ЧМЭ3 - История изменений

Buslov Anton: /* ЧМЭ3Т */

Buslov Anton — Fri, 16 May 2008 12:03:09 GMT

ЧМЭ3Т

← Предыдущая		Версия 12:03, 16 мая 2008
Строка 43:		Строка 43:

	=== ЧМЭ3Т ===		=== ЧМЭ3Т ===
-	В [[1984 ~~год]]у~~ завод Локомотивка-Соколово построил два опытных тепловоза ЧМЭ3Т с реостатным (электродинамическим) торможением (№4385 и 4596) и электронным оборудованием для реализации максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала. В остальном конструкция практически идентична ЧМЭ3.	+	В 1984 году завод Локомотивка-Соколово построил два опытных тепловоза ЧМЭ3Т с реостатным (электродинамическим) торможением (№4385 и 4596) и электронным оборудованием для реализации максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала. В остальном конструкция практически идентична ЧМЭ3.

	Масса тепловоза ЧМЭ3Т (123 т), номинальная мощность (1350 л.с) и максимальная скорость такие же, как у тепловоза ЧМЭ3.		Масса тепловоза ЧМЭ3Т (123 т), номинальная мощность (1350 л.с) и максимальная скорость такие же, как у тепловоза ЧМЭ3.

Buslov Anton: /* ЧМЭ3Э */

Buslov Anton — Fri, 16 May 2008 12:03:01 GMT

ЧМЭ3Э

← Предыдущая		Версия 12:03, 16 мая 2008
Строка 36:		Строка 36:
	=== ЧМЭ3Э ===		=== ЧМЭ3Э ===

-	С [[1987 ~~год]]а~~ начался выпуск тепловозов ЧМЭ3Э. На тепловозах ЧМЭ3Э так же, как и на ЧМЭ3Т, установленно электронное оборудование, обеспечивающее реализацию максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала, которого не было на тепловозах ЧМЭ3.	+	С 1987 года начался выпуск тепловозов ЧМЭ3Э. На тепловозах ЧМЭ3Э так же, как и на ЧМЭ3Т, установленно электронное оборудование, обеспечивающее реализацию максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала, которого не было на тепловозах ЧМЭ3.

-	В 1987 - [[1989 ~~год]]ах~~ осуществлялась поставка тепловозов серии ЧМЭ3Э. В 1987 г. опытный ЧМЭ3Э №5932 поступил в СССР. В 1988 году была поставлена уже опытная партия из 25 локомотивов (№№6220 - 6244). В 1989 г. было поставлено 220 шт. (№№6665 - 6884).	+	В 1987 - 1989 годах осуществлялась поставка тепловозов серии ЧМЭ3Э. В 1987 г. опытный ЧМЭ3Э №5932 поступил в СССР. В 1988 году была поставлена уже опытная партия из 25 локомотивов (№№6220 - 6244). В 1989 г. было поставлено 220 шт. (№№6665 - 6884).

	Внешне тепловоз никаких особых отличий от ЧМЭ3 не имеет.		Внешне тепловоз никаких особых отличий от ЧМЭ3 не имеет.

Buslov Anton в 12:02, 16 мая 2008

Buslov Anton — Fri, 16 May 2008 12:02:48 GMT

← Предыдущая		Версия 12:02, 16 мая 2008
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Вики}}		{{Шаблон:Вики}}
	[[Изображение: 4816.JPG\|right\|thumb\|250px\|ЧМЭ3-4816]]		[[Изображение: 4816.JPG\|right\|thumb\|250px\|ЧМЭ3-4816]]
-	'''Тепловоз ЧМЭ3''' — это '''ч'''ехословацкий '''м'''аневровый [[тепловоз]] с '''э'''лектрической передачей с ~~[[Осевая формула тепловоза и электровоза\|~~осевой формулой]] 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub>.	+	'''Тепловоз ЧМЭ3''' — это '''ч'''ехословацкий '''м'''аневровый тепловоз с '''э'''лектрической передачей с осевой формулой 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub>.

	== История ==		== История ==
	[[Изображение:7052.JPG\|left\|200px\|thumb\|Тепловоз ЧМЭ3Т-7052 на ст. Самара]]		[[Изображение:7052.JPG\|left\|200px\|thumb\|Тепловоз ЧМЭ3Т-7052 на ст. Самара]]
-	Недостаточная мощность и сцепной вес [[Тепловоз ЧМЭ2\|ЧМЭ2]] для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах [[ЧКД\|«ЧКД-Прага»]] более сильных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог [[СССР\|Советского Союза]] шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. В конце [[1964 год]]а построено два опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3.

-	~~Был доработан [[дизель]]:~~ мощность ~~увеличена~~ с ~~750 л.с.~~ на ~~ЧМЭ2 (модель 6S310~~-~~DR) до 1350 л~~.с ~~(модель K6S310DR)~~.	+	Недостаточная мощность и сцепной вес ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах «ЧКД-Прага» более сильных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. В конце 1964 года построено два опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3.

-	В Советском Союзе опытные тепловозы ЧМЭ3 были направлены на маневровую работу на ~~[[Железнодорожная станция\|~~станцию]] Люблино ~~[[Московская железная дорога\|~~Московской дороги]]. С [[1965 ~~год]]а~~ заводы ЧКД-Прага начали серийное изготовление ЧМЭ3 для поставки в СССР.	+	Был доработан дизель: мощность увеличена с 750 л.с. на ЧМЭ2 (модель 6S310-DR) до 1350 л.с (модель K6S310DR).
		+
		+	В Советском Союзе опытные тепловозы ЧМЭ3 были направлены на маневровую работу на станцию Люблино Московской дороги. С 1965 года заводы ЧКД-Прага начали серийное изготовление ЧМЭ3 для поставки в СССР.

	[[Изображение: 4183.JPG\|right\|thumb\|250px\|ЧМЭ3-4183 на перегоне Смышляевка-Алексеевская]]		[[Изображение: 4183.JPG\|right\|thumb\|250px\|ЧМЭ3-4183 на перегоне Смышляевка-Алексеевская]]
Строка 15:		Строка 16:
	В дальнейшем в конструкцию тепловоза вносились отдельные изменения, например, было введено устройство для управления в одно лицо.		В дальнейшем в конструкцию тепловоза вносились отдельные изменения, например, было введено устройство для управления в одно лицо.

-	В [[1971 ~~год]]у~~ в столетний юбилей предприятий ЧКД-Прага был изготовлен тысячный тепловоз ЧМЭ3, а в октябре [[1975 ~~год]]а~~ пражский завод поставил двухтысячный ЧМЭ3. Тепловоз ЧМЭ3-2000 был также направлен в ~~[[Локомотивное~~ депо~~\|депо]]~~ Люблино Московской дороги, где с 1965 года уже работал ЧМЭ3-001. В июле [[1979 ~~год]]а~~ завод изготовил трехтысячный тепловоз (поступил в депо Москва-Сортировочная), в сентябре [[1982 ~~год]]а~~ — четырехтысячный (депо Люблино) и, наконец, в ноябре [[1985 ~~год]]а~~ в депо им. Ильича ([[Москва]]) торжественно был принят пятитысячный тепловоз.	+	В 1971 году в столетний юбилей предприятий ЧКД-Прага был изготовлен тысячный тепловоз ЧМЭ3, а в октябре 1975 года пражский завод поставил двухтысячный ЧМЭ3. Тепловоз ЧМЭ3-2000 был также направлен в депо Люблино Московской дороги, где с 1965 года уже работал ЧМЭ3-001. В июле 1979 года завод изготовил трехтысячный тепловоз (поступил в депо Москва-Сортировочная), в сентябре 1982 года — четырехтысячный (депо Люблино) и, наконец, в ноябре 1985 года в депо им. Ильича (Москва) торжественно был принят пятитысячный тепловоз.

-	Тепловозы ЧМЭ3 выпускались по [[1987 год]] включительно. Затем начался выпуск их модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т.	+	Тепловозы ЧМЭ3 выпускались по 1987 год включительно. Затем начался выпуск их модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т.

	Всего было построено для СССР 7356 тепловозов ЧМЭ3 с учетом их модификаций — ЧМЭ3Э (с электронными блоками в цепях управления, строившихся с 1987 по 1989 год) и ЧМЭ3Т (с электродинамическим тормозом, строившихся с 1984 по 1994 год).		Всего было построено для СССР 7356 тепловозов ЧМЭ3 с учетом их модификаций — ЧМЭ3Э (с электронными блоками в цепях управления, строившихся с 1987 по 1989 год) и ЧМЭ3Т (с электродинамическим тормозом, строившихся с 1984 по 1994 год).

-	В [[1991 ~~год]]у~~ первый экземпляр серии ЧМЭ3 - № 0001 был передан в железнодорожный музей на ~~[[Варшавский вокзал (Санкт-Петербург)\|~~Варшавском вокзале~~]] [[~~Санкт-~~Петербург]]а~~.	+	В 1991 году первый экземпляр серии ЧМЭ3 - № 0001 был передан в железнодорожный музей на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

	== Модификации ==		== Модификации ==
	=== ЧМЭ3М ===		=== ЧМЭ3М ===
-	С целью повышения экономичности тепловоза ЧМЭ3 конструкторы завода Локомотивка-Соколово несколько перепроектировали его. По новому проекту в [[1977 ~~год]]у~~ было построено два опытных тепловоза ЧМЭ3М. После испытаний они поступили в опытную эксплуатацию в депо Люблино.	+	С целью повышения экономичности тепловоза ЧМЭ3 конструкторы завода Локомотивка-Соколово несколько перепроектировали его. По новому проекту в 1977 году было построено два опытных тепловоза ЧМЭ3М. После испытаний они поступили в опытную эксплуатацию в депо Люблино.

	Мощность дизеля возросла до 1500 л.с., внесено множество изменений в электрике, изменены некоторые параметры конструкции (длина рамы, ширина колесной базы тележек).		Мощность дизеля возросла до 1500 л.с., внесено множество изменений в электрике, изменены некоторые параметры конструкции (длина рамы, ширина колесной базы тележек).
Строка 31:		Строка 32:
	Служебная масса тепловоза увеличилась со 123 до 126 т, запас топлива возрос с 5000 до 6000 кг. Максимальная скорость повышена с 95 до 100 км/ч.		Служебная масса тепловоза увеличилась со 123 до 126 т, запас топлива возрос с 5000 до 6000 кг. Максимальная скорость повышена с 95 до 100 км/ч.

-	Было выпущено очень малое количество ЧМЭ3М, но примененное на них электронное оборудование и новые конструктивные решения ряда узлов и деталей в дальнейшем использовались заводами при создании тепловозов ЧМЭ3Т и ~~[[Тепловоз~~ ЧМЭ5~~\|ЧМЭ5]]~~.	+	Было выпущено очень малое количество ЧМЭ3М, но примененное на них электронное оборудование и новые конструктивные решения ряда узлов и деталей в дальнейшем использовались заводами при создании тепловозов ЧМЭ3Т и ЧМЭ5.

	=== ЧМЭ3Э ===		=== ЧМЭ3Э ===
Строка 37:		Строка 38:
	С [[1987 год]]а начался выпуск тепловозов ЧМЭ3Э. На тепловозах ЧМЭ3Э так же, как и на ЧМЭ3Т, установленно электронное оборудование, обеспечивающее реализацию максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала, которого не было на тепловозах ЧМЭ3.		С [[1987 год]]а начался выпуск тепловозов ЧМЭ3Э. На тепловозах ЧМЭ3Э так же, как и на ЧМЭ3Т, установленно электронное оборудование, обеспечивающее реализацию максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала, которого не было на тепловозах ЧМЭ3.

-	В 1987 - [[1989 год]]ах осуществлялась поставка тепловозов серии ЧМЭ3Э. В 1987 г. опытный ЧМЭ3Э №5932 поступил в [[СССР]]. В [[1988 ~~год]]у~~ была поставлена уже опытная партия из 25 локомотивов (№№6220 - 6244). В 1989 г. было поставлено 220 шт. (№№6665 - 6884).	+	В 1987 - [[1989 год]]ах осуществлялась поставка тепловозов серии ЧМЭ3Э. В 1987 г. опытный ЧМЭ3Э №5932 поступил в СССР. В 1988 году была поставлена уже опытная партия из 25 локомотивов (№№6220 - 6244). В 1989 г. было поставлено 220 шт. (№№6665 - 6884).

	Внешне тепловоз никаких особых отличий от ЧМЭ3 не имеет.		Внешне тепловоз никаких особых отличий от ЧМЭ3 не имеет.
Строка 46:		Строка 47:
	Масса тепловоза ЧМЭ3Т (123 т), номинальная мощность (1350 л.с) и максимальная скорость такие же, как у тепловоза ЧМЭ3.		Масса тепловоза ЧМЭ3Т (123 т), номинальная мощность (1350 л.с) и максимальная скорость такие же, как у тепловоза ЧМЭ3.

-	Положительные результаты испытаний первых экземпляров стали основанием для выпуска в [[1985 ~~год]]у~~ опытной партии из 20 тепловозов ЧМЭ3Т, а затем и начала их серийного производства.	+	Положительные результаты испытаний первых экземпляров стали основанием для выпуска в 1985 году опытной партии из 20 тепловозов ЧМЭ3Т, а затем и начала их серийного производства.

	Всего на железных дорогах бывшего СССР работает 1162 локомотива серии ЧМЭ3Т.		Всего на железных дорогах бывшего СССР работает 1162 локомотива серии ЧМЭ3Т.

	== Технические данные ==		== Технические данные ==
		+
	[[Изображение:6983.JPG\|right\|thumb\|250px\|ЧМЭ3Т-6983 на вывозной работе]]		[[Изображение:6983.JPG\|right\|thumb\|250px\|ЧМЭ3Т-6983 на вывозной работе]]

Buslov Anton: /* Ссылки */

Buslov Anton — Wed, 16 Apr 2008 17:58:05 GMT

Ссылки

Новая статья

{{Шаблон:Вики}}
[[Изображение: 4816.JPG|right|thumb|250px|ЧМЭ3-4816]]
'''Тепловоз ЧМЭ3''' — это '''ч'''ехословацкий '''м'''аневровый [[тепловоз]] с '''э'''лектрической передачей с [[Осевая формула тепловоза и электровоза|осевой формулой]] 3О-3О.

== История ==
[[Изображение:7052.JPG|left|200px|thumb|Тепловоз ЧМЭ3Т-7052 на ст. Самара]]
Недостаточная мощность и сцепной вес [[Тепловоз ЧМЭ2|ЧМЭ2]] для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах [[ЧКД|«ЧКД-Прага»]] более сильных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог [[СССР|Советского Союза]] шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. В конце [[1964 год]]а построено два опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3.

Был доработан [[дизель]]: мощность увеличена с 750 л.с. на ЧМЭ2 (модель 6S310-DR) до 1350 л.с (модель K6S310DR).

В Советском Союзе опытные тепловозы ЧМЭ3 были направлены на маневровую работу на [[Железнодорожная станция|станцию]] Люблино [[Московская железная дорога|Московской дороги]]. С [[1965 год]]а заводы ЧКД-Прага начали серийное изготовление ЧМЭ3 для поставки в СССР.

[[Изображение: 4183.JPG|right|thumb|250px|ЧМЭ3-4183 на перегоне Смышляевка-Алексеевская]]

В дальнейшем в конструкцию тепловоза вносились отдельные изменения, например, было введено устройство для управления в одно лицо.

В [[1971 год]]у в столетний юбилей предприятий ЧКД-Прага был изготовлен тысячный тепловоз ЧМЭ3, а в октябре [[1975 год]]а пражский завод поставил двухтысячный ЧМЭ3. Тепловоз ЧМЭ3-2000 был также направлен в [[Локомотивное депо|депо]] Люблино Московской дороги, где с 1965 года уже работал ЧМЭ3-001. В июле [[1979 год]]а завод изготовил трехтысячный тепловоз (поступил в депо Москва-Сортировочная), в сентябре [[1982 год]]а — четырехтысячный (депо Люблино) и, наконец, в ноябре [[1985 год]]а в депо им. Ильича ([[Москва]]) торжественно был принят пятитысячный тепловоз.

Тепловозы ЧМЭ3 выпускались по [[1987 год]] включительно. Затем начался выпуск их модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т.

Всего было построено для СССР 7356 тепловозов ЧМЭ3 с учетом их модификаций — ЧМЭ3Э (с электронными блоками в цепях управления, строившихся с 1987 по 1989 год) и ЧМЭ3Т (с электродинамическим тормозом, строившихся с 1984 по 1994 год).

В [[1991 год]]у первый экземпляр серии ЧМЭ3 - № 0001 был передан в железнодорожный музей на [[Варшавский вокзал (Санкт-Петербург)|Варшавском вокзале]] [[Санкт-Петербург]]а.

== Модификации ==
=== ЧМЭ3М ===
С целью повышения экономичности тепловоза ЧМЭ3 конструкторы завода Локомотивка-Соколово несколько перепроектировали его. По новому проекту в [[1977 год]]у было построено два опытных тепловоза ЧМЭ3М. После испытаний они поступили в опытную эксплуатацию в депо Люблино.

Мощность дизеля возросла до 1500 л.с., внесено множество изменений в электрике, изменены некоторые параметры конструкции (длина рамы, ширина колесной базы тележек).

Служебная масса тепловоза увеличилась со 123 до 126 т, запас топлива возрос с 5000 до 6000 кг. Максимальная скорость повышена с 95 до 100 км/ч.

Было выпущено очень малое количество ЧМЭ3М, но примененное на них электронное оборудование и новые конструктивные решения ряда узлов и деталей в дальнейшем использовались заводами при создании тепловозов ЧМЭ3Т и [[Тепловоз ЧМЭ5|ЧМЭ5]].

=== ЧМЭ3Э ===

С [[1987 год]]а начался выпуск тепловозов ЧМЭ3Э. На тепловозах ЧМЭ3Э так же, как и на ЧМЭ3Т, установленно электронное оборудование, обеспечивающее реализацию максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала, которого не было на тепловозах ЧМЭ3.

В 1987 - [[1989 год]]ах осуществлялась поставка тепловозов серии ЧМЭ3Э. В 1987 г. опытный ЧМЭ3Э №5932 поступил в [[СССР]]. В [[1988 год]]у была поставлена уже опытная партия из 25 локомотивов (№№6220 - 6244). В 1989 г. было поставлено 220 шт. (№№6665 - 6884).

Внешне тепловоз никаких особых отличий от ЧМЭ3 не имеет.

=== ЧМЭ3Т ===
В [[1984 год]]у завод Локомотивка-Соколово построил два опытных тепловоза ЧМЭ3Т с реостатным (электродинамическим) торможением (№4385 и 4596) и электронным оборудованием для реализации максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала. В остальном конструкция практически идентична ЧМЭ3.

Масса тепловоза ЧМЭ3Т (123 т), номинальная мощность (1350 л.с) и максимальная скорость такие же, как у тепловоза ЧМЭ3.

Положительные результаты испытаний первых экземпляров стали основанием для выпуска в [[1985 год]]у опытной партии из 20 тепловозов ЧМЭ3Т, а затем и начала их серийного производства.

Всего на железных дорогах бывшего СССР работает 1162 локомотива серии ЧМЭ3Т.

== Технические данные ==
[[Изображение:6983.JPG|right|thumb|250px|ЧМЭ3Т-6983 на вывозной работе]]

* Осевая формула — 3О-3О
* Мощность дизеля — 1350 л.с.
* Максимальная скорость — 95 км/ч. 
* Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива воды и песка — 123 т.

== Ремонтные заводы ==
* Даугавпилский локомотиворемонтный завод
* Мичуринский локомотиворемонтный завод
* Оренбургский локомотиворемонтный завод

== Ссылки ==
* [http://www.rtsdizel.ru/teplovoz/mavag5/chme.htm Описание тепловозов серии ЧМЭ] из книг В. А. Ракова
* [http://railinform.net/categories.php?cat_id=40 Фотогалерея тепловозов серии ЧМЭ3]

[[Категория:Подвижной состав]]