Материал из SamaraTrans.

Версия 14:10, 2 апреля 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Сделано:) ← К предыдущему изменению		Версия 18:28, 2 апреля 2009 (править) (отменить) Alexsandr Prasolov (Обсуждение | вклад) К следующему изменению →
Строка 87:		Строка 87:
	Теперь о том, что касается сути изменений. Трамвайная линия имеет провозную способность до 15000 пассажиров в час, в то время как автомобильная полоса – 1500 пассажиров в час, автобусная – 6000 пассажиров в час. То есть снимать трамвай, заменяя его автобусом, это столь же глупо, как снимать линию метро и пускать по тоннелям автомобили. Трамвай – это уличный транспорт с самой высокой провозной способностью, при этом себестоимость перевозки пассажира в трамвае много меньше, чем на автобусе. На замену одной сцепке из двух трамвайных вагонов надо запустить 3 автобуса большой вместимости. Таким образом, по улице Фрунзе вместо 5 трамвайных маршрутов, по которым сейчас в час проходят маршруты №3 (12 поездов) + №15 (3 вагона) + №16 (5 вагонов) + №18 (4 вагона) + №20 (15 поездов и 2 вагона) = 24+3+9+30+2 = 68 вагонов, надо будет организовать движение 102 автобусов. Причем, естественно, эти автобусы надо будет запускать по тем же маршрутам, как до этого трамваи – например №3 ходит от Юнгородка... Посчитаем, как это «поможет» бороться с заторами у будущего моста: 68 вагонов Т3 занимают на дороге 2516 квадратных метра, в то же время 102 автобуса займут на дороге уже 3480 квадратных метра.		Теперь о том, что касается сути изменений. Трамвайная линия имеет провозную способность до 15000 пассажиров в час, в то время как автомобильная полоса – 1500 пассажиров в час, автобусная – 6000 пассажиров в час. То есть снимать трамвай, заменяя его автобусом, это столь же глупо, как снимать линию метро и пускать по тоннелям автомобили. Трамвай – это уличный транспорт с самой высокой провозной способностью, при этом себестоимость перевозки пассажира в трамвае много меньше, чем на автобусе. На замену одной сцепке из двух трамвайных вагонов надо запустить 3 автобуса большой вместимости. Таким образом, по улице Фрунзе вместо 5 трамвайных маршрутов, по которым сейчас в час проходят маршруты №3 (12 поездов) + №15 (3 вагона) + №16 (5 вагонов) + №18 (4 вагона) + №20 (15 поездов и 2 вагона) = 24+3+9+30+2 = 68 вагонов, надо будет организовать движение 102 автобусов. Причем, естественно, эти автобусы надо будет запускать по тем же маршрутам, как до этого трамваи – например №3 ходит от Юнгородка... Посчитаем, как это «поможет» бороться с заторами у будущего моста: 68 вагонов Т3 занимают на дороге 2516 квадратных метра, в то же время 102 автобуса займут на дороге уже 3480 квадратных метра.
	Господин Тархов любит говорить, что трамваями никто в центре не пользуется, однако, по результатам измерений пассажиропотоков, проводившихся департаментом транспорта, выяснилось, что линия по улице Фрунзе самая загруженная линия в городе (!), на ней всегда есть пассажиропоток соответствующий экономической эффективности трамвайного транспорта (5000 пассажиров в час). Так как этот пассажиропоток никуда не денется, господину Тархову придется искать 102 автобуса, чтобы обеспечить перевозки, или искать меньшее число автобусов... но заставлять людей делать пересадку трамвай-автобус, где-нибудь в районе Полевой. Как известно, пересадки у нас платные, т.к. «сезонки» отменены, кроме того, любая пересадка заметно увеличивает (причем непредсказуемо) продолжительность поездки, так как при пересадке транспорт можно прождать очень долго...		Господин Тархов любит говорить, что трамваями никто в центре не пользуется, однако, по результатам измерений пассажиропотоков, проводившихся департаментом транспорта, выяснилось, что линия по улице Фрунзе самая загруженная линия в городе (!), на ней всегда есть пассажиропоток соответствующий экономической эффективности трамвайного транспорта (5000 пассажиров в час). Так как этот пассажиропоток никуда не денется, господину Тархову придется искать 102 автобуса, чтобы обеспечить перевозки, или искать меньшее число автобусов... но заставлять людей делать пересадку трамвай-автобус, где-нибудь в районе Полевой. Как известно, пересадки у нас платные, т.к. «сезонки» отменены, кроме того, любая пересадка заметно увеличивает (причем непредсказуемо) продолжительность поездки, так как при пересадке транспорт можно прождать очень долго...
		+
		+	[[Изображение:Хлебная_площадь_1.jpg|thumb|180px|Трамваи, вопреки заявлениям г-на Тархова, с Хлебной площади пустыми не уходят]][[Изображение:Хлебная_площадь_2.jpg|thumb|180px|Трамваи, вопреки заявлениям г-на Тархова, с Хлебной площади пустыми не уходят]][[Изображение:Хлебная_площадь_3.jpg|thumb|180px|Трамваи, вопреки заявлениям г-на Тархова, с Хлебной площади пустыми не уходят]]
		+
		+
	На самом деле, значительной части пассажиров (большинство едущих утром в центр и вечером из центра - это работоспособные граждане, работники офисов) станет выгодней передвигаться на личном автотранспорте, который давно уже перестал быть роскошью.		На самом деле, значительной части пассажиров (большинство едущих утром в центр и вечером из центра - это работоспособные граждане, работники офисов) станет выгодней передвигаться на личном автотранспорте, который давно уже перестал быть роскошью.

---

Версия 18:28, 2 апреля 2009

САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси Временные изменения маршрутов:

Содержание 1 Гражданское сопротивление вредительству со стороны мэрии 1.1 Срочно требуется 1.2 Куда писать письма протеста (не вставая со стула)? 1.3 Постановление г-на Тархова 1.4 История вопроса 1.5 Мнения специалистов 1.6 Сделано:

Гражданское сопротивление вредительству со стороны мэрии

Срочно требуется

Кто может помочь пишите на admin@samaratrans.info!

1. Готовить текст листовок для расклейки в центре города, в ВУЗах и на предприятиях.
2. Готовить текст "основ" писем с тезисами
3. Начать оповещение на форумах, сайтах, социальных сетях.
4. собрать контакты прессы

Куда писать письма протеста (не вставая со стула)?

Обратите внимание! В Вашем письме должны быть указаны ФИО и обратный почтовый адрес. Без этого, к сожалению, письмо не будет рассмотрено. В конце письма обязательно ставьте приписку: "Прошу рассмотреть мое обращение в установленные законом сроки и направить мне письменный ответ по существу". Согласно ФЗ о рассмотрении обращений граждан Вам ОБЯЗАНЫ письменно ответить и на запросы направленные через Интернет.

• Общественная приемная премьер министра В.В.Путина
  • 443079, г. Самара, ул. Революционная, д. 107
  • (846) 260-18-18
  • Fax: (846) 264-82-30
  • E-mail: op.r63@edinros.ru

• Администрация г.о. Самара (мэрия)
  • Мэру г.Самара, Виктору Александровичу Тархову
  • 443010, г. Самара, ул. Куйбышева, 135 или лично 443010, г. Самара, ул. Фрунзе, д. 124 б
  • E-mail: opg_socan@samadm.ru, samtos@yandex.ru
  • Fax: (846) 332-17-74
  • (846) 332-30-44, 333-47-45
  • Начальнику Департамент городского хозяйства и экологии, Шухову Константину Александровичу
  • 443030, г. Самара, ул. Коммунистическая, д. 17
  • (846) 336-67-52
  • Первому заместителю Главы городского округа Самара Чичулину Николаю Александровичу
  • (846) 333 40 63

• Самарская Городская дума
  • Председателю Думы городского округа Самара, Ильину Виталию Александровичу
  • Заместителю председателя Думы городского округа Самара, директору МП ТТУ, Буянову Юрию Алексеевичу
  • Председателю комитета по развитию городской инфраструктуры и ЖКХ, Сюсину Владимиру Александровичу
  • Депутату от вашего округа
  • 443010, г. Самара, ул. Куйбышева, д. 124
  • (846) 332-90-56
  • Через горячую линию на сайте или Email gorduma@samtel.ru

• Администрация Самарской области
  • Губернатору Самарской области, Артякову Владимиру Владимировичу
  • Через форму на сайте
  • Министру транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, Матвееву Валерию Николаевичу
  • 443068, г. Самара, ул. Скляренко, д. 20
  • (846) 279-08-17
  • E-mail: mintrans@road63.ru

• Самарская Губернская Дума
  • 443100, г. Самара, ул. Молодогвардейская, д. 187
  • Вашему депутату

Кроме того можно написать в политическое партии:

• Единая Россия
  • 443079, г.Самара, ул. Революционная, д. 107
  • (846) 260-23-26, 260-23-29
  • E-Mail: r63@edinros.ru
• Справедливая Россия
  • 443099 г. Самара, ул. Фрунзе, д. 60
  • (846) 247-76-50, 247-76-99
  • E-mail: sr63rus@mail.ru

Постановление г-на Тархова

История вопроса

Это и есть демонтаж на улице Фрунзе, о котором говорилось ранее. Причем под демонтаж попадает не только старейшая в городе трамвайная линия (первая линия электрического трамвая в Самаре), но и узловая трамвайная станция «Хлебная площадь». Так как на Галактионовской улице нет оборотного кольца, то трамваи придется оборачивать по улицам Венцека и все той же Фрунзе, или затевать новое строительство. Но и при таком строительстве и при использовании улицы Венцека, для трамвая останется только один путь на кольце, то есть составы не смогут отстаиваться во время поломок, диспетчер не сможет наладить график, кроме того, нельзя будет накопить подвижной состав, для обеспечения массовых перевозок, например, от площади Куйбышева.

В настоящий момент по Галактионовской улице проходит 2 маршрута, по улице Фрунзе -5, поэтому, если их все перекинуть на одну улицу, там будет проходить 7 трамвайных маршрутов, у которых не будет на конце узловой трамвайной станции. С точки зрения организации движения (диспетчеризации, подачи вагонов) – это недопустимо. Теперь о том, что касается сути изменений. Трамвайная линия имеет провозную способность до 15000 пассажиров в час, в то время как автомобильная полоса – 1500 пассажиров в час, автобусная – 6000 пассажиров в час. То есть снимать трамвай, заменяя его автобусом, это столь же глупо, как снимать линию метро и пускать по тоннелям автомобили. Трамвай – это уличный транспорт с самой высокой провозной способностью, при этом себестоимость перевозки пассажира в трамвае много меньше, чем на автобусе. На замену одной сцепке из двух трамвайных вагонов надо запустить 3 автобуса большой вместимости. Таким образом, по улице Фрунзе вместо 5 трамвайных маршрутов, по которым сейчас в час проходят маршруты №3 (12 поездов) + №15 (3 вагона) + №16 (5 вагонов) + №18 (4 вагона) + №20 (15 поездов и 2 вагона) = 24+3+9+30+2 = 68 вагонов, надо будет организовать движение 102 автобусов. Причем, естественно, эти автобусы надо будет запускать по тем же маршрутам, как до этого трамваи – например №3 ходит от Юнгородка... Посчитаем, как это «поможет» бороться с заторами у будущего моста: 68 вагонов Т3 занимают на дороге 2516 квадратных метра, в то же время 102 автобуса займут на дороге уже 3480 квадратных метра. Господин Тархов любит говорить, что трамваями никто в центре не пользуется, однако, по результатам измерений пассажиропотоков, проводившихся департаментом транспорта, выяснилось, что линия по улице Фрунзе самая загруженная линия в городе (!), на ней всегда есть пассажиропоток соответствующий экономической эффективности трамвайного транспорта (5000 пассажиров в час). Так как этот пассажиропоток никуда не денется, господину Тархову придется искать 102 автобуса, чтобы обеспечить перевозки, или искать меньшее число автобусов... но заставлять людей делать пересадку трамвай-автобус, где-нибудь в районе Полевой. Как известно, пересадки у нас платные, т.к. «сезонки» отменены, кроме того, любая пересадка заметно увеличивает (причем непредсказуемо) продолжительность поездки, так как при пересадке транспорт можно прождать очень долго...

На самом деле, значительной части пассажиров (большинство едущих утром в центр и вечером из центра - это работоспособные граждане, работники офисов) станет выгодней передвигаться на личном автотранспорте, который давно уже перестал быть роскошью.

Если раньше трамвай худо-бедно за 10 рублей довозил почти от дома до работы и был востребован, то теперь надо будет ехать на трамвае и потом идти пешком (как убирают у нас скажем снег на улицах все знают), или ехать с пересадкой, платя дополнительные деньги и испытывая новые неудобства. Дешевле и удобнее станет передвигаться на личном автомобиле, и граждане это поймут – достаточно будет полгода таких мытарств. И вот тогда мы получим самое интересное – пресловутые результаты работы г-на Тархова, в качестве мэра... Вместо трамвая на улицы выйдет автотранспорт и сотня автобусов, и это вдобавок к уже существующим прогрессирующим темпам автомобилизации. При этом пассажир ОТ занимает в 20 раз меньше места, чем автомобилист, и потребляет на перевозку в 5 раз меньше энергии (сообразно уменьшаются и вредные выбросы). То есть уже через год негативные эффекты от введения одностороннего движения превысят положительные.

Мнения специалистов

«Решения, принятые волевым или интуитивным методом, в данном случае не подходят, ибо они скажут ся на социальной обстановке. Что бы заменить сцепку из двух трам вайных вагонов, необходимо такое количество автобусов и «ГАЗелей», которое не выдержит ни одна улица города. Поэтому губернатор поста вил перед мэрией задачу сохранить электрический транспорт в исторической части Самары»

Заместитель министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, Владимир Долгов.

Сделано:

1. Заявление в областную прокуратуру:

Прошу провести проверку на соответствие действующему законодательству изменений в постановление Главы городского округа Самара №599 от 07.08.2008 внесенных постановлением №282 от 31.03.2009. А именно: является ли "демонтаж контактной сети" и "демонтаж трамвайных путей" работами, подпадающими под "содержание и строительство автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных инженерных сооружений". То есть можно ли отнести работы по уничтожению транспортной инфраструктуры, к работам по ее "содержанию"?

Кроме того, прошу проверить данное постановление на соответствие закону о генеральном плане г.о. Самара, с учетом того, что линии определенные под демонтаж постановлением, в Генеральном плане прописаны, как действующие. В случае нарушения закона прошу принять меры.