РКСУ - История изменений

Buslov Anton: /* Преимущества и недостатки */

Buslov Anton — Mon, 14 Jul 2008 10:16:53 GMT

Преимущества и недостатки

← Предыдущая		Версия 10:16, 14 июля 2008
Строка 14:		Строка 14:
	==Преимущества и недостатки==		==Преимущества и недостатки==

-	Преимуществами РКСУ перед прочими видами систем управлениями является сравнительная простота устройства и ремонта, а перед непосредственной системой управления (НСУ) — ещё и большая электро- и пожаробезопасность. Электробезопасность повышена вследствие вынесения высоковольтной части за пределы обитаемых помещений транспортных средств, пожаробезопасность — из-за независимости коммутационной последовательности от действий водителя, исключающей перегрев и возгорание пускотормозных реостатов и ТЭД вследствие ошибок водителя. Недостатками РКСУ является высокая материалоёмкость, в некоторых случаях сложность электромеханических узлов и нерациональный расход электроэнергии, значительная часть которой уходит на нагрев пускотормозных реостатом без совершения полезной работы.	+	Преимуществами РКСУ перед прочими видами систем управлениями является сравнительная простота устройства и ремонта, а перед непосредственной системой управления ([[НСУ]]) — ещё и большая электро- и пожаробезопасность. Электробезопасность повышена вследствие вынесения высоковольтной части за пределы обитаемых помещений транспортных средств, пожаробезопасность — из-за независимости коммутационной последовательности от действий водителя, исключающей перегрев и возгорание пускотормозных реостатов и ТЭД вследствие ошибок водителя. Недостатками РКСУ является высокая материалоёмкость, в некоторых случаях сложность электромеханических узлов и нерациональный расход электроэнергии, значительная часть которой уходит на нагрев пускотормозных реостатом без совершения полезной работы.
-		+

	==Ссылки==		==Ссылки==

Buslov Anton: /* Варианты исполнения */

Buslov Anton — Mon, 14 Jul 2008 10:15:53 GMT

Варианты исполнения

← Предыдущая		Версия 10:15, 14 июля 2008
Строка 10:		Строка 10:
	==Варианты исполнения==		==Варианты исполнения==

-	РКСУ имеет несколько подвидов, которые отличаются между собой рядом принципиальных или конструктивных отличий. К принципиальным вариантам относятся автоматический или неавтоматический вариант РКСУ. В неавтоматическом случае последовательность коммутации контакторами силовой цепи ТЭД определяется водителем подвижного состава, например в РКСУ троллейбуса МТБ-82. Автоматическая РКСУ в своей конструкции имеет низковольтный серводвигатель, который самостоятельно управляет процессом коммутации, а водитель только определяет, что требуется от транспортного средства — разгон, торможение или движение с постоянной скоростью. Таким образом, в случае автоматической РКСУ он непосредственно воздействует на схему управления серводвигателем и не имеет доступа к управлению высоковольтным коммутационным процессом, который выполняется серводвигателем по жёстко заданной механическим устройством ГрК программе. Большинство типов отечественного подвижного состава выпускается именно с автоматической РКСУ. В их число входят трамвайные вагоны типов 71-605, 71-608К и 71-608КМ, 71-619КТ, троллейбусы ЗиУ-682 и БТЗ-5276-04.	+	РКСУ имеет несколько подвидов, которые отличаются между собой рядом принципиальных или конструктивных отличий. К принципиальным вариантам относятся автоматический или неавтоматический вариант РКСУ. В неавтоматическом случае последовательность коммутации контакторами силовой цепи ТЭД определяется водителем подвижного состава, например в РКСУ троллейбуса МТБ-82. Автоматическая РКСУ в своей конструкции имеет низковольтный серводвигатель, который самостоятельно управляет процессом коммутации, а водитель только определяет, что требуется от транспортного средства — разгон, торможение или движение с постоянной скоростью. Таким образом, в случае автоматической РКСУ он непосредственно воздействует на схему управления серводвигателем и не имеет доступа к управлению высоковольтным коммутационным процессом, который выполняется серводвигателем по жёстко заданной механическим устройством ГрК программе. Большинство типов отечественного подвижного состава выпускается именно с автоматической РКСУ. В их число входят трамвайные вагоны типов [[71-605]], 71-608К и 71-608КМ, 71-619КТ, троллейбусы [[ЗиУ-682]] и [[БТЗ-5276.04]].

	==Преимущества и недостатки==		==Преимущества и недостатки==

Buslov Anton в 11:05, 9 декабря 2007

Buslov Anton — Sun, 09 Dec 2007 11:05:39 GMT

Новая статья

<blockquote style="background: white; border: 1px solid blue; padding: 0em;">
<center>'''В статье используется материал русской [[ruwp:Заглавная страница|Википедии]]!'''</center>
</blockquote>
'''Реостатно-контакторная система управления''' (сокр. РКСУ) — комплекс электромеханического оборудования, предназначенного для регулирования тока в обмотках тяговых электродвигателей (ТЭД) подвижного состава [[Трамвай|трамвая]] и [[троллейбус]]а.

==Принцип действия==

В основу функционирования РКСУ положено подключение к обмоткам ТЭД набора фиксированных балластных сопротивлений, называемых пускотормозными реостатами, которые ограничивают силу проходящего через эти обмотки электрического тока. Ступенчатое изменение подключённого к обмоткам ТЭД сопротивления достигается посредством достаточно сложной коммутации групп пускотормозных реостатов специализированным устройством, называемым групповым реостатным контроллером (ГрК). Необходимость ступенчатого изменения диктуется требованиями плавного разгона-торможения подвижного состава во избежание травм находящихся в нём людей. При сборе той или иной схемы включения пускотормозных реостатов в цепь ТЭД используются контакторы — сильноточные коммутационные устройства релейного принципа действия, оснащённые приспособлениями дугогашения и блокировочными контактами, необходимыми для обратной связи с ГрК. Эта обратная связь нужна для предотвращения неправильных включений реостатов, которые могут привести к повреждению всей системы в целом.

==Варианты исполнения==

РКСУ имеет несколько подвидов, которые отличаются между собой рядом принципиальных или конструктивных отличий. К принципиальным вариантам относятся автоматический или неавтоматический вариант РКСУ. В неавтоматическом случае последовательность коммутации контакторами силовой цепи ТЭД определяется водителем подвижного состава, например в РКСУ троллейбуса МТБ-82. Автоматическая РКСУ в своей конструкции имеет низковольтный серводвигатель, который самостоятельно управляет процессом коммутации, а водитель только определяет, что требуется от транспортного средства — разгон, торможение или движение с постоянной скоростью. Таким образом, в случае автоматической РКСУ он непосредственно воздействует на схему управления серводвигателем и не имеет доступа к управлению высоковольтным коммутационным процессом, который выполняется серводвигателем по жёстко заданной механическим устройством ГрК программе. Большинство типов отечественного подвижного состава выпускается именно с автоматической РКСУ. В их число входят трамвайные вагоны типов 71-605, 71-608К и 71-608КМ, 71-619КТ, троллейбусы ЗиУ-682 и БТЗ-5276-04.

==Преимущества и недостатки==

Преимуществами РКСУ перед прочими видами систем управлениями является сравнительная простота устройства и ремонта, а перед непосредственной системой управления (НСУ) — ещё и большая электро- и пожаробезопасность. Электробезопасность повышена вследствие вынесения высоковольтной части за пределы обитаемых помещений транспортных средств, пожаробезопасность — из-за независимости коммутационной последовательности от действий водителя, исключающей перегрев и возгорание пускотормозных реостатов и ТЭД вследствие ошибок водителя. Недостатками РКСУ является высокая материалоёмкость, в некоторых случаях сложность электромеханических узлов и нерациональный расход электроэнергии, значительная часть которой уходит на нагрев пускотормозных реостатом без совершения полезной работы.

==Ссылки==
* [http://pda.computerra.ru/index.php?action=article&section_id=26091&id=300036 Паровозные технологии XXI века] - статья об устройстве и проблемах применения СУ ТЭД на городском электротранспорте

[[Категория:Технические статьи]]
[[Категория:Трамвай]]
[[Категория:Троллейбус]]