https://www.samaratrans.info:80/wiki/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%9D%D0%A1%D0%A3 2026-10-31T07:56:59Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.10.1 https://www.samaratrans.info:80/wiki/index.php?title=%D0%9D%D0%A1%D0%A3&diff=1574&oldid=prev 2007-12-09T14:46:02Z

<p><span class="autocomment">= Принцип действия</span></p> <p><b>Новая статья</b></p><div>{{Шаблон:Вики}}<br /> '''Непосредственная система управления''' (сокр. НСУ) — комплекс электромеханического оборудования, предназначенного для регулирования тока в обмотках тяговых электродвигателей (ТЭД) подвижного состава [[Трамвай|трамвая]] и [[троллейбус]]а.<br /> <br /> == Принцип действия ==<br /> <br /> В основу функционирования НСУ положено подключение к обмоткам ТЭД набора фиксированных балластных сопротивлений, называемых пускотормозными реостатами, которые ограничивают силу проходящего через эти обмотки электрического тока. Ступенчатое изменение подключённого к обмоткам ТЭД сопротивления достигается посредством коммутации групп пускотормозных реостатов непосредственно водителем подвижного состава с помощью простейших механизмов, в сборе называемых контроллером. Например у трамвайного вагона ЛМ-49 контроллер состоит из вала с насаженными на него кулачками, нажимающими на контакторы (сильноточные коммутационные устройства, оснащённые приспособлениями дугогашения) в определённой последовательности. Эта последовательность впрямую задаётся водителем путём поворота вала с помощью ручки-&quot;кофемолки&quot;. Необходимость ступенчатого изменения диктуется требованиями плавного разгона-торможения подвижного состава во избежание травм находящихся в нём людей.<br /> <br /> == Преимущества и недостатки ==<br /> <br /> Преимуществами НСУ перед прочими видами систем управлениями является предельная простота устройства и ремонта, средняя материалоёмкость. Недостатками НСУ являются невысокий уровень пожаро- и электробезопасности (вблизи водителя располагается высоковольтное коммутационное устройство, что чревато при утечке тока или прочей неисправности электротравмой или возгоранием) и нерациональный расход электроэнергии, значительная часть которой уходит на нагрев пускотормозных реостатов без совершения полезной работы.<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [http://pda.computerra.ru/index.php?action=article&amp;section_id=26091&amp;id=300036 Паровозные технологии XXI века] — статья об устройстве и проблемах применения СУ ТЭД на городском электротранспорте<br /> <br /> [[Категория:Технические статьи]]<br /> [[Категория:Трамвай]]</div>

Buslov Anton