Х - История изменений

Buslov Anton в 12:59, 15 августа 2009

2009-08-15T12:59:12Z

← Предыдущая		Версия 12:59, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Вики}}		{{Шаблон:Вики}}
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''Х + М'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Х + М'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Sf-1960-16.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Sf-1960-16.jpg\|280px]]
Строка 8:		Строка 8:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|24		\|style="text-align: left"\|24
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|100		\|style="text-align: left"\|100
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|2 х ДМ-1А или 2 х ДТИ-60		\|style="text-align: left"\|2 х ДМ-1А или 2 х ДТИ-60
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|52.3 у ДМ-1А или 55 у ДТИ-60		\|style="text-align: left"\|52.3 у ДМ-1А или 55 у ДТИ-60
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|40		\|style="text-align: left"\|40
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|9800		\|style="text-align: left"\|9800
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3300		\|style="text-align: left"\|3300
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|12		\|style="text-align: left"\|12
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1927 - 1971		\|style="text-align: left"\|1927 - 1971
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1		\|style="text-align: left"\|1
	\|-		\|-
-	\|align="center" style="background:#~~ffa67b~~" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|	+	\|align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
	[[ruwp:Х_(трамвайный_вагон)\|Вагон "Х" в Википедии]]		[[ruwp:Х_(трамвайный_вагон)\|Вагон "Х" в Википедии]]
	\|}		\|}

Buslov Anton: /* Фотографии */

2009-02-10T19:12:27Z

Фотографии

← Предыдущая		Версия 19:12, 10 февраля 2009
Строка 163:		Строка 163:
	<gallery>		<gallery>
	Image:Kc1962-14.jpg\|Поезд ХК на открытке 1962 года		Image:Kc1962-14.jpg\|Поезд ХК на открытке 1962 года
		+	Image:1964-42.jpg\|Проспект Кирова, встреча ХК и КТМ-1. 1964 год.
	</gallery>		</gallery>
	</center>		</center>

Buslov Anton: /* Где можно увидеть */

2009-02-09T09:02:45Z

Где можно увидеть

← Предыдущая		Версия 09:02, 9 февраля 2009
Строка 153:		Строка 153:

	Также восстановленный трамвай-памятник серии '''Х''' можно увидеть в Краснодаре в День Города.		Также восстановленный трамвай-памятник серии '''Х''' можно увидеть в Краснодаре в День Города.
		+
		+	== Вагоны Х в Самаре ==
		+
		+	Первые вагоны серии '''Х''' начали поступать в Самару весной 1929 года с Мытищинского завода. В первый же год было получено 10 вагонов, которые отправились в единственное на тот момент [[Самара_ГТД\|Городское трамвайное депо]]. Через год - в 1931, из Москвы поступила вторая партия из 10 вагонов, и все они были направлены на 5-й маршрут. В 1932 году из Мытищ были получены и налажены прицепные вагоны '''М''' (10 штук). В дальнейшем темпы поступления новых вагонов заметно снизились - за 1933 год было получено всего 2 вагона '''Х''', а в 1934 новых вагонов не поступало. Зато в 1935 поступили снова сразу 10 вагонов, а в следующем, 1936 году, поступили последние 11 Мытищинских вагонов '''Х'''. С 1938 года производство этих вагонов, в связи с загруженностью Мытищинского завода военными заказами, было перенесено в Усть-Катав. За 1938-1939 года с УКВЗ поступило 10 новых вагонов '''Х''', а потом началась война, которая внесла свои коррективы и в жизнь трамвайного хозяйства. Самара, став практически резервной столицей, получила потоки новых жителей, и потоки грузов с эвакуированных из центральной России заводов. Вслед за эвакуированными предприятиями в Самару эвакуировались и трамвайные вагоны: 10 вагонов было вывезено из Воронежа (вместе с авиазаводом), 21 вагон передан из Москвы, а с Усть-Катава поступили 20 новых прицепных вагонов '''М''', для обслуживания безымянской линии, ведущей к новым заводским районам. Для улучшения обслуживания этой линии было открыто Безымянское (Кировское) трамвайное депо, которое изначально занималось обслуживанием вагонов '''Х''', работавших на линии. В августе 1944 года 6 поездов '''Х+М''' были переданы в Смоленск, где открыли в 1947 году трамвайное движение. По инициативе начальника ТТУ Л. А. Соколова инженерами и конструкторами куйбышевских заводов и вагоноремонтных мастерских (ВРМ) ТТУ был составлен проект новых двухосных вагонов '''ХК''' (моторные, на основе вагонов типа '''Х''') и '''МК''' ('''ХМ''', прицепные, на основе вагонов типа '''М'''). Производство новых вагонов осуществлялось группой авиационных заводов Кировского района, а сборка производилась в [[ВРМ]] в [[Самара_ГТД\|Городском депо]]. Первые 8 таких вагонов (4 поезда) были изготовлены в 1957 г. Тележки для них поступали из Петербурга и Нижнего Новогорода. Первый поезд '''ХК+МК''' ('''155+401''') вышел на линию 5 ноября 1944 года. Новые вагоны имели более удобную планировку салона по сравнению с '''Х''' и '''М''', а также пеструю окраску, за что в городе их прозвали «стилягами». Остальные вагоны были собраны в течение 1958-1959 гг. Всего их было изготовлено 100 единиц (50 поездов), и все они поступили в [[Самара_КТД\|Кировское депо]]. А в 1965 году, с началом поступления в город чешских вагонов [[T2]], все вагоны серии '''Х''' были переданы в Кировское депо. За 60-е годы были списаны последние вагоны '''Х''' и '''М''', а в 1969 году началось списание самодельных '''ХК''' и '''ХМ'''. К 1970 году вагоны '''ХК''' составляли 10% парка, а в 1971 году в связи с массовым поступлением новых вагонов они были списаны. На базе вагона '''Х''' в Самаре был сделан ретро-вагон с открытым безмоторным прицепом, который долгое время выходил в город по праздникам. Однако позже был поставлен в качестве памятника в [[Самара_ГТД\|Городском трамвайном депо]].

	==Фотографии==		==Фотографии==

Buslov Anton: /* Ссылки */

2009-01-10T00:04:52Z

Ссылки

← Предыдущая		Версия 00:04, 10 января 2009
Строка 153:		Строка 153:

	Также восстановленный трамвай-памятник серии '''Х''' можно увидеть в Краснодаре в День Города.		Также восстановленный трамвай-памятник серии '''Х''' можно увидеть в Краснодаре в День Города.
		+
		+	==Фотографии==
		+
		+	<center>
		+	<gallery>
		+	Image:Kc1962-14.jpg\|Поезд ХК на открытке 1962 года
		+	</gallery>
		+	</center>

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

Buslov Anton: /* Модификации */

2009-01-10T00:03:51Z

Модификации

← Предыдущая		Версия 00:03, 10 января 2009
Строка 89:		Строка 89:
	* Довоенный исходный вариант вагона серии '''Х''' — двусторонний вагон, предназначенный для эксплуатации как на обычных линиях с оборотными кольцами или треугольниками, так и на тупиковых линиях без них.		* Довоенный исходный вариант вагона серии '''Х''' — двусторонний вагон, предназначенный для эксплуатации как на обычных линиях с оборотными кольцами или треугольниками, так и на тупиковых линиях без них.
	* Послевоенный модернизированный вариант вагона серии '''Х''' — односторонний вагон, предназначенный для эксплуатации только на линиях с оборотными кольцами или треугольниками.		* Послевоенный модернизированный вариант вагона серии '''Х''' — односторонний вагон, предназначенный для эксплуатации только на линиях с оборотными кольцами или треугольниками.
-
-	[[Изображение:Kc1962-14.jpg\|thumb\|right\|250px\|Поезд ХК на открытке 1962 года]]

	== Описание конструкции ==		== Описание конструкции ==

Buslov Anton: /* Модификации */

2009-01-10T00:03:12Z

Модификации

← Предыдущая		Версия 00:03, 10 января 2009
Строка 89:		Строка 89:
	* Довоенный исходный вариант вагона серии '''Х''' — двусторонний вагон, предназначенный для эксплуатации как на обычных линиях с оборотными кольцами или треугольниками, так и на тупиковых линиях без них.		* Довоенный исходный вариант вагона серии '''Х''' — двусторонний вагон, предназначенный для эксплуатации как на обычных линиях с оборотными кольцами или треугольниками, так и на тупиковых линиях без них.
	* Послевоенный модернизированный вариант вагона серии '''Х''' — односторонний вагон, предназначенный для эксплуатации только на линиях с оборотными кольцами или треугольниками.		* Послевоенный модернизированный вариант вагона серии '''Х''' — односторонний вагон, предназначенный для эксплуатации только на линиях с оборотными кольцами или треугольниками.
		+
		+	[[Изображение:Kc1962-14.jpg\|thumb\|right\|250px\|Поезд ХК на открытке 1962 года]]

	== Описание конструкции ==		== Описание конструкции ==

Buslov Anton: /* История */

2009-01-10T00:02:28Z

История

← Предыдущая		Версия 00:02, 10 января 2009
Строка 53:		Строка 53:

	После окончания Гражданской войны трамвайные хозяйства практически всех советских городов находились на грани развала, а выпуск трамвайного подвижного состава во время войны был вовсе прекращён. Тем не менее, самые первые мирные годы были отмечены ростом экономики страны, в городах вновь возникла надобность в усовершенствовании и расширении трамвайных хозяйств. На первых порах насущные задачи выполнялись за счёт оставшихся с дореволюционных времён и восстановленных трамвайных вагонов. Однако многие из них были предельно переэксплуатированы, а замена изношенных деталей и узлов была крайне проблематичной из-за разнотипности подвижного состава. Очевидной необходимостью было налаживание серийного выпуска новых трамвайных вагонов единой (как тогда говорили, нормальной) конструкции.		После окончания Гражданской войны трамвайные хозяйства практически всех советских городов находились на грани развала, а выпуск трамвайного подвижного состава во время войны был вовсе прекращён. Тем не менее, самые первые мирные годы были отмечены ростом экономики страны, в городах вновь возникла надобность в усовершенствовании и расширении трамвайных хозяйств. На первых порах насущные задачи выполнялись за счёт оставшихся с дореволюционных времён и восстановленных трамвайных вагонов. Однако многие из них были предельно переэксплуатированы, а замена изношенных деталей и узлов была крайне проблематичной из-за разнотипности подвижного состава. Очевидной необходимостью было налаживание серийного выпуска новых трамвайных вагонов единой (как тогда говорили, нормальной) конструкции.
		+
		+	[[Изображение:St-tr-old.jpg\|thumb\|right\|250px\|Разгрузка вагона Х, прибывшего в Самару]]

	В 1925 году в Ленинграде состоялся Второй Всероссийский съезд работников трамвая, где было решено принять в качестве нормального образца поезд из двухосных моторного и прицепного вагонов. Хотя ещё ранее было принято решение сделать стандартной трамвайную колею в 1524 мм для унификации с колеёй железных дорог СССР, нормальный поезд мог выпускаться не только для стандартной колеи, но и для узкоколейных трамвайных систем. В 1926 году на Мытищинском Машиностроительном заводе (в настоящее время «Метровагонмаш») были построены прототипы моторного и прицепного вагона, двумя годами спустя началось их серийное производство. Первая крупная партия моторных вагонов была заказана для тогдашней столицы Украинской ССР Харькова, поэтому весь тип моторных вагонов получил обозначение '''Х'''. Аналогично, первая крупная поставка прицепных вагонов пришлась на Москву и прицепные вагоны получили серию '''М'''.		В 1925 году в Ленинграде состоялся Второй Всероссийский съезд работников трамвая, где было решено принять в качестве нормального образца поезд из двухосных моторного и прицепного вагонов. Хотя ещё ранее было принято решение сделать стандартной трамвайную колею в 1524 мм для унификации с колеёй железных дорог СССР, нормальный поезд мог выпускаться не только для стандартной колеи, но и для узкоколейных трамвайных систем. В 1926 году на Мытищинском Машиностроительном заводе (в настоящее время «Метровагонмаш») были построены прототипы моторного и прицепного вагона, двумя годами спустя началось их серийное производство. Первая крупная партия моторных вагонов была заказана для тогдашней столицы Украинской ССР Харькова, поэтому весь тип моторных вагонов получил обозначение '''Х'''. Аналогично, первая крупная поставка прицепных вагонов пришлась на Москву и прицепные вагоны получили серию '''М'''.

Buslov Anton: /* Модификации */

2009-01-10T00:00:41Z

Модификации

← Предыдущая		Версия 00:00, 10 января 2009
Строка 82:		Строка 82:
	== Модификации ==		== Модификации ==

-	[[Изображение:Xk_samara.jpg\|thumb\|right\|~~280px~~\|Первый поезд ХК, выпущенный в ТТУ Самары]]	+	[[Изображение:Xk_samara.jpg\|thumb\|right\|250px\|Первый поезд ХК, выпущенный в ТТУ Самары]]

	Официально трамвайные вагоны серий '''Х''' и '''М''' не имели модификаций, но ввиду их назначения для хозяйств с различной колеёй, варьирующихся габаритов кузова, постоянно совершенствующего оборудования можно насчитать в сумме более десяти возможных вариантов «стандартного» вагона '''Х'''. В дополнение к ним можно добавить вагоны по образцу серии '''Х''', которые производились малой серией в Киеве, Николаеве, Куйбышеве и Ярославле. Поэтому более правильно рассматривать все вагоны, официально значившиеся под серией '''Х''', как исходный довоенный и послевоенный модернизированный варианты с большим количеством взаимопересекающихся индивидуальных особенностей. К основным же конструктивным отличиям относятся:		Официально трамвайные вагоны серий '''Х''' и '''М''' не имели модификаций, но ввиду их назначения для хозяйств с различной колеёй, варьирующихся габаритов кузова, постоянно совершенствующего оборудования можно насчитать в сумме более десяти возможных вариантов «стандартного» вагона '''Х'''. В дополнение к ним можно добавить вагоны по образцу серии '''Х''', которые производились малой серией в Киеве, Николаеве, Куйбышеве и Ярославле. Поэтому более правильно рассматривать все вагоны, официально значившиеся под серией '''Х''', как исходный довоенный и послевоенный модернизированный варианты с большим количеством взаимопересекающихся индивидуальных особенностей. К основным же конструктивным отличиям относятся:

Buslov Anton: /* Модификации */

2009-01-10T00:00:23Z

Модификации

← Предыдущая		Версия 00:00, 10 января 2009
Строка 82:		Строка 82:
	== Модификации ==		== Модификации ==

-	[[Изображение:Xk_samara.jpg\|thumb\|right\|~~180px~~\|Первый поезд ХК, выпущенный в ТТУ Самары]]	+	[[Изображение:Xk_samara.jpg\|thumb\|right\|280px\|Первый поезд ХК, выпущенный в ТТУ Самары]]

	Официально трамвайные вагоны серий '''Х''' и '''М''' не имели модификаций, но ввиду их назначения для хозяйств с различной колеёй, варьирующихся габаритов кузова, постоянно совершенствующего оборудования можно насчитать в сумме более десяти возможных вариантов «стандартного» вагона '''Х'''. В дополнение к ним можно добавить вагоны по образцу серии '''Х''', которые производились малой серией в Киеве, Николаеве, Куйбышеве и Ярославле. Поэтому более правильно рассматривать все вагоны, официально значившиеся под серией '''Х''', как исходный довоенный и послевоенный модернизированный варианты с большим количеством взаимопересекающихся индивидуальных особенностей. К основным же конструктивным отличиям относятся:		Официально трамвайные вагоны серий '''Х''' и '''М''' не имели модификаций, но ввиду их назначения для хозяйств с различной колеёй, варьирующихся габаритов кузова, постоянно совершенствующего оборудования можно насчитать в сумме более десяти возможных вариантов «стандартного» вагона '''Х'''. В дополнение к ним можно добавить вагоны по образцу серии '''Х''', которые производились малой серией в Киеве, Николаеве, Куйбышеве и Ярославле. Поэтому более правильно рассматривать все вагоны, официально значившиеся под серией '''Х''', как исходный довоенный и послевоенный модернизированный варианты с большим количеством взаимопересекающихся индивидуальных особенностей. К основным же конструктивным отличиям относятся:

Buslov Anton: /* Модификации */

2009-01-10T00:00:13Z

Модификации

← Предыдущая		Версия 00:00, 10 января 2009
Строка 81:		Строка 81:

	== Модификации ==		== Модификации ==
		+
		+	[[Изображение:Xk_samara.jpg\|thumb\|right\|180px\|Первый поезд ХК, выпущенный в ТТУ Самары]]

	Официально трамвайные вагоны серий '''Х''' и '''М''' не имели модификаций, но ввиду их назначения для хозяйств с различной колеёй, варьирующихся габаритов кузова, постоянно совершенствующего оборудования можно насчитать в сумме более десяти возможных вариантов «стандартного» вагона '''Х'''. В дополнение к ним можно добавить вагоны по образцу серии '''Х''', которые производились малой серией в Киеве, Николаеве, Куйбышеве и Ярославле. Поэтому более правильно рассматривать все вагоны, официально значившиеся под серией '''Х''', как исходный довоенный и послевоенный модернизированный варианты с большим количеством взаимопересекающихся индивидуальных особенностей. К основным же конструктивным отличиям относятся:		Официально трамвайные вагоны серий '''Х''' и '''М''' не имели модификаций, но ввиду их назначения для хозяйств с различной колеёй, варьирующихся габаритов кузова, постоянно совершенствующего оборудования можно насчитать в сумме более десяти возможных вариантов «стандартного» вагона '''Х'''. В дополнение к ним можно добавить вагоны по образцу серии '''Х''', которые производились малой серией в Киеве, Николаеве, Куйбышеве и Ярославле. Поэтому более правильно рассматривать все вагоны, официально значившиеся под серией '''Х''', как исходный довоенный и послевоенный модернизированный варианты с большим количеством взаимопересекающихся индивидуальных особенностей. К основным же конструктивным отличиям относятся:

← Предыдущая		Версия 12:59, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Вики}}		{{Шаблон:Вики}}
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''Х + М'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Х + М'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Sf-1960-16.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Sf-1960-16.jpg\|280px]]
Строка 8:		Строка 8:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|24		\|style="text-align: left"\|24
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|100		\|style="text-align: left"\|100
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|2 х ДМ-1А или 2 х ДТИ-60		\|style="text-align: left"\|2 х ДМ-1А или 2 х ДТИ-60
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|52.3 у ДМ-1А или 55 у ДТИ-60		\|style="text-align: left"\|52.3 у ДМ-1А или 55 у ДТИ-60
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|40		\|style="text-align: left"\|40
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|9800		\|style="text-align: left"\|9800
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3300		\|style="text-align: left"\|3300
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|12		\|style="text-align: left"\|12
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1927 - 1971		\|style="text-align: left"\|1927 - 1971
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1		\|style="text-align: left"\|1
	\|-		\|-
-	\|align="center" style="background:#~~ffa67b~~" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|	+	\|align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
	[[ruwp:Х_(трамвайный_вагон)\|Вагон "Х" в Википедии]]		[[ruwp:Х_(трамвайный_вагон)\|Вагон "Х" в Википедии]]
	\|}		\|}