КТМ-2 - История изменений

Buslov Anton в 13:02, 15 августа 2009

2009-08-15T13:02:39Z

← Предыдущая		Версия 13:02, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Вики}}		{{Шаблон:Вики}}
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>КТМ-2/КТП-2</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>КТМ-2/КТП-2</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:838.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:838.jpg\|280px]]
Строка 8:		Строка 8:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|20+22		\|style="text-align: left"\|20+22
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|85+94		\|style="text-align: left"\|85+94
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|2хДК-254Б		\|style="text-align: left"\|2хДК-254Б
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|46 кВт		\|style="text-align: left"\|46 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|45		\|style="text-align: left"\|45
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|10250 + 10090		\|style="text-align: left"\|10250 + 10090
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2550		\|style="text-align: left"\|2550
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3085		\|style="text-align: left"\|3085
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|11 + 8,5		\|style="text-align: left"\|11 + 8,5
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1962 - 1977		\|style="text-align: left"\|1962 - 1977
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|нет		\|style="text-align: left"\|нет
	\|-		\|-

Buslov Anton: /* Распространение */

2009-01-18T10:21:23Z

Распространение

← Предыдущая		Версия 10:21, 18 января 2009
Строка 164:		Строка 164:
	Эти вагоны не люли пассажиры за низкий уровень комфорта, водители - за неудобное рабочее место, а ремонтники - за усложненную, по сравнению со старыми вагонами конструкцию.		Эти вагоны не люли пассажиры за низкий уровень комфорта, водители - за неудобное рабочее место, а ремонтники - за усложненную, по сравнению со старыми вагонами конструкцию.

-	== Распространение ==	+	==Распространение==

-	КТМ/КТП-2 работали в очень многих городах, поэтому проще указать города, в которых этих трамваев не было. В РСФСР этими городами были Златоуст, Коломна, Копейск, Курск, Ленинград, Ногинск, Смоленск, Свердловск. На Украине это был Киев.	+	'''КТМ/КТП-2''' работали в очень многих городах, поэтому проще указать города, в которых этих трамваев не было. В РСФСР этими городами были Златоуст, Коломна, Копейск, Курск, Ленинград, Ногинск, Смоленск, Свердловск. На Украине это был Киев.

	Эти вагоны не были любимы в народе из-за ряда недостатков, таких как: неважная рама, которая изготавливалась из гнутого профиля, а не из швеллера, небольшая скорость движения, малая вместимость салона, сильный грохот компрессора, масло, выливающееся из редуктора на пути, скрип на поворотах, шипение тормозов и пневмосистемы.		Эти вагоны не были любимы в народе из-за ряда недостатков, таких как: неважная рама, которая изготавливалась из гнутого профиля, а не из швеллера, небольшая скорость движения, малая вместимость салона, сильный грохот компрессора, масло, выливающееся из редуктора на пути, скрип на поворотах, шипение тормозов и пневмосистемы.

-	Но поскольку выпуск МТВ-82 и РВЗ-6 прекратился, выбора не было. В немногих городах (как в Киеве, Ленинграде) были собственнные трамвайные заводы, которые обслуживали сам город. Поэтому КТМ/КТП-2 получили такое широкое распростронение.	+	Но поскольку выпуск '''МТВ-82''' и '''РВЗ-6''' прекратился, выбора не было. В немногих городах (как в Киеве, Ленинграде) были собственнные трамвайные заводы, которые обслуживали сам город. Поэтому '''КТМ/КТП-2''' получили такое широкое распростронение.
		+
		+	==Интересные Факты==
		+
		+	*В коронной фразе юмориста Михаила Жванецкого «…поезжайте в Аркадию на стареньком 5-еньком трамвайчике…», имеются ввиду именно '''КТМ/КТП2''', работавшие на 5-м маршруте в Одессе, в то время как во многих других были уже трамваи поновее.
		+	*В конце 50-х годов в СССР начался выпуск угловатых шкафов и сервантов и '''КТМ-2''', также угловатый, достаточно быстро получил прозвище «шкаф» или «сервант».

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

Buslov Anton: /* Технические особенности */

2009-01-18T10:19:26Z

Технические особенности

← Предыдущая		Версия 10:19, 18 января 2009
Строка 133:		Строка 133:
	Одновременное действие всех трех тормозных систем обеспечивало замедление 3 м/с2.		Одновременное действие всех трех тормозных систем обеспечивало замедление 3 м/с2.

-	== ~~Технические особенности~~ ==	+	== Оценка проекта ==

-	По техническим данным и эксплуатационным характеристикам вагоны существенно отличались от своих предшественников КТМ/КТП-~~1, в частности:~~	+	Вагоны '''КТМ/КТП-2''' заслуживают неоднозначной оценки.
-	* применены подрезиненные колеса (у КТМ-1 - жесткие);	+
-	* применены роликовые подшипники в буксах (у КТМ-1 - подшипники скольжения);	+
-	* примен многопозиционный контроллер МТ-30, что позволило обеспечить более плавный пуск при большем ускорении (1,2 ~~м/с2, против 0,75 м/с2 у КТМ-1);~~	+
-	* применены двигатели с обмотками подмагничивания, что позволило существенно улучшить эффективность реостатного торможения (на вагоне	+
-	~~КТМ-1 двигатели переходили в режим реостатного торможения порядка 2-3 секунд, а на КТМ-2 - не более 0,75 с);~~	+
-	* применены магниторельсовые тормоза, что позволило существенно сократить тормозной путь при экстренном торможении;	+
-	* в тормозную систему введен автоматический электромагнитный клапан, включающий пневматические тормоза при исчерпании реостатного торможения, что несколько упростило работу водителя;	+
-	* применено отопление салона моторного вагона;	+

-	~~Но основные недостатки двухосных вагонов, которые были свойственны КТМ/КТП-1 все~~-~~таки остались~~:	+	С одной стороны безнадежно устаревшие уже в начале 50-х годов двухосная схема и непосредственная система управления обуславливали ряд недостатков:
-	* КТМ/КТП-2 сильно скрипели на поворотах;	+	* '''КТМ/КТП-2''' сильно скрипели на поворотах;
	* была сильной продольная качка;		* была сильной продольная качка;
-	* ~~компрессор сильно шумел~~.	+	* управление вагоном требовало немалых усилий и точно выверенных действий со стороны водителя.

-	Кроме того, расположение органов управление в кабине водителя ~~было~~ неудобным. Контроллер МТ-30 был значительно выше контроллеров ДК-4 или МТ-1, применяемых на вагонах КТМ-1, что делало практически невозможным управление вагоном сидя, особенно низкорослым водителям. Ручка контроллера была очень тугая (большое количество контактов). Ручка тормозного крана уприралась в живот (или грудь) водителя.	+	С другой стороны в вагонах были применены новые технические решения:
		+	* многопозиционный контроллер;
		+	* двигатели с обмотками подмагничивания;
		+	* магниторельсовые тормоза;
		+	* подрезиненные колеса.
		+
		+	По сравнению с [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]] был ряд улучшений:
		+	* меньший шум, создаваемый ходовыми частями вагонов;
		+	* бо́льшая скорость и ускорение;
		+	* отопление салона;
		+	* меньший уровень радиопомех.
		+
		+	Но основные недостатки вагонов [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]] все таки остались:
		+	* сильно шумел компрессор;
		+	* планировка салона была неудобной.
		+
		+	Кроме того, расположение органов управление в кабине водителя по сравнению с [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]] стало неудобным. Контроллер '''МТ-30''' был значительно выше контроллеров '''ДК-4, МТ-22''' или '''МТ-1''', применяемых на вагонах [[КТМ-1\|КТМ-1]], что делало практически невозможным управление вагоном сидя, особенно низкорослым водителям. Ручка контроллера была очень тугая (большое количество контактов). Ручка тормозного крана уприралась в живот (или грудь) водителя.
		+
		+	По эксплуатационным качествам вагоны '''КТМ/КТП-2''' превосходили старые довоенные и первые послевоенные вагоны, но существенно проигрывали новым вагонам '''ЛМ-57, РВЗ-6''' и, начавшим поступать в СССР, чехословацким [[T3\|Tatra T3]]. Однако этих вагонов было недостаточно, большинство трамвайных хозяйств не могли эксплуатировать сложные вагоны. Поэтому '''КТМ/КТП-2''' получили распространение во многих хозяйствах СССР.
		+
		+	Эти вагоны не люли пассажиры за низкий уровень комфорта, водители - за неудобное рабочее место, а ремонтники - за усложненную, по сравнению со старыми вагонами конструкцию.

	== Распространение ==		== Распространение ==

Buslov Anton: /* История */

2009-01-18T10:16:14Z

История

(Различия между версиями)

Buslov Anton в 10:07, 18 января 2009

2009-01-18T10:07:23Z

← Предыдущая		Версия 10:07, 18 января 2009
Строка 50:		Строка 50:

	'''КТМ-2''' — советский моторный двухосный трамвай с цельнометаллическим кузовом, '''КТП-2''' — прицепной двухосный трамвайный вагон, предназначенный для совместной эксплуатации с '''КТМ-2'''. '''КТМ/КТП-2''' представляли собой дальнейшее развитие трамваев [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]]. Опытные образцы были изготовлены в 1957 году, а серийное производство велось с 1958 по 1969 годы, до начала серийного выпуска вагонов модели [[КТМ-5]]. Всего было построено около 3000 поездов. '''КТМ/КТП-2''' односторонние и предназначены для работы на нетупиковых линиях. Их внешний вид значительно проще по сравнению с [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]], а именно они представляют собой прямоугольную коробку с немного скошенными краями.		'''КТМ-2''' — советский моторный двухосный трамвай с цельнометаллическим кузовом, '''КТП-2''' — прицепной двухосный трамвайный вагон, предназначенный для совместной эксплуатации с '''КТМ-2'''. '''КТМ/КТП-2''' представляли собой дальнейшее развитие трамваев [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]]. Опытные образцы были изготовлены в 1957 году, а серийное производство велось с 1958 по 1969 годы, до начала серийного выпуска вагонов модели [[КТМ-5]]. Всего было построено около 3000 поездов. '''КТМ/КТП-2''' односторонние и предназначены для работы на нетупиковых линиях. Их внешний вид значительно проще по сравнению с [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]], а именно они представляют собой прямоугольную коробку с немного скошенными краями.
		+
		+	== Предпосылки к созданию ==
		+
		+	Бурный рост промышленности СССР в середине 50-х годов потребовал коренного пересмотра транспортного обеспечения городов. Работников крупных предприятий (с числом работающих от 5000 человек и выше) уже невозможно было расселить в копмактных призаводских поселках. Требовалось организовать доставку к месту работы сотрудников, прожвающих в различных частях города. В 50-х годах такая транспортная задача могла быть решена только трамваем, поскольку автобусы и троллейбусы тех лет могли обеспечить пассажиропоток на линиях порядка 8 тыс. человек в час, а трамвай - порядка 18 тыс. человек в час. В связи с этим в конце 50-х годов началось строительство новых трамвайных систем в ряде городов СССР: Ангарск, Бийск, Комсомольск-на-Амуре, Красноярск. В 1957 году промышленность СССР серийно выпускала трамвайные поезда [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]], вагоны '''МТВ-82''', '''ЛМ-49''', которые к указанному времени уже морально устарели: были тихоходными, тормозная система не обеспечивала безопасности при увеличенной плотности движения. В связи с этим в СССР активно велась разработка новых типов трамвайных вагонов: на Рижском вагоностроительном заводе - '''РВЗ-6''', на Ленинградском ВАРЗе - '''ЛМ-57'''. Эти вагоны должны были получить косвенную [[РКСУ\|реостатно-контакторную систему управления]] ('''ЛМ-57''' ее так и не получил), магниторельсовые тормоза, подрезиненные колеса, облегченный кузов. Указанные технические решения позволяли увеличить пусковое ускорение вагонов с 0,75 м/с2 до 1,5 м/с2, тормозные замедления - с 1 м/с2 до 3 м/с2 и максимальную скорость с 40 км/ч до 65 км/ч.
		+
		+	На Усть-Катавском вагоностроительном заводе также приступили к разработке новой модели трамвая, отвечающего указанным выше требованиям. Одновременно велась работа над двухосным трамваем и над четырехосным. В 1957 году был готов проект, а в 1958 году - опытный образец поезда из двухосных вагонов '''КТМ/КТП-2'''.

	== История ==		== История ==

Buslov Anton в 10:05, 18 января 2009

2009-01-18T10:05:22Z

← Предыдущая		Версия 10:05, 18 января 2009
Строка 49:		Строка 49:
	</div>		</div>

-	'''КТМ-2''' — советский двухосный трамвай с цельнометаллическим кузовом, КТП-2 — прицепной двухосный трамвайный вагон, предназначенный для совместной эксплуатации с КТМ-2.	+	'''КТМ-2''' — советский моторный двухосный трамвай с цельнометаллическим кузовом, '''КТП-2''' — прицепной двухосный трамвайный вагон, предназначенный для совместной эксплуатации с '''КТМ-2'''. '''КТМ/КТП-2''' представляли собой дальнейшее развитие трамваев [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]]. Опытные образцы были изготовлены в 1957 году, а серийное производство велось с 1958 по 1969 годы, до начала серийного выпуска вагонов модели [[КТМ-5]]. Всего было построено около 3000 поездов. '''КТМ/КТП-2''' односторонние и предназначены для работы на нетупиковых линиях. Их внешний вид значительно проще по сравнению с [[КТМ-1\|КТМ/КТП-1]], а именно они представляют собой прямоугольную коробку с немного скошенными краями.
-		+
-	КТМ/КТП-2 односторонние и предназначены для работы на нетупиковых линиях. Их внешний вид значительно проще по сравнению с КТМ/КТП-1, а именно они представляют собой прямоугольную коробку с немного скошенными краями .	+

	== История ==		== История ==

Buslov Anton: Новая: {{Шаблон:Вики}}

← Предыдущая		Версия 13:02, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Вики}}		{{Шаблон:Вики}}
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>КТМ-2/КТП-2</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>КТМ-2/КТП-2</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:838.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:838.jpg\|280px]]
Строка 8:		Строка 8:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|20+22		\|style="text-align: left"\|20+22
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|85+94		\|style="text-align: left"\|85+94
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|2хДК-254Б		\|style="text-align: left"\|2хДК-254Б
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|46 кВт		\|style="text-align: left"\|46 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|45		\|style="text-align: left"\|45
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|10250 + 10090		\|style="text-align: left"\|10250 + 10090
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2550		\|style="text-align: left"\|2550
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3085		\|style="text-align: left"\|3085
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|11 + 8,5		\|style="text-align: left"\|11 + 8,5
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1962 - 1977		\|style="text-align: left"\|1962 - 1977
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|нет		\|style="text-align: left"\|нет
	\|-		\|-