Материал из SamaraTrans.
| Версия 08:06, 16 апреля 2008 (править) Nekit116 (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (12:04, 5 апреля 2011) (править) (отменить) Vivan755 (Обсуждение | вклад) |
||
| (3 промежуточные версии не показаны) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| {{Шаблон:Вики}} | {{Шаблон:Вики}} | ||
| '''Тепловоз 2ТЭ10М''' — двухсекционный тепловоз с электрической передачей, тип 10, модернизированный. | '''Тепловоз 2ТЭ10М''' — двухсекционный тепловоз с электрической передачей, тип 10, модернизированный. | ||
| + | |||
| + | [[Изображение: 2te10m-0651.jpg|right|thumb|250px|2ТЭ10М-0651]] | ||
| == История == | == История == | ||
| - | В 1957—1958 гг. харьковский завод «Электротяжмаш» и Харьковский завод транспортного машиностроения спроектировали новый односекционный тепловоз мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ3, и лишь с незначительно большей массой. Создание такого тепловоза стало результатом проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового двенадцатицилиндрового дизеля 9Д100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100, а также при создании ходовой части тепловоза с малой массой и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками. Также | + | В 1957—1958 гг. харьковский завод «Электротяжмаш» и Харьковский завод транспортного машиностроения спроектировали новый односекционный тепловоз мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ3, и лишь с незначительно большей массой за счёт несущего кузова. Создание такого тепловоза стало результатом проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового двенадцатицилиндрового дизеля 9Д100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100, а также при создании ходовой части тепловоза с малой массой и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками. Также была разработана усовершенствованная схема электропередачи. |
| - | + | Тепловозов ТЭ10 и 2ТЭ10 было построено сравнительно немного (26 и 19 соответственно), также в Харькове было выпущено 333 тепловоза ТЭП10 — пассажирского варианта ТЭ10, отличающегося уменьшенным передаточным числом тяговых редукторов и поднявшейся за счёт этого до 120 км/ч конструкционной скоростью. В ходе экспериментов было выяснено, что повышение давления наддува позволяет снять мощность 3000 лс не с 12-ти, а с 10-ти цилиндров, такой дизель получил обозначение 10Д100. В итоге серийный выпуск 2ТЭ10 в 1961 г был перенесён на Луганский тепловозостроительный завод, тепловоз получил серию 2ТЭ10Л и рамный кузов, что позволило легко перестроить кузовное производство с выпуска ТЭ3 на выпуск 2ТЭ10Л. | |
| - | + | === 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, 2ТЭ10У === | |
| С 1981 по 1990 гг Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В. | С 1981 по 1990 гг Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В. | ||
| - | По сравнению с 2ТЭ10В была изменена схема электрических цепей с целью обеспечить совместную работу трёх секций. Внесён ряд других небольших изменений. | + | |
| - | + | По сравнению с 2ТЭ10В была изменена схема электрических цепей с целью обеспечить совместную работу трёх секций. Внесён ряд других небольших изменений. 3ТЭ10М с завода выходили трёхсекционными, кабина секции «В» (средней) используется в качестве тамбура для прохода в головную секцию, оборудована только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не используется отдельно для вождения поездов. Три тепловоза серии 3ТЭ10М в настоящее время работают в депо Бугульма Куйбышевской дороги, множество 2ТЭ10М работают в депо Бугульма, Ульяновск, Стерлитамак и арендуются для работы в Сызрани, Кротовке и других местах. | |
| - | + | ||
| + | В середине 80-х годов на базе не пошедших в серию тепловозов 2ТЭ10С (северного исполнения) был создан 2ТЭ10У. По сравнению с 2ТЭ10М изменён кузов (применены новые большие окна машинного отделения, унифицированные с окнами тепловозов 2ТЭ116 и [[М62]]), системы вентиляции, охлаждения дизеля, установлен модернизированный дизель 10Д100М с частотой вращения холостого хода, пониженной для экономии топлива с 350 мин<sup>–1</sup> до 270 мин<sup>–1</sup>. 2ТЭ10У составляют почти весь парк депо Моршанск, обслуживающего участок от Ряжска до Пензы, и часть парка депо Ульяновск. | ||
| == Ссылки == | == Ссылки == | ||
Текущая версия
В статье используется материал русской Википедии!
Тепловоз 2ТЭ10М — двухсекционный тепловоз с электрической передачей, тип 10, модернизированный.
[править] История
В 1957—1958 гг. харьковский завод «Электротяжмаш» и Харьковский завод транспортного машиностроения спроектировали новый односекционный тепловоз мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ3, и лишь с незначительно большей массой за счёт несущего кузова. Создание такого тепловоза стало результатом проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового двенадцатицилиндрового дизеля 9Д100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100, а также при создании ходовой части тепловоза с малой массой и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками. Также была разработана усовершенствованная схема электропередачи.
Тепловозов ТЭ10 и 2ТЭ10 было построено сравнительно немного (26 и 19 соответственно), также в Харькове было выпущено 333 тепловоза ТЭП10 — пассажирского варианта ТЭ10, отличающегося уменьшенным передаточным числом тяговых редукторов и поднявшейся за счёт этого до 120 км/ч конструкционной скоростью. В ходе экспериментов было выяснено, что повышение давления наддува позволяет снять мощность 3000 лс не с 12-ти, а с 10-ти цилиндров, такой дизель получил обозначение 10Д100. В итоге серийный выпуск 2ТЭ10 в 1961 г был перенесён на Луганский тепловозостроительный завод, тепловоз получил серию 2ТЭ10Л и рамный кузов, что позволило легко перестроить кузовное производство с выпуска ТЭ3 на выпуск 2ТЭ10Л.
[править] 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, 2ТЭ10У
С 1981 по 1990 гг Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.
По сравнению с 2ТЭ10В была изменена схема электрических цепей с целью обеспечить совместную работу трёх секций. Внесён ряд других небольших изменений. 3ТЭ10М с завода выходили трёхсекционными, кабина секции «В» (средней) используется в качестве тамбура для прохода в головную секцию, оборудована только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не используется отдельно для вождения поездов. Три тепловоза серии 3ТЭ10М в настоящее время работают в депо Бугульма Куйбышевской дороги, множество 2ТЭ10М работают в депо Бугульма, Ульяновск, Стерлитамак и арендуются для работы в Сызрани, Кротовке и других местах.
В середине 80-х годов на базе не пошедших в серию тепловозов 2ТЭ10С (северного исполнения) был создан 2ТЭ10У. По сравнению с 2ТЭ10М изменён кузов (применены новые большие окна машинного отделения, унифицированные с окнами тепловозов 2ТЭ116 и М62), системы вентиляции, охлаждения дизеля, установлен модернизированный дизель 10Д100М с частотой вращения холостого хода, пониженной для экономии топлива с 350 мин–1 до 270 мин–1. 2ТЭ10У составляют почти весь парк депо Моршанск, обслуживающего участок от Ряжска до Пензы, и часть парка депо Ульяновск.
