассмотреть мое обращение в установленные законом сроки и направить мне письменный ответ по существу". Согласно ФЗ о рассмотрении обращений граждан Вам ОБЯЗАНЫ письменно ответить и на запросы направленные через Интернет.

• Общественная приемная премьер министра В.В.Путина
  • 443079, г. Самара, ул. Революционная, д. 107
  • (846) 260-18-18
  • Fax: (846) 264-82-30
  • E-mail: op.r63@edinros.ru

• Администрация г.о. Самара (мэрия)
  • Мэру г.Самара, Виктору Александровичу Тархову
  • 443010, г. Самара, ул. Куйбышева, 135 или лично 443010, г. Самара, ул. Фрунзе, д. 124 б
  • E-mail: opg_socan@samadm.ru, samtos@yandex.ru
  • Fax: (846) 332-17-74
  • (846) 332-30-44, 333-47-45
  • Начальнику Департамент городского хозяйства и экологии, Шухову Константину Александровичу
  • 443030, г. Самара, ул. Коммунистическая, д. 17
  • (846) 336-67-52
  • Первому заместителю Главы городского округа Самара Чичулину Николаю Александровичу
  • (846) 333 40 63

• Самарская Городская дума
  • Председателю Думы городского округа Самара, Ильину Виталию Александровичу
  • Заместителю председателя Думы городского округа Самара, директору МП ТТУ, Буянову Юрию Алексеевичу
  • Председателю комитета по развитию городской инфраструктуры и ЖКХ, Сюсину Владимиру Александровичу
  • Депутату от вашего округа
  • 443010, г. Самара, ул. Куйбышева, д. 124
  • (846) 332-90-56
  • Через горячую линию на сайте или Email gorduma@samtel.ru

• Правительство Самарской области
  • Губернатору Самарской области, Артякову Владимиру Владимировичу
  • Через форму на сайте
  • Министру транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, Матвееву Валерию Николаевичу
  • 443068, г. Самара, ул. Скляренко, д. 20
  • (846) 279-08-17
  • E-mail: mintrans@road63.ru

• Самарская Губернская Дума
  • 443100, г. Самара, ул. Молодогвардейская, д. 187
  • Вашему депутату

Кроме того можно написать в политическое партии:

• Единая Россия
  • 443079, г.Самара, ул. Революционная, д. 107
  • (846) 260-23-26, 260-23-29
  • E-Mail: r63@edinros.ru
• Справедливая Россия
  • 443099 г. Самара, ул. Фрунзе, д. 60
  • (846) 247-76-50, 247-76-99
  • E-mail: sr63rus@mail.ru

Типовые варианты писем

Вариант 1

Уважаемый, ФИО !

Выражаю свою обеспокоенность ситуацией, сложившейся в сфере пассажирских перевозок в г. Самара. В «часы пик» трамваи — наиболее часто используемый мною транспорт — оказываются переполненными.

Недавно в СМИ появилась информация о постановлении главы г.о. Самара № 282 от 31.03.2009, согласно которому демонтажу должны подвергнуться трамвайные пути в историческом центре по улице Фрунзе. По данной трамвайной ветке следует, в частности, один из наиболее загруженных трамвайных маршрутов №20. Уверен, что демонтаж приведет к:

Увеличению пробок, за счет привлечения к пассажирским перевозкам автобусов, обладающих гораздо меньшей вместимостью, нежели трамвай. Увеличению времени пассажира в пути (и без того значительного). Ухудшению экологической обстановки в городе. Разрушению транспортной системы города, формировавшейся годами. Считаю такой вариант неприемлемым, а задача городских властей - сохранить и развивать электротранспорт. В связи с этим прошу:

Способствовать пересмотру и отмене данного необдуманного постановления. Рассмотреть предложения по модернизации трамвайных путей, позволяющих повысить скорость движения и комфорт пассажиров и жителей города Самара. В частности, продление трамвайной линии через новый проектируемый мост в Куйбышевский район. Прошу рассмотреть мое обращение в установленные законом сроки и направить мне письменный ответ по существу, направив по адресу: Адрес , ФИО

С Уважением, житель г.о. Самара, Пассажир.

Постановление г-на Тархова

История вопроса

Это и есть демонтаж на улице Фрунзе, о котором говорилось ранее. Причем под демонтаж попадает не только старейшая в городе трамвайная линия (первая линия электрического трамвая в Самаре), но и узловая трамвайная станция «Хлебная площадь». Так как на Галактионовской улице нет оборотного кольца, то трамваи придется оборачивать по улицам Венцека и все той же Фрунзе, или затевать новое строительство. Но и при таком строительстве и при использовании улицы Венцека, для трамвая останется только один путь на кольце, то есть составы не смогут отстаиваться во время поломок, диспетчер не сможет наладить график, кроме того, нельзя будет накопить подвижной состав, для обеспечения массовых перевозок, например, от площади Куйбышева.

В настоящий момент по Галактионовской улице проходит 2 маршрута, по улице Фрунзе -5, поэтому, если их все перекинуть на одну улицу, там будет проходить 7 трамвайных маршрутов, у которых не будет на конце узловой трамвайной станции. С точки зрения организации движения (диспетчеризации, подачи вагонов) – это недопустимо. Теперь о том, что касается сути изменений. Трамвайная линия имеет провозную способность до 15000 пассажиров в час, в то время как автомобильная полоса – 1500 пассажиров в час, автобусная – 6000 пассажиров в час. То есть снимать трамвай, заменяя его автобусом, это столь же глупо, как снимать линию метро и пускать по тоннелям автомобили. Трамвай – это уличный транспорт с самой высокой провозной способностью, при этом себестоимость перевозки пассажира в трамвае много меньше, чем на автобусе. На замену одной сцепке из двух трамвайных вагонов надо запустить 3 автобуса большой вместимости. Таким образом, по улице Фрунзе вместо 5 трамвайных маршрутов, по которым сейчас в час проходят маршруты №3 (12 поездов) + №15 (3 вагона) + №16 (5 вагонов) + №18 (4 вагона) + №20 (15 поездов и 2 вагона) = 24+3+9+30+2 = 68 вагонов, надо будет организовать движение 102 автобусов. Причем, естественно, эти автобусы надо будет запускать по тем же маршрутам, как до этого трамваи – например №3 ходит от Юнгородка... Посчитаем, как это «поможет» бороться с заторами у будущего моста: 68 вагонов Т3 занимают на дороге 2516 квадратных метра, в то же время 102 автобуса займут на дороге уже 3480 квадратных метра. Господин Тархов любит говорить, что трамваями никто в центре не пользуется, однако, по результатам измерений пассажиропотоков, проводившихся департаментом транспорта, выяснилось, что линия по улице Фрунзе самая загруженная линия в городе (!), на ней всегда есть пассажиропоток соответствующий экономической эффективности трамвайного транспорта (5000 пассажиров в час). Так как этот пассажиропоток никуда не денется, господину Тархову придется искать 102 автобуса, чтобы обеспечить перевозки, или искать меньшее число автобусов... но заставлять людей делать пересадку трамвай-автобус, где-нибудь в районе Полевой. Как известно, пересадки у нас платные, т.к. «сезонки» отменены, кроме того, любая пересадка заметно увеличивает (причем непредсказуемо) продолжительность поездки, так как при пересадке транспорт можно прождать очень долго...

На самом деле, значительной части пассажиров (большинство едущих утром в центр и вечером из центра - это работоспособные граждане, работники офисов) станет выгодней передвигаться на личном автотранспорте, который давно уже перестал быть роскошью.

Если раньше трамвай худо-бедно за 10 рублей довозил почти от дома до работы и был востребован, то теперь надо будет ехать на трамвае и потом идти пешком (как убирают у нас скажем снег на улицах все знают), или ехать с пересадкой, платя дополнительные деньги и испытывая новые неудобства. Дешевле и удобнее станет передвигаться на личном автомобиле, и граждане это поймут – достаточно будет полгода таких мытарств. И вот тогда мы получим самое интересное – пресловутые результаты работы г-на Тархова, в качестве мэра... Вместо трамвая на улицы выйдет автотранспорт и сотня автобусов, и это вдобавок к уже существующим прогрессирующим темпам автомобилизации. При этом пассажир ОТ занимает в 20 раз меньше места, чем автомобилист, и потребляет на перевозку в 5 раз меньше энергии (сообразно уменьшаются и вредные выбросы). То есть уже через год негативные эффекты от введения одностороннего движения превысят положительные.

Мнения специалистов

«Решения, принятые волевым или интуитивным методом, в данном случае не подходят, ибо они скажут ся на социальной обстановке. Что бы заменить сцепку из двух трам вайных вагонов, необходимо такое количество автобусов и «ГАЗелей», которое не выдержит ни одна улица города. Поэтому губернатор поста вил перед мэрией задачу сохранить электрический транспорт в исторической части Самары» 1

Возможной конечной целью проводимых мероприятий может быть сокращение производственных площадей МП «ТТУ», расположенных в центральной части города, и их дальнейшее коммерческое использование 2

Заместитель министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, Владимир Долгов.

Я полагаю, не стоит принимать резких решений, нужно ещё раз посмотреть, что можно сделать, максимально сохранив маршруты электротранспорта, привычные для горожан. Не нужно забывать, что для значительной части населения трамваи и троллейбусы это не только экологически чистый вид транспорта, но и более доступный, чем, скажем, маршрутные такси. Об этом нельзя забывать, особенно в нынешнее непростое время. Да и вряд ли маршрутные такси вообще окажутся более эффективными, если они появятся на улицах в большом количестве, так как тоже будут загромождать проезжую часть1

Губернатор Самарской области, Владимир Артяков

Связь с нами

Почта: admin@samaratrans.info ICQ: 54634745

Сделано:

• Заявление в областную прокуратуру:

Прошу провести проверку на соответствие действующему законодательству изменений в постановление Главы городского округа Самара №599 от 07.08.2008 внесенных постановлением №282 от 31.03.2009. А именно: является ли "демонтаж контактной сети" и "демонтаж трамвайных путей" работами, подпадающими под "содержание и строительство автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных инженерных сооружений". То есть можно ли отнести работы по уничтожению транспортной инфраструктуры, к работам по ее "содержанию"?

Кроме того, прошу проверить данное постановление на соответствие закону о генеральном плане г.о. Самара, с учетом того, что линии определенные под демонтаж постановлением, в Генеральном плане прописаны, как действующие. В случае нарушения закона прошу принять меры.

• Открытое письмо в Департамент городского хозяйства и экологии

Уважаемый Игорь Александрович!

Причиной для написания данного письма послужила та бурная деятельность, которую Вы развернули в части перевода улиц центральной части Самары на одностороннее движение. Достаточно часто в письмах и выступлениях в СМИ, Вы очень правильно отмечаете, что работы по организации дорожного движения требуют системного подхода, на сетевом уровне. Однако, именно такого подхода не хватает Вашим действиям, и планам по центральной части Самары.

Возможно Вам известно, что планы по демонтажу линий электротранспорта ради "увеличения пропускной способности улиц" я характеризую не иначе как "саботаж и вандализм". Наверное может оказаться полезным пояснить Вам, как инициатору этих действий, причину по которой я придерживаюсь такого мнения. Причина, как водится, кроется в деталях понятия "пропускная способность улиц", вернее в понимании этого термина Вами и мной. Во всех Ваших проектах, под пропускной способностью УДС подразумевается количество приведенных единиц ТС, проходящих по данной улице в единицу времени. Неоднократно приходилось читать, как Вы расхваливаете программное обеспечение, способное моделировать этот параметр. В то же время такой подход уже более 20 лет не применяется в транспортном планировании, он остался только в представлениях сотрудников российской ГИБДД, которая, собственно говоря, никогда не занималась научными наработками в сфере организации движения (это, впрочем, и не относится к сфере ее компетенции). Современных подход учитывает количество пассажиров, провезенных по данной улице в единицу времени. Казалось бы, разница не велика... однако на практике она более чем разительна. Средняя наполняемость легкового автомобиля составляет 1,2 человека, при этом данная машина занимает порядка 20 квадратных метров городской площади (динамически), кроме того автомобиль въехавший в центр города требует места для парковки. Суммарно предельная провозная способность полосы автомобильного транспорта составляет не более 1200 пассажиров в час. При этом легковой автомобиль, в пересчете на одного перевозимого пассажира, потребляет в пять раз больше энергии, чем автобус. Параметры для трамвайного транспорта тоже известны, в том числе потребление энергии даже без режима рекуперации на 30% ниже, чем у автобуса, а пропускная способность выделенной линии достигает 25-30 тысяч пассажиров в час! Естественно, что в Самаре нет пассажиропотоков такой напряженности, однако минимальным экономически обоснованным потоком для трамвая является 5 тысяч пассажиров в сутки (!), а пассажиропоток по линии от узловой станции Хлебная площадь многократно его превышает.

В Ваших заявлениях, Вы неоднократно указывали на то, что одностороннее движение - это "дешевый" способ решения большой проблемы пробок. Давайте разберем этот тезис подробней. Если говорить о стоимости размещения дополнительных дорожных знаков и изменения разметки, то возможно это так. Но теперь давайте учтем вторичные факторы, которые повлечет внедрение этой идеи. По улице Фрунзе проходит 5 трамвайных маршрутов и 68 трамвайных вагонов. Для адекватной замены данного количества подвижного состава потребуется, как минимум 102 автобуса большой вместимости. Это почти столько же, сколько занято во всех дачных перевозках. Такого количества дополнительных автобусов в Самаре просто нет, а значит их надо будет купить. Автобусы, как известно, являются экономически не эффективным транспортом на больших пассажиропотоках. Так себестоимость перевозок автобусом в Самаре в настоящий момент превышает 14 рублей, в то время, как трамваем составляет почти 9,5 рублей. Причем эта разница фундаментальная, она обосновывается экономикой на транспорте: троллейбус по себестоимости на 11% экономичней автобуса, а трамвай на 30% экономичней троллейбуса (при потоке 5000 пассажиров в сутки). То есть помимо расходов на обновление автобусного парка появится еще и каждодневная нагрузка на бюджет по субсидированию перевозок автобусами. Но и это еще не конец тратам на "дешевое решение" - трамвайные рельсы надо демонтировать, провести работы по восстановлению асфальтного покрытия - стоимость этих работ составляет порядка 50% от стоимости капитального ремонта полотна с перекладкой его по бесшпальной технологии на виброгасящих щитах. Каков же будет результат от этих мероприятий?

Кроме 102 автобусов, которые займут почти в два раза большую динамическую площадь, чем нынешние трамваи, Вы получите неизбежный рост автомобилепользования при поездках в центр города - а это обязательный результат снижения качества работы общественного транспорта. Вы получите рост легочных заболеваний у жителей центральной части города, и, наконец, Вы получите рост дефицита парковочных площадей в центре города. Возможно, Вы слышали, что в Европейских странах принято ограничивать автомобильные потоки, направленные в исторические центры городов. Это делается через стимулирование использования общественного транспорта (выделенные полосы для общественного транспорта), через сокращение числа парковочных мест в центрах городов и активную работу по эвакуации нарушителей, через введение четных и нечетных дней для посещения центров городов, и наконец через введение платного въезда частных автомобилей в центр. Ваши же действия направлены на прямо противоположный результат, Вы заняты стимулированием использования самарцами личного автотранспорта при поездках в центр города. Эта позиция вызывает по меньшей мере недоумение... Дело в том, что кроме рекомендаций по обособлению и сохранению линий трамвая от таких авторитетных международных организаций, как Международный союз общественного транспорта (МСОТ, Дрезденская и Мельнбурские декларации), есть прямые рекомендации и опыт профильных российских ведомств. Обособленные линии трамвайного транспорта уже внедряются в центрах Санкт-Петербурга, Перьми и Екатеринбурга. Обособление трамвайных линий поставлено в качестве задачи для Москвы. Есть прямые указания премьер-министра России В.В.Путина (заседание президиума Госсовета по вопросам развития транспортной инфраструктуры, г. Красноярск, 13.11.07), зам.министра транспорта Е.С.Москвичева (пресс-конференция, г. Москва, 11.02.08), председателя комитета по транспорту Государственной Думы, С.Н. Шишкарева (расширенное заседание комитета по транспорту ГД РФ, г. Москва, 24.04.08) на использование трамвая, в качестве транспорта способного решить проблему перевозок в городах-милионниках. Причем на расширенном заседании комитета по транспорту, в котором мне довелось участвовать, ставился вопрос выработки единой государственной политики в вопросе решения проблемы пробок. И именно создание обособленых линий и дальнейшее развитие трамвая было рекомендовано к массовому применению, в том числе после крайне информативных докладов представителей Екатеринбурга и Санкт-Петербурга, давших обзор успешного опыта таких работ в своих городах. Возникает резонный вопрос - известны ли Вам результаты этих заседаний и обсуждений?..

Недавно мне довелось прочитать Ваш комментарий, на тему того, что причина демонтажа вовсе не во введении одностороннего движения, а в строительстве мостового перехода в створе улицы Фрунзе и метрополитена. Достаточно забавно было прочитать такое заявление... особенно зная предысторию вопроса и то, что Вы еще будучи на посту начальника городского ГИБДД лоббировали идею демонтажа трамвая в центре города для введения там одностороннего движения. Ну что ж, пусть так. Чем же помешал трамвай по Фрунзе проектируемому мосту? Почему зам. министра транспорта Администрации Самарской области (именно это ведомство занимается мостом) Владимир Долгов не видит проблем в сохранении трамвайного движения, более того ставит задачу добиться от Вас сохранения движения? Почему МОО "Город и транспорт", проектировавшей современные системы трамвая для ряда городов, тоже не видит никаких проблем в увязке трамвая с мостом, да и с односторонним движением, более того видит лучшим решением продление трамвайных линий за Самарку? В чем же проблема? В перекладке линии, которая не уложится в видимость "дешевого решения", так продвигаемую Вами? Чем помешает строительство станции метро? Необходимостью временной перекладки линии с улицы Галактионовской на время строительства станции "Театральная"? Почему Ваше ведомство в вопросе сохранения нормального движения электротранспорта находит одни проблемы, и не видит никаких решений, даже самых очевидных?

Хотелось бы понять и еще одну вещь, как активный пользователь Интернета, Вы должно быть знаете отношение самарцев к вашей инициативе. Люди готовы ложиться на рельсы, чтобы блокировать демонтаж. Неужели Вас совершенно не смущает то, что своей деятельностью Вы окончательно хороните репутацию мэра города В.А. Тархова?

-- С уважением, Буслов Антон Сергеевич /Сопредседатель МОО "Город и транспорт", Гл.редактор информационного портала "Общественный транспорт Самарской области"/