Материал из SamaraTrans.

Перейти к: навигация, поиск
САМАРА: автобустрамвайтроллейбусметроэлектричкипоездаречные судасамолетытакси
Временные изменения маршрутов:

В связи с карантинными мероприятиями
Изображение:tram.gif 5 следует до Барбошиной поляны, Изображение:tram.gif24к - до 15-го микрорайона, Изображение:tram.gif25 - без заезда к стадиону "Самара Арена";
Изображение:bus.gif 11, 65 временно отменены.

В связи с ремонтом теплотрассы по ул. Физкультурной
Изображение:bus.gif 146, 147, 182 следуют в объезд по ул. Победы, ул. Земеца, Днепровскому проезду, Зубчаниновскому шоссе.
Посадка пассажиров на маршруты Изображение:bus.gif 146, 147, 182 осуществляется на остановке "Площадь им. Кирова" по ул. Победы (в направлении п. Зубчаниновка).
Посадка пассажиров на маршруты Изображение:bus.gif 157, 185к, 198 осуществляется на остановке "Площадь им. Кирова" по пр. Кирова (в направлении Кировского моста).
Высадка пассажиров всех указанных маршрутов осуществляется на остановке "Площадь им. Кирова" по ул. Победы (в направлении ул. Краснодонской).

В связи со строительством транспортной развязки на пересечении Пугачёвского тракта и ул. Грозненской
Изображение:bus.gif 26, 66, 76, Изображение:marsh.gif 48д, 48к, 109к в направлении Кряжа, а также Изображение:marsh.gif 215, 215(66) в обоих направлениях следуют в объезд по ул. 40 лет Пионерии (без заезда к остановке "ул. Егорова").



Изображение:TTU_gerb_tram1.gif САМАРСКИЙ ТРАМВАЙ: маршрутыдепооплата проездасхемывагоныистория


Кировское трамвайное депо (КТД) - структурное подразделение МП "ТТУ" г. Самары, занимающееся обслуживанием трамвайных маршрутов района Безымянки. Депо открыто в 1943 году, расширено в 1964 году. На территории этого депо расположена служба пути самарского ТТУ. Депо обслуживает маршруты только вагонами и трамвайными поездами Tatra-T3SU.

Депо обслуживает следующие маршруты: Изображение:tram.gif 2, 3, 8, 9, 10, 13, 19, 21, 24к, 25.

Содержание

[править] История

Строительство трамвайной линии по Черновскому шоссе (ныне ул. Юрия Гагарина) на Безымянку началось в мае 1940 г. Для ее обслуживания первоначальным проектом предусматривалось строительство двух тяговых подстанций и большого депо вместимостью 250 вагонов. Однако работы сильно затянулись, и сдача линии была перенесена на 1941 г. После начала Великой Отечественной войны для обеспечения нормальной работы заводов, эвакуированных в Куйбышев из западных регионов страны, требовалось в кратчайшие сроки достроить линию и обеспечить бесперебойную перевозку рабочих. Поэтому проект был пересмотрен в сторону удешевления и упрощения строительства. В итоге была выстроена только одна тяговая подстанция, а строительство депо вообще было отложено. Поскольку трамвайная линия, соединяющая старый город и Безымянку, имела особое значение, контроль над строительными работами был передан Управлению особого строительства (УОС) НКВД СССР. К 7 ноября 1941 г. линия была достроена, и с 8 ноября по ней началось движение трамваев маршрута №3. Также была частично введена в эксплуатацию тяговая подстанция №3 (сейчас она располагается на территории 2-го отделения Объединенного троллейбусного депо). Строительство самого Безымянского (так оно называлось вначале) трамвайного депо началось только в ноябре 1941 г. Строилась первая очередь на 95 вагонов.

Поезд 838+1838 из вагонов КТМ-2+КТП-2. 1970 год.
Поезд 838+1838 из вагонов КТМ-2+КТП-2. 1970 год.

В 1942 г. на территории Безымянки был образован новый городской административный район – Кировский. В связи с этим Безымянское трамвайное депо впоследствии было переименовано в Кировское. Для улучшения обслуживания маршрута №3 на территории недостроенного нового трамвайного депо был организован ночной отстой вагонов. Постепенно туда также вывозились старые вагоны, в результате чего площадка депо скоро превратилась в «кладбище» изношенных вагонов. 1 мая 1944 г. было принято решение также использовать недостроенное депо для ремонта и обслуживания вагонов, работающих на Безымянском направлении (маршруты №3 и №8). Поэтому здание депо было срочно достроено и введено во временную эксплуатацию. На тот момент депо имело 4 открытых пути для отстоя вагонов, а также две ремонтные канавы в помещении. Оно обслуживало вагоны «Х» и «М» производства Мытищинского и Усть-Катавского заводов. Въезд и выезд из депо осуществлялись с 14-го проезда (ныне ул. 22-го Партсъезда) через ворота на ул. Физкультурной. В течение 1945 г. основные работы на первой очереди депо были завершены.

До 1948 г. Кировское депо находилось на балансе Наркомата авиационной промышленности. В 1948 г. оно было передано на баланс КТТУ и запущено в постоянную эксплуатацию. Оно стало полностью обслуживать Безымянские маршруты №3 и №8. В июле того же года в депо поступили первые два поезда КТМ-1+КТП-1 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода им. Кирова (УКВЗ).

16 ноября 1951 г. Кировское депо наконец было полностью введено в эксплуатацию. Оно строилось ровно 10 лет. Въезд в депо теперь осуществлялся с ул. Победы (от остановки «Стахановский поселок») через ворота на ул. Промышленной (ныне Физкультурной), а выезд – на ул. Промышленную с последующим поворотом на 14-й проезд (ныне ул. 22-го Партсъезда). В 1955 г. в депо была проведена реконструкция. Были заменены деревянные полы, деревянная крыша депо, огорожена территория депо, проведено централизованное отопление от Безымянской ТЭЦ, уложены дополнительные пути для обслуживания и отстоя вагонов (общее количество путей достигло 12). Депо было специализировано под обслуживание вагонов КТМ-1 и КТП-1, которые сначала эксплуатировались исключительно на самом загруженном направлении «Город – Безымянка», а позднее стали появляться и на других маршрутах Кировского депо. С конца 1961 г. вместо поездов КТМ-1+КТП-1 в Кировское депо стали поступать поезда новой модели КТМ-2+КТП-2.

Однако, несмотря на ежегодные поступления новых вагонов с УКВЗ, а также б/у вагонов из Ленинграда в 1954-1958 гг., городу этого было явно недостаточно. Трамвай осуществлял 70-75% городских пассажирских перевозок, поэтому городские власти решили организовать собственное производство трамвайных вагонов. По инициативе начальника ТТУ Л. А. Соколова инженерами и конструкторами куйбышевских заводов и вагоноремонтных мастерских ТТУ был составлен проект новых двухосных вагонов «ХК» (моторные, на основе вагонов типа «Х») и «МК» («ХМ», прицепные, на основе вагонов типа «М»). Производство новых вагонов осуществлялось группой авиационных заводов Кировского района, а сборка производилась в Вагоноремонтных мастерских в Городском депо. Первые 8 таких вагонов (4 поезда) были изготовлены в 1957 г. Тележки для них поступали из Ленинграда и Горького. 5 ноября 1957 г. первый поезд ХК+МК вышел на линию. Новые вагоны имели более удобную планировку салона по сравнению с «Х» и «М», а также пеструю окраску, за что в городе их прозвали «стилягами». Остальные вагоны были собраны в течение 1958-1959 гг. Всего их было изготовлено 100 единиц (50 поездов), и все они поступили в Кировское депо.

В 1962 г., после строительства путепровода в створе ул. 22-го Партсъезда и новой трамвайной линии по Заводскому шоссе, был построен новый выезд из депо. Теперь вагоны выходили сразу на ул. 22-го Партсъезда, а старый выезд на ул. Физкультурную был разобран. Следы этого выезда остаются до сих пор в виде тупика с закруглением в конце, заканчивающегося перед воротами депо около проходной. В течение 1964 г. Кировское депо было существенно расширено. Был построен второй корпус профилактория с четырьмя канавами для обслуживания вагонов, а также уложены новые парковые пути, в результате чего емкость веера для отстоя вагонов увеличилась в два раза (общее количество путей в депо достигло 26). Кроме того, в конце 1964 г., после открытия линии по улицам Юрия Гагарина и Промышленности, был построен второй выезд из депо, благодаря которому вагоны могли выходить сразу на ул. Гагарина.

В 1965 г. в связи с переходом со старых двухосных вагонов на новые четырехосные была произведена специализация депо по типу эксплуатируемого подвижного состава. Городское депо стало обслуживать только новые чехословацкие «Татры» – вагоны Т2 и Т3, а позднее еще и сочлененные вагоны К2, а Кировское депо – только старые отечественные вагоны Х,М, МС, ПС, ХК, МК (ХМ), КТМ-1, КТП-1, КТМ-2, КТП-2, а позднее – новые вагоны КТМ-5 и КТМ-5М3.

Вагон 040 модели КТМ-5М3 на 19-м маршруте. Фото 1970 годов.
Вагон 040 модели КТМ-5М3 на 19-м маршруте. Фото 1970 годов.

В мае 1970 г. депо получило для испытаний первые 5 вагонов КТМ-5М «Урал» производства УКВЗ. В октябре того же года Кировское депо впервые в Советском Союзе начало эксплуатировать поезда из двух вагонов КТМ-5М по системе многих единиц (СМЕ) с одним пантографом. В январе 1972 г. в депо поступили первые вагоны КТМ-5М3 (71-605), несколько отличавшиеся от «Уралов» КТМ-5М (прежде всего гофрированной металлической обшивкой кузова вместо пластиковой). За первый год прибыло 20 таких вагонов, а всего за пять лет в Куйбышев было поставлено 85 вагонов КТМ-5М и КТМ-5М3. Однако в 1972 г. руководством ТТУ было принято решение унифицировать подвижной состав в городе на одной модели – чешских вагонах Tatra T3. С этого момента в город стали ежегодно поступать крупные партии этих вагонов (по 40-45 единиц). Одновременно началось постепенное списание всех вагонов старых поколений. В 1971 г. были списаны последние поезда ХК+МК, в 1973 г. – КТМ-1+КТП-1, в 1977 г. – КТМ-2+КТП-2. С 1976 г. город начал избавляться и от почти новых (самым старым на тот момент было 6 лет) вагонов КТМ-5М и КТМ-5М3. В 1982 г. были списаны последние из них, чем была поставлена точка в истории Усть-Катавских вагонов в Куйбышеве.

Чешские вагоны Т3 начали поступать в Кировское депо с марта 1975 г. За первый год пришло в общей сложности 30 вагонов, а к началу 1978 г. их число уже достигло 70 единиц. Все они сразу же стали эксплуатироваться по системе многих единиц с одним пантографом, а в июле 1981 г. в Кировском трамвайном депо началась эксплуатация первого поезда из трех вагонов Т3 по СМЕ с одним поднятым пантографом (на втором вагоне). До этого трехвагонные поезда уже 8 лет успешно эксплуатировались в Северном депо, но – с двумя пантографами. С 1982 г., после списания последних вагонов КТМ-5М3, подвижной состав Кировского депо стал на 100% состоять (и до сих пор состоит) из вагонов Tatra T3.

31 марта 1983 г., в связи со строительством метрополитена, было закрыто движение трамваев по улицам Победы и Гагарина на участке от ул. 22-го Партсъезда до ул. Энтузиастов. Из-за последующего демонтажа этой линии старый въезд в депо уже не мог использоваться. Поэтому был построен новый въезд – с ул. Юрия Гагарина по 1-му Безымянному переулку.

В 1995 г. в Кировском депо были организованы вагоноремонтные мастерские (ВРМ). До этого в депо делали только мелкий ремонт, ТО-1 и ТО-2, а более серьезные ремонты проводились в ВРМ Городского депо, что было, конечно, очень неудобно. Из-за экономии при строительстве, КТД не было рассчитано на полное обслуживание такого количества вагонов, в нем нет отдельного здания или цеха для размещения ВРМ, как нет и места для его строительства. Поэтому под мастерские пришлось приспособить часть ремонтных канав первого корпуса профилактория. Канавы засыпали или закрыли шпалами и прямо на них разместили станки для обточки колесных пар, столы для ремонта пантографов и прочее оборудование, а часть служебных помещений была отдана под электроцех.

В августе 2002 г. на территории Кировского депо был сдан в эксплуатацию новый административно-бытовой корпус Службы пути. В 2004 г. в депо был оборудован технический класс для подготовки водителей, оснащенный по последнему слову техники.

[править] Современное состояние

Учебный класс водителей трамваев в КТД.
Учебный класс водителей трамваев в КТД.

На сегодняшний день Кировское трамвайное депо обслуживает 11 трамвайных маршрутов (Изображение:tram.gif 2, 3, 8, 9, 10, 13, 17, 19, 21, 24к, 25), которые работают главным образом на Безымянке и в Безымянской промзоне. Маршруты 3 и 13 обслуживаются совместно с Городским депо, а маршрут 19 – совместно с Северным. На маршруты 2, 9, 10 выпускаются только одиночные вагоны, а на маршруты 24к, 25 – только сцепки из двух вагонов. На остальных маршрутах работают как одиночные вагоны, так и двухвагонные поезда. Кроме того, депо обслуживает три узловых трамвайных станции (№5 «Юнгородок», №7 «Костромской переулок» и №8 «БТЭЦ») и два ревизорских поста (на ул. Аэродромной и на ул. 22-го Партсъезда).

На территории Кировского депо также размещается еще одно крупное подразделение Самарского ТТУ – Служба пути. Территориально она размещается в дальнем конце депо, вдоль ул. Гагарина, и отгорожена от остальной территории депо символическим «забором». Служба пути имеет собственный административный корпус и мастерские, собственные пути для отстоя спецвагонов, краны для погрузки стройматериалов (в том числе большой башенный кран), а также большую площадку для хранения щебня, шпал, рельсов, различного путейского оборудования и специальной техники.

По состоянию на начало 2007 г., к депо приписано 136 пассажирских вагонов (все – Tatra T3). До сих пор эксплуатируются некоторые вагоны самой первой поставки 1975 г. Последние новые вагоны поступили в 1986 г. Затем в 1995 г. было получено также несколько б/у вагонов из Москвы. Большая часть вагонов сцеплена в двухвагонные поезда. Выпуск на линию в часы «пик» составляет 97 вагонов. Также к депо приписано 8 спецвагонов (все кроме снегоочистителя – на базе вагонов Т3):

  • вагоны Службы пути 674 (служебный), 717 (кран), 798 (грузовая платформа), 1044 (сварочный);
  • вышка контактной сети Службы энергохозяйства 704;
  • грузовой вагон 2034;
  • учебный вагон 2202 (единственный в Самаре учебный вагон, в котором в салон вынесено электрооборудование для наглядного обучения водителей);
  • снегоочиститель 24 модели ГС-4 (нового дизайна).
Буксировка вагона №2057 системой №2111+2112 к производственным цехам КТД.
Буксировка вагона №2057 системой №2111+2112 к производственным цехам КТД.

Снегоочиститель чистит собственно территорию депо, а также по утрам (перед началом выпуска) проезжает по маршруту «КТД – 15-й микрорайон – КТД – Юнгородок – КТД», расчищая пути для первых пассажирских вагонов. Затем остальные пути очищаются снегоочистителями Городского депо. Также в депо имеется грузовой троллейбус ГТ-15 модели КТГ-2. У него демонтированы токоприемные штанги, поэтому передвигается он только на дизельном двигателе. Он используется для перевозок различных грузов главным образом внутри депо, а также иногда в качестве тягача. За пределы депо он практически не выезжает.

До 1975 г. в Городском и Кировском депо существовала общая сквозная нумерация вагонов. Она шла по порядку, сначала были одно-, потом двух-, потом трехзначные номера. Были также и пробелы, поскольку, начиная примерно с 1940-х гг., каждой новой модели трамвая давались отдельные диапазоны номеров. Кроме того, были и исключения из правил. В частности, для прицепных вагонов КТП-2 использовались четырехзначные номера вида 18хх, а для вагонов КТМ-5М и КТМ-5М3 – трехзначная нумерация вида 0хх. С появлением вагонов «Татра» и последующим списанием всех старых вагонов нумерация постепенно была упорядочена. В Городском депо «Татры» продолжили трехзначную нумерацию, начиная с 501 (исключением стали только сочлененные вагоны К2, но они проработали очень недолго). А в Кировском депо в 1975 г. для новых вагонов Т3 была введена четырехзначная нумерация вида 2ххх.

Кировское депо производит все виды ремонтов, кроме капитального. Вагоноремонтные мастерские осуществляют текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц (при пробеге в 75000 или 100000 км). Механический цех располагается прямо на канавах старого корпуса профилактория. В нем осуществляется ремонт кузовов, салона, пантографов, тележек, обточка колесных пар и пр. В бывших служебных помещениях депо располагается электроцех. Там производится обслуживание тягового и вспомогательного электрооборудования вагонов, в том числе полупроводниковых инверторов, питающих цепи освещения вагонов (ими оборудованы все самарские вагоны Т3). Кроме того, в электроцехе имеется единственный в Самарском ТТУ станок для балансировки тяговых двигателей и мотор-генераторов – предмет зависти остальных депо. Капитальный ремонт Кировские вагоны по-прежнему проходят в ВРМ Городского депо (1 вагон в месяц).

Всего в депо 26 путей (самый большой показатель среди самарских депо). 8 путей проходят через производственный корпус, непосредственно прилегающий к административному. Он состоит из цеха плановых ремонтов и профилактория, по 4 канавы для обслуживания вагонов в каждом. В ремонтном цехе вагоны проходят ТО-2 и текущий ремонт, там же располагается ВРМ. В профилактории вагоны проходят так называемый «поток», то есть ежедневный профилактический осмотр и еженедельное ТО-1 поточным методом. Для отстоя пассажирских вагонов имеется большой веер, состоящий из 14 путей (тоже самый большой показатель по Самаре). Часть из этих путей используется для стоянки резервных и неходовых (если таковые имеются) вагонов. На остальных путях ночью отстаиваются линейные вагоны. После возвращения в депо вечером и прохождения технического осмотра, вагоны расставляются на веере водителями-перегонщиками в соответствии с расписанием завтрашних выходов (то есть вагоны, которые по расписанию выходят из депо первыми, ставятся в начале веера, перед выездом, а вагоны, которые выходят последними, ставятся в самый конец). Два пути являются обгонными, по ним вагоны могут маневрировать внутри депо, не выезжая на улицу, не заезжая в производственный корпус и на отстойный веер. Еще один путь предназначен для маневров в профилактории. Самый последний сквозной путь принадлежит Безымянской дистанции Службы пути.

[править] Контакты

  • Адрес: 443083, г. Самара, ул. Физкультурная, 1Б
  • Изображение:tel.gif (846) 951-91-11 (начальник), 951-99-62 (диспетчер), 951-09-77 (служба пути), 992-04-74

[править] Фотографии

Структурные подразделения МП г.о. Самара "Трамвайно-троллейбусное управление"
Просмотры
Личные инструменты

© Авторский коллектив Самаратранс.info. 2005 - 2013. Для связи: astroaist [гав] gmail.com.
Все права защищены. Лицензионные правила Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Информация для СМИ.