ЗиУ-682 - История изменений

Pro-man: /* Дополнительные сведения */

2015-11-19T12:00:53Z

Дополнительные сведения

← Предыдущая		Версия 12:00, 19 ноября 2015
Строка 211:		Строка 211:
	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=1&cid=86&mid=62 Фотографии самарских троллейбусов ЗиУ-682]		* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=1&cid=86&mid=62 Фотографии самарских троллейбусов ЗиУ-682]
	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=1&cid=133&mid=62 Фотографии тольяттинских троллейбусов ЗиУ-682]		* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=1&cid=133&mid=62 Фотографии тольяттинских троллейбусов ЗиУ-682]
-	* [http://stts.mosfont.ru/~~show~~.php?t=1&cid=88 Фотографии новокуйбышевских троллейбусов ЗиУ-682 ~~(выбор по модели)~~]	+	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=1&cid=88&mid=62 Фотографии новокуйбышевских троллейбусов ЗиУ-682]

	{{Шаблон:Троллейбус_список_подвижной_состав}}		{{Шаблон:Троллейбус_список_подвижной_состав}}

Buslov Anton в 15:33, 15 августа 2009

2009-08-15T15:33:45Z

← Предыдущая		Версия 15:33, 15 августа 2009
Строка 2:		Строка 2:
	<center>'''В статье используется материал русской [[ruwp:Заглавная страница\|Википедии]]!'''</center>		<center>'''В статье используется материал русской [[ruwp:Заглавная страница\|Википедии]]!'''</center>
	</blockquote>		</blockquote>
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #2d2ba6; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
	\|colspan="2" bgcolor="#96c5ec" align="center" width="300px"\|<big>ЗиУ-682 (ЗиУ-9)</big>		\|colspan="2" bgcolor="#96c5ec" align="center" width="300px"\|<big>ЗиУ-682 (ЗиУ-9)</big>

Buslov Anton: /* ЗиУ-682Г-016 и -017 */

2009-06-19T11:38:43Z

ЗиУ-682Г-016 и -017

← Предыдущая		Версия 11:38, 19 июня 2009
Строка 121:		Строка 121:

	Первой серийной модификацией с выносом части электрооборудования на крышу стала '''ЗиУ-682Г-017''' (ЗиУ-682Г0H), запущенная в производство в 2000 году. В отличие от опытного '''ЗиУ-52642''', оборудованного [[ТИСУ]], модификация '''ЗиУ-682Г-017''' осталась оборудованной классической, неэкономичной и необеспечивающей приемлемую плавность хода [[РКСУ\|реостатно-контакторной системой управления]], комплектом электрооборудования завода "Динамо", обычными ширмовыми дверьми. Некоторые изменения претерпел салон, в частности, были установлены плафоны освещения более современной формы. С 2002 года, по желанию заказчика троллейбус стал выпускаться в варианте с измененным внешним видом кабины (для этого применена стеклопластиковая накладка).		Первой серийной модификацией с выносом части электрооборудования на крышу стала '''ЗиУ-682Г-017''' (ЗиУ-682Г0H), запущенная в производство в 2000 году. В отличие от опытного '''ЗиУ-52642''', оборудованного [[ТИСУ]], модификация '''ЗиУ-682Г-017''' осталась оборудованной классической, неэкономичной и необеспечивающей приемлемую плавность хода [[РКСУ\|реостатно-контакторной системой управления]], комплектом электрооборудования завода "Динамо", обычными ширмовыми дверьми. Некоторые изменения претерпел салон, в частности, были установлены плафоны освещения более современной формы. С 2002 года, по желанию заказчика троллейбус стал выпускаться в варианте с измененным внешним видом кабины (для этого применена стеклопластиковая накладка).
		+
		+	<center>
		+	[[Изображение:682-016.PNG\|650px]]
		+	</center>

	=== ЗиУ-682Г-016.02 и .03 ===		=== ЗиУ-682Г-016.02 и .03 ===

Buslov Anton: /* ЗиУ-682В */

2009-06-19T11:37:57Z

ЗиУ-682В

← Предыдущая		Версия 11:37, 19 июня 2009
Строка 89:		Строка 89:

	С 1988 года завод перешел к производству модификации '''ЗиУ-682В-012''' ('''ЗиУ-682В0A'''), оснащенной двигателем '''ДК-213''' мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореактора на крыше троллейбуса, она уменьшилась в размерах и получила острые края. В 1990 году параллельно началось производство переходной модификации '''ЗиУ-682В0B''', на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменен пневматическим.		С 1988 года завод перешел к производству модификации '''ЗиУ-682В-012''' ('''ЗиУ-682В0A'''), оснащенной двигателем '''ДК-213''' мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореактора на крыше троллейбуса, она уменьшилась в размерах и получила острые края. В 1990 году параллельно началось производство переходной модификации '''ЗиУ-682В0B''', на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменен пневматическим.
		+
		+	<center>
		+	[[Изображение:682В.PNG\|650px]]
		+	</center>

	=== ЗиУ-682Г ===		=== ЗиУ-682Г ===

Buslov Anton: /* ЗиУ-682Г-016.02 и .03 */

2009-05-25T13:54:06Z

ЗиУ-682Г-016.02 и .03

← Предыдущая		Версия 13:54, 25 мая 2009
Строка 127:		Строка 127:

	С целью повышения электробезопасности введены: стеклопластиковые подножки, электрическая изоляция створок пассажирских дверей от кузова, внешняя электрическая изоляция штанг токоприемников, устройство контроля изоляции УКИ, аварийный выключатель, вынесение большей части тягового комплекта электропривода из под пола на крышу, технологические дорожки на крыше для перемещения обслуживающего персонала, задние ограничители штанг токоприемников установлены на трех электроизоляторах, система блокировки хода троллейбуса при открытых дверях, аварийное (запасное) освещение пассажирского помещения, система противозащемления пассажиров дверями, запасные выходы через окна салона, оборудование служебных дверей снаружи и изнутри органами управления для открывания в чрезвычайных обстоятельствах, установка на крыше быстродействующего автоматического выключателя с дистанционным управлением. По желанию заказчика изготовитель предлагает широкий выбор дополнительных опций.		С целью повышения электробезопасности введены: стеклопластиковые подножки, электрическая изоляция створок пассажирских дверей от кузова, внешняя электрическая изоляция штанг токоприемников, устройство контроля изоляции УКИ, аварийный выключатель, вынесение большей части тягового комплекта электропривода из под пола на крышу, технологические дорожки на крыше для перемещения обслуживающего персонала, задние ограничители штанг токоприемников установлены на трех электроизоляторах, система блокировки хода троллейбуса при открытых дверях, аварийное (запасное) освещение пассажирского помещения, система противозащемления пассажиров дверями, запасные выходы через окна салона, оборудование служебных дверей снаружи и изнутри органами управления для открывания в чрезвычайных обстоятельствах, установка на крыше быстродействующего автоматического выключателя с дистанционным управлением. По желанию заказчика изготовитель предлагает широкий выбор дополнительных опций.
		+
		+	<center>
		+	[[Изображение:682-016-02.PNG\|650px]]
		+	</center>

	С 2004 года также серийно выпускается троллейбус '''ЗиУ-682Г-016.03'''. Его основное отличие от '''ЗиУ-682Г-016.02''' заключается в том, что рама (основание) кузова выполнена из открытого профиля (швеллера), что увеличивает жёсткость кузова и делает его более стойким к коррозии. Кузов троллейбуса '''ЗиУ-682Г-016.03''' сварной, рамной конструкции.		С 2004 года также серийно выпускается троллейбус '''ЗиУ-682Г-016.03'''. Его основное отличие от '''ЗиУ-682Г-016.02''' заключается в том, что рама (основание) кузова выполнена из открытого профиля (швеллера), что увеличивает жёсткость кузова и делает его более стойким к коррозии. Кузов троллейбуса '''ЗиУ-682Г-016.03''' сварной, рамной конструкции.

Buslov Anton: /* ЗиУ-682Г */

2009-05-25T13:53:22Z

ЗиУ-682Г

← Предыдущая		Версия 13:53, 25 мая 2009
Строка 99:		Строка 99:

	С другой стороны, '''ЗиУ-682Г''', поставляемые в провинциальные города в 1993—2000 гг., по сравнению с предыдущей моделью '''ЗиУ-682В''' имели существенно облегчённые несущие элементы рамной составляющей несущего корпуса (по всей видимости, с целью снижения стоимости). В результате в тяжёлых условиях эксплуатации (например в Нижнем Новгороде) за 5 лет эти конструктивные элементы полностью корродировали до трухи, пробиваемой несильным ударом отвёртки.		С другой стороны, '''ЗиУ-682Г''', поставляемые в провинциальные города в 1993—2000 гг., по сравнению с предыдущей моделью '''ЗиУ-682В''' имели существенно облегчённые несущие элементы рамной составляющей несущего корпуса (по всей видимости, с целью снижения стоимости). В результате в тяжёлых условиях эксплуатации (например в Нижнем Новгороде) за 5 лет эти конструктивные элементы полностью корродировали до трухи, пробиваемой несильным ударом отвёртки.
		+
		+	<center>
		+	[[Изображение:682Г.PNG\|650px]]
		+	</center>

	С 1997 года базовой модификацией в серийном производстве стала '''ЗиУ-682Г-012''' ('''ЗиУ-682Г0A'''). Внешним отличием новой модификации стало уменьшенное по высоте боковое окно кабины водителя, имеющее также другое расположение форточки. Небольшие изменения претерпела планировка салона. По сути это была адаптированная для внутреннего рынка модификация экспортной версии троллейбуса '''ЗиУ-682Г-010''', производство которой началось еще в 1992 году.		С 1997 года базовой модификацией в серийном производстве стала '''ЗиУ-682Г-012''' ('''ЗиУ-682Г0A'''). Внешним отличием новой модификации стало уменьшенное по высоте боковое окно кабины водителя, имеющее также другое расположение форточки. Небольшие изменения претерпела планировка салона. По сути это была адаптированная для внутреннего рынка модификация экспортной версии троллейбуса '''ЗиУ-682Г-010''', производство которой началось еще в 1992 году.

Buslov Anton: /* ЗиУ-9(ЗиУ-682) за рубежом */

2009-01-09T23:06:26Z

ЗиУ-9(ЗиУ-682) за рубежом

← Предыдущая		Версия 23:06, 9 января 2009
Строка 166:		Строка 166:
	*'''СТ-682Г''' производства «Сибирский Троллейбус» (г. Новосибирск), официально проходящие как капитально-восстановительный ремонт		*'''СТ-682Г''' производства «Сибирский Троллейбус» (г. Новосибирск), официально проходящие как капитально-восстановительный ремонт

-	==~~ЗиУ-9(~~ЗиУ-682) за рубежом==	+	== ЗиУ-682 за рубежом==

	Во время существования СССР троллейбус ЗИУ-9 экспортировался в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польскую народную республику, Грецию, Аргентину, Колумбию, Монголию.		Во время существования СССР троллейбус ЗИУ-9 экспортировался в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польскую народную республику, Грецию, Аргентину, Колумбию, Монголию.

Buslov Anton: /* ЗиУ-682 в Самарской области */

2009-01-09T23:04:54Z

ЗиУ-682 в Самарской области

← Предыдущая		Версия 23:04, 9 января 2009
Строка 175:		Строка 175:

	== ЗиУ-682 в Самарской области ==		== ЗиУ-682 в Самарской области ==
		+
		+	== Фотографии ==

	<center>		<center>
	<gallery>		<gallery>
		+	Image:ТРМ_цех_планового_и_капитального_ремонта_1_2.03.07.jpg\|Троллейбусы ЗиУ в цехе планового и капитального ремонта ОТД
		+	Image:ТРМ_806_на_капремонте_1_2.03.07.JPG\|Капитальный ремонт '''806''' в ТРМ.
		+	Image:ТРМ_склад_ТЭДов_2.03.07.JPG\|Склад тяговых электродвигателей троллейбусов
		+	Image:Kvr_td3.JPG\|КВР троллейбуса силами ТД3
		+	Image:\|
		+	Image:\|
	Image:\|		Image:\|
	Image:\|		Image:\|

Buslov Anton: /* ЗиУ-682Г-016.02 и .03 */

2009-01-09T22:59:17Z

ЗиУ-682Г-016.02 и .03

← Предыдущая		Версия 22:59, 9 января 2009
Строка 115:		Строка 115:

	=== ЗиУ-682Г-016.02 и .03 ===		=== ЗиУ-682Г-016.02 и .03 ===
		+
		+	[[Изображение:39941.jpg\|thumb\|280px\|\|ЗиУ-682Г-016.02 №27]]

	С октября 2002 года серийно выпускается модификация '''ЗиУ-682Г-016.02''', представляющая собой дальнейшее развитие модели '''ЗиУ-682Г-017'''. Наружная обшивка бортов выполнена цельнотянутым стальным листом, обшивка передней части троллейбуса комбинированная, с применением стеклопластиковых панелей. Передний бампер также выполняется из стеклопластика. Окна пассажирского салона имеют тонированное стекло, устанавливается новое панорамное лобовое стекло. На троллейбусе выполняется повышенная антикоррозионная защита кузова, включающая применение токопроводящих грунтов фирмы "SIKKENS" в нахлесточных сварных соединениях, фосфатного защитного покрытия, а также дополнительного покрытия основания, боковин, передка и задка защитным покрытием.		С октября 2002 года серийно выпускается модификация '''ЗиУ-682Г-016.02''', представляющая собой дальнейшее развитие модели '''ЗиУ-682Г-017'''. Наружная обшивка бортов выполнена цельнотянутым стальным листом, обшивка передней части троллейбуса комбинированная, с применением стеклопластиковых панелей. Передний бампер также выполняется из стеклопластика. Окна пассажирского салона имеют тонированное стекло, устанавливается новое панорамное лобовое стекло. На троллейбусе выполняется повышенная антикоррозионная защита кузова, включающая применение токопроводящих грунтов фирмы "SIKKENS" в нахлесточных сварных соединениях, фосфатного защитного покрытия, а также дополнительного покрытия основания, боковин, передка и задка защитным покрытием.

Buslov Anton: /* ЗиУ-682Г-016 и -017 */

2009-01-09T22:55:05Z

ЗиУ-682Г-016 и -017

← Предыдущая		Версия 22:55, 9 января 2009
Строка 105:		Строка 105:

	===ЗиУ-682Г-016 и -017===		===ЗиУ-682Г-016 и -017===
		+
		+	[[Изображение:97992.jpg\|thumb\|280px\|\|ЗиУ-682Г-017 №2470 в Тольятти]]

	В результате продолжения работ по модернизации троллейбуса в том же 1998 году появилась модификация '''ЗиУ-682Г-016''' (ЗиУ-682Г0M). Наружная обшивка бортов кузова стала выполняться из цельнотянутого оцинкованного стального листа, что улучшило внешний вид троллейбуса и повысило его коррозионную стойкость. Створки дверей стали подвергаться дополнительной антикоррозионной обработке специальным составом. Проведена большая работа по повышению электробезопасности троллейбуса: применено диэлектрическое покрытие штанг токоприемника, установлены ограничители хода штанг, улучшена изоляция подножек, в кабине водителя установлен индикатор токов утечки, усовершенствована конструкция бортовых люков и герметизация бортовых отсеков, изменена конструкция отопителя. Также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях. В ряд городов в незначительном количестве поставлялась близкая по конструктивным особенностям модификация '''ЗиУ-682Г-018''' (ЗиУ-682Г0P).		В результате продолжения работ по модернизации троллейбуса в том же 1998 году появилась модификация '''ЗиУ-682Г-016''' (ЗиУ-682Г0M). Наружная обшивка бортов кузова стала выполняться из цельнотянутого оцинкованного стального листа, что улучшило внешний вид троллейбуса и повысило его коррозионную стойкость. Створки дверей стали подвергаться дополнительной антикоррозионной обработке специальным составом. Проведена большая работа по повышению электробезопасности троллейбуса: применено диэлектрическое покрытие штанг токоприемника, установлены ограничители хода штанг, улучшена изоляция подножек, в кабине водителя установлен индикатор токов утечки, усовершенствована конструкция бортовых люков и герметизация бортовых отсеков, изменена конструкция отопителя. Также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях. В ряд городов в незначительном количестве поставлялась близкая по конструктивным особенностям модификация '''ЗиУ-682Г-018''' (ЗиУ-682Г0P).