Материал из SamaraTrans.
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
Содержание |
Гражданское сопротивление вредительству со стороны мэрии
Срочно требуется
Кто может помочь пишите на admin@samaratrans.info!
- Готовить текст листовок для расклейки в центре города, в ВУЗах и на предприятиях.
- Заняться сбором фамилий, телефонов, факсов, адресов для обращений граждан: в мэрию (департамент городского хозяйства и экологии, приемная мэра), Гордуму (комитеты по транспорта, по работе с мунпредприятиями, просто депутаты не лояльные мэру), обладминистрацию, региональные отделения политических партий имеющих представительства в гор и облдумах, приемную Путина... все прочее, что будет полезно.
- Готовить текст "основ" писем с тезисами
- Начать оповещение на форумах, сайтах, социальных сетях.
- собрать контакты прессы
Куда писать письма протеста?
- Общественная приемная премьер министра В.В.Путина
- 443079, г. Самара, ул. Революционная, д. 107
-
(846) 260-18-18
- Fax: (846) 264-82-30
- E-mail: op.r63@edinros.ru
- Администрация г.о. Самара (мэрия)
- Мэру г.Самара, Виктору Александровичу Тархову
- 443010, г. Самара, ул. Куйбышева, 135 или лично 443010, г. Самара, ул. Фрунзе, д. 124 б
- E-mail: opg_socan@samadm.ru, samtos@yandex.ru
- Fax: (846) 332-17-74
- (846) 332-30-44, 333-47-45
- Начальнику Департамент городского хозяйства и экологии, Шухову Константину Александровичу
- 443030, г. Самара, ул. Коммунистическая, д. 17
- (846) 336-67-52
- Первому заместителю Главы городского округа Самара Чичулину Николаю Александровичу
- (846) 333 40 63
- Самарская Городская дума
- Председателю Думы городского округа Самара, Ильину Виталию Александровичу
- Заместителю председателя Думы городского округа Самара, директору МП ТТУ, Буянову Юрию Алексеевичу
- Председателю комитета по развитию городской инфраструктуры и ЖКХ, Сюсину Владимиру Александровичу
- Депутату от вашего округа
- 443010, г. Самара, ул. Куйбышева, д. 124
- (846) 332-90-56
- Через горячую линию на сайте или Email gorduma@samtel.ru
- Администрация Самарской области
- Губернатору Самарской области, Артякову Владимиру Владимировичу
- Через форму на сайте
- Министру транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, Матвееву Валерию Николаевичу
- 443068, г. Самара, ул. Скляренко, д. 20
- (846) 279-08-17
- E-mail: mintrans@road63.ru
- Самарская Губернская Дума
- 443100, г. Самара, ул. Молодогвардейская, д. 187
- Вашему депутату
Постановление г-на Тархова
История вопроса
Это и есть демонтаж улицы Фрунзе, который был озвучен изначально. Причем под демонтаж попадает не только старейшая в городе трамвайная линия (первая линия электрического трамвая в Самаре), но и узловая трамвайная станция "Хлебная площадь". Так как на улице Галактионовской нет оборотного кольца, то трамваи придется оборачивать по Венцека и все той же Фрунзе, или затевать новое строительство. Так как при таком строительстве, так и при использовании Венцека для трамвая остнется один путь на кольце, то есть трамваи не смогут останавливаться там на обед, не смогут отстаиваться во время поломок, диспетчер не сможет пустить вагоны один раньше другого (наладить график), кроме того нельзя будет накопить подвижной состав, чтобы обеспечить массовые перевозки, например от площади Куйбышева. В настоящий момент по Галактионовской проходит 2 маршрута, и по Фрунзе проходит 5 маршрутов, то есть если их все перекинуть на одну улицу там будет идти 7 трамвайных маршрутов у которых не будет на конце узловой трамвайной станции - с точки зрения организации движения (диспетчеризации, подачи вагонов) - это просто невозможно. Теперь, что касается сути изменений. Трамвайная линия имеет провозную способность до 25000 пассажиров в час, в то время как автомобильная полоса имеет провозную способность в 2500 пассажиров в час, автобусная 7000 пассажиров в час. То есть снимать трамвай, заменяя его автобусом, это равнозначная глупость со снятием линии метро и запуском по его тоннелям автомобилей. Трамвай - это самый выскопровозной уличный транспорт, при этом себестоимость перевозки пассажиров на нем много меньше, чем на автобусе. На замену одной сцепке трамвайной надо будет запустить 3 автобуса большой вместимости. Проще говоря по Фрунзе вместо 5 трамвайных маршрутов, по которым в час проходит №3 (12 поездов) + №15 (3 вагона) + №16 (5 вагонов) + №18 (4 вагона) + №20 (15 поездов и 2 вагона) = 24+3+9+30+2 = 68 вагонов, надо будет запустить 102 автобуса. Причем, естественно эти автобусы надо будет запускать так же всеобъемлюще, как былые трамваи - например №3 ходит от Юнгородка... Теперь посчитаем, как это "поможет" бороться с заторами у будущего моста: 68 вагонов Т3 занимают на дороге места 2516 метров квадратных, в то же время 102 автобуса занимают на дороге места 3480 метров квадратных. При этом господин Тархов любит говорить, что трамваями никто в центре не пользуется... однако по результатам измерения пассажиропотока, которые проводились дептрансом, выяснилось, что линия по Фрунзе самая загруженная линия в городе (!), на которой всегда есть минимальный пассажиропоток соответствующий экономической эффективности трамвайного транспорта (5000 пассажиров в час). И так как этот пассажиропоток никуда не денется, то господину Тархову проидется искать 102 автобуса, чтобы его перевезти, или искать меньшее число автобусов... но заставлять людей делать пересадку трамвай-автобус, где-нибудь в районе Полевой. Как известно пересадки у нас платные, т.к. "сезонки" отменены, и как известно на пересадке транспорта можно прождать очень долго... Так что на самом деле значительной части людей (большинство едущих утром в центр и вечером из центра - это работоспособные граждане, работники офисов) станет выгодней передвигаться на личном автотранспорте, который вообщем-то перестал быть роскошью. Если раньше трамвай худо-бедно за 10 рублей довозил от почти дома до почти работы и был забит, но не то чтобы совсем уж двери вываливались, то теперь надо будет ехать на трамвае и потом идти пешком (как убирают у нас скажем снег на улицах все знают), или ехать на трамвае, а потом пересаживаться на автобус, платя дополнительные деньги и испытывая новые неудобства. Дешевле станет передвигаться на личном авто, и граждане не идиоты, они это поймут - достаточно будет полгода этих мытарств. И вот тогда мы получим самое интересное - мы получим пресловутые результаты работы Тархова, в качестве мэра... Как я уже говорил выше одна трамвайная полоса по сути заменяет 10 автомобильных (в реальных условиях России - 8). То есть вместо трамвая на улицы выйдет автотранспорт и сотня автобусов, и это вдобавок в обычным прогрессирующим темпам автомобилизации. При этом пассажир ОТ занимает в 20 раз меньше места, чем автомобилист, и потребляет на перевозку в 5 раз меньше энергии (сообразно уменьшаются и вредные выбросы). То есть уже через год негативные эффекты от введения одностороннего движения превысят положительные.
Сделано:
- Заявление в областную прокуратуру:
Прошу провести проверку на соответствие действующему законодательству изменений в постановление Главы городского округа Самара №599 от 07.08.2009 внесенных постановлением №282 от 31.03.2009. А именно: является ли "демонтаж контактной сети" и "демонтаж трамвайных путей" работами подпадающими под "содержание и строительство автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных инженерных сооружений". То есть можно ли отнести работы по уничтожению транспортной инфраструктуры, к работам по ее "содержанию"?Кроме того прошу проверить данное постановление на соответствие закону о генеральном плане г.о. Самара, с учетом того, что линии определенные под демонтаж постановлением, в Генеральном плане прописаны, как действующие.В случае нарушения закона прошу принять меры.
