Материал из SamaraTrans.

Перейти к: навигация, поиск
САМАРА: автобустрамвайтроллейбусметроэлектричкипоездаречные судасамолетытакси

Специальные автобусные маршруты для перевозки населения к городским кладбищам в 2017 г. будут работать с 7:00 до 15:00 в следующие дни: 16 апреля (Пасха), 23 апреля (Красная горка), 25 апреля (Радоница), 9 мая (День Победы), 3 июня (Троицкая родительская суббота).
В связи с капитальным ремонтом моста "Южный" и путепровода "Аврора" изменяются маршруты:
Изображение:bus.gif 36ю: от кладбища "Рубёжное" через кладбище "Южное" до платформы Красный Кряжок (со всеми остановками);
Изображение:bus.gif 63э: от Хлебной площади через мост "Самарский" до кладбища "Рубёжное" (по маршруту 36д с остановками "Кряж", "Кладбище "Песчаная Глинка");
Изображение:bus.gif 129э: от Хлебной площади через мост "Самарский" до кладбища "Южное" (по маршруту 77д с остановками "Кряж", "ул. Бакинская", "Стромиловское кладбище").

Сезонные автобусные маршруты к садово-дачным массивам в 2017 г. будут работать с 1 мая по 29 октября по субботам, воскресеньям и праздничным дням. С 3 мая по 29 сентября - дополнительно по средам и пятницам (маршрут 170 - по вторникам и четвергам). 22, 29, 30 апреля рейсы на всех дачных маршрутах будут выполняться без расписания (по наполняемости автобусов).
В дни массовых посещений кладбищ (23 апреля, 9 мая, 3 июня) дачные маршруты работать не будут!
В связи с капитальным ремонтом моста "Южный" и путепровода "Аврора" изменяются маршруты:
Изображение:bus.gif 101д, 157, 167, 169, 173, 174, 185к: от Хлебной площади через мост "Самарский" до садово-дачных массивов.

Внимание! Изменения маршрутов:

В связи с капитальным ремонтом моста "Южный" и путепровода "Аврора" с 12 апреля по 31 октября 2017 г.
Изображение:marsh.gif 283: следует в объезд по Заводскому шоссе;

со стороны Куйбышевского района:
Изображение:bus.gif 26, 66: следуют до комбината "Мягкая кровля" (бесплатная пересадка на Изображение:bus.gif 66 от ул. Промышленности до а/ст "Аврора" и ЦАВ);
Изображение:bus.gif 63 следует до комбината "Мягкая кровля" (бесплатная пересадка на Изображение:bus.gif 39 от ул. Промышленности до а/ст "Аврора" и ЦАВ);
Изображение:marsh.gif 66: следует до комбината "Мягкая кровля" (бесплатная пересадка на Изображение:marsh.gif 66 от ул. Промышленности до а/ст "Аврора" и ЦАВ);
Изображение:marsh.gif 215: следует до комбината "Мягкая кровля" (бесплатная пересадка на Изображение:marsh.gif 215 от ул. Промышленности до а/ст "Аврора" и ЦАВ);
Изображение:marsh.gif 141: следует до комбината "Мягкая кровля" (бесплатная пересадка на Изображение:marsh.gif 141 от ул. Промышленности до а/ст "Аврора" и ЦАВ);

со стороны ул. Авроры:
Изображение:bus.gif 39: следует до ул. Промышленности (бесплатная пересадка на Изображение:bus.gif 63 от комбината "Мягкая кровля" до совхоза "Рубёжное");
Изображение:bus.gif 66: следует до ул. Промышленности (бесплатная пересадка на Изображение:bus.gif 26 от комбината "Мягкая кровля" до пос. Сухая Самарка и на Изображение:bus.gif 66 от комбината "Мягкая кровля" до ул. Грозненской);
Изображение:marsh.gif 66: следует до ул. Промышленности (бесплатная пересадка на Изображение:marsh.gif 66 от комбината "Мягкая кровля" до пос. Сухая Самарка);
Изображение:marsh.gif 215: следует до ул. Промышленности (бесплатная пересадка на Изображение:marsh.gif 215 от комбината "Мягкая кровля" до пос. 113 км);
Изображение:marsh.gif 141: следует до ул. Промышленности (бесплатная пересадка на Изображение:marsh.gif 141 от комбината "Мягкая кровля" до Южного Города).

В связи с реконструкцией Московского шоссе на участке от ул. Губанова до ул. Ташкентской
Изображение:troll.gif 4, 12: следуют в объезд по ул. Стара-Загора;
Изображение:troll.gif : следует от завода "Металлург" по ул. Вольской до ул. Советской Армии;
Изображение:troll.gif 8: следует от завода "Экран" по пр. Кирова до ул. Стара-Загора;
Изображение:troll.gif 19: следует от 15-го микрорайона по ул. Стара-Загора до ул. Ново-Садовой;
Изображение:bus.gif 1, 67, Изображение:marsh.gif 1, , 110, 205, 392, 410а, 492: следуют в объезд по ул. Ново-Садовой;
Изображение:bus.gif 45, 56, Изображение:marsh.gif 4, 96, 264: следуют в объезд по ул. Стара-Загора;
Изображение:marsh.gif 203, 206, 261: следуют в объезд по ул. Георгия Димитрова;
Изображение:bus.gif 144, 156: следуют в объезд по ул. Стара-Загора и ул. Алма-Атинской (с остановками "ул. Ново-Вокзальная", "Поликлиника № 6", "ТЦ "Колизей");
Изображение:bus.gif 170: в прямом направлении следует в объезд по ул. Стара-Загора и ул. Георгия Димитрова (с остановкой "Московское шоссе" на пр. Кирова); в обратном направлении следует в объезд по ул. Ново-Садовой и ул. Аминева.

В связи со строительством транспортного тоннеля на пересечении Московского, Ракитовского и Волжского шоссе
Изображение:bus.gif 45: следует без заезда к стадиону "Спутник" в пос. 18 км (остановка перенесена на Волжское шоссе);
Изображение:bus.gif 68: следует в объезд по ул. Алма-Атинской.


Изображение:TTU_gerb_troll1.gif САМАРСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: маршрутыдепооплата проездасхемывагоныистория


Содержание

Общие сведения

Здесь можно ознакомится с общей историей организации и развития троллейбусного движения в г. Самара. Информация представлена в хронологическом порядке и отсортирована по годам.

Большая часть данных взята из книги «Самарский трамвай. 90 лет», созданной на основе исторического исследования доктора географических наук, сотрудника Российской академии наук С. А. Тархова, с привлечением архивных материалов, при участии работников ТТУ, под редакцией А. В. Новиковой и руководством В. Н. Водолазова. Интернет-версию подготовил Андрей Киняев.

  • Примечания
Синим цветом выделена информация о маршрутах, линиях, депо, а также наиболее важная информация о троллейбусе в целом.
Красным цветом выделена информация, требующая уточнения.
Для улиц и конечных станций, названия которых со временем менялись, в скобках указаны современные названия.

[править] 1941

Октябрь

В Куйбышеве, на стадионе «Локомотив» организована так называемая эвакобаза. Из Москвы в Куйбышев эвакуировано 105 троллейбусов ЯТБ-1, ЯТБ-2 и ЯТБ-4, а также поезда метрополитена.

[править] 1942

Февраль

Городскими властями принято решение об использовании части эвакуированных машин для организации троллейбусного движения по двум линиям (от ЖД вокзала до Площади Революции и от ул. Льва Толстого до Дома Сельского Хозяйства) и строительства парка на 50 троллейбусов. Началась разработка проекта.

Май

По решению Совнаркома СССР, с Куйбышевской эвакобазы в Челябинск было передано 18 троллейбусов (среди них 8 машин ЯТБ-1 и 10 машин ЯТБ-2).

27 июня

По решению Куйбышевского горсовета началось строительство первой очереди троллейбуса по маршруту от Железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до Площади Революции протяженностью 6,5 км. Завершение работ намечалось приурочить к 25-й годовщине Октябрьской революции.

Октябрь

Из 10 старых изношенных троллейбусов ЯТБ-2, выделенных городу с эвакобазы, были своими силами укомплектованы 5 пассажирских машин, и одна машина была превращена в техпомощь с вышкой. На привокзальной площади была установлена списанная неходовая машина, в которой была устроена диспетчерская, а у входа на пешеходный мост была вырыта смотровая яма. В барачном помещении стадиона «Локомотив» была выделена комната, в которой разместилась троллейбусная служба и где инженер московского троллейбуса А. Хмелев и московские водители проводили занятия с будущими водителями куйбышевского троллейбуса. Практику вождения они проходили в Москве.

3 ноября

Завершен монтаж контактной сети первой очереди троллейбуса. Из-за катастрофической нехватки материалов линия была сделана однопутной, с разворотными кругами на концах. Вместо металлических опор контактной сети были установлены сдвоенные деревянные. Для растяжек, вместо стального троса и семафорной проволоки, была использована железная проволока. Арматуру изготовили Завод им. Масленникова и ВРМ трамвайного парка. Питание линии осуществлялось от трамвайной тяговой подстанции.

4 ноября

Все 5 пассажирских троллейбусов и техпомощь отбуксированы на привокзальную площадь. На следующий день все водители сделали по несколько обкаточных рейсов по маршруту на одной и той же машине.

6 ноября

После краткого митинга была перерезана красная лента, в 10 часов 21 минуту в сеть подали напряжение, и троллейбус отправился в первый рейс. В салоне ехали члены приемочной комиссии, а также строители, монтажники, электрики. Рейс до Площади Революции занял 30 минут. Через 2 часа троллейбус уже принял первых пассажиров.

Таким образом, Куйбышев стал 10-м городом СССР и четвертым на территории современной России (после Москвы, Ростова-на-Дону и Ленинграда), в котором было открыто троллейбусное движение. Официальной датой пуска троллейбуса считается 7 ноября 1942 г. – 25-я годовщина Октябрьской революции.

Регулярное движение по однопутной линии осуществлялось всего шесть дней – с 11 по 16 ноября. С 16 ноября по 3 декабря троллейбус не работал – производился монтаж второй ветки троллейбусной контактной сети.

4 декабря

Началась постоянная эксплуатация троллейбуса. По двухпутной линии курсировали 4 машины ЯТБ-2 с интервалами 10-12 минут. Длительность рейса в одну сторону уменьшилась до 18-20 минут. Так как депо еще не было, все машины на ночь оставались стоять на трассе линии в районе вокзала.

15 декабря

Управление Куйбышевской городской железной дороги (КГЖД) переименовано в Куйбышевское трамвайно-троллейбусное управление (КТТУ).

25 троллейбусов ЯТБ-4 переданы с эвакобазы в Свердловск, где они были использованы при открытии троллейбусного движения 17 октября 1943 г.

К началу 1943 г. Куйбышевскому троллейбусу были переданы 5 машин ЯТБ-1 и 15 машин ЯТБ-2. Правда, большинство из них были сильно изношены.

[править] 1943

Январь

Закончена разработка проекта второй линии троллейбуса из старого города на Безымянку протяженностью 13,5 км. Трассу новой линии намечалось провести от Дома Сельского хозяйства по улицам Полевой, Мичурина, Семейкинскому (ныне Московскому) шоссе, далее мимо завода «Шарикоподшипник» до Безымянки. Строительство планировалось начать в мае, но из-за отсутствия необходимых материалов (прежде всего контактных проводов) и средств начато не было, а в июне 1943 г. вообще было исключено из плана.

Март

Большая часть наиболее пригодных для восстановления троллейбусов ЯТБ-2 и ЯТБ-4 (по разным данным, 40 или 50 машин) с Куйбышевской эвакобазы возвращена в Москву.

В 1943 г. из ходовых машин на линию могли выходить всего 1-2 троллейбуса. Часто в течение года движение вообще закрывалось.

[править] 1944

10 троллейбусов ЯТБ-2 переданы с эвакобазы в Новосибирск, где планировалось открытие троллейбусного сообщения. Однако, простояв там три года, эти машины были переправлены в Горький, где они (после капремонта в Москве) открыли троллейбусное движение 28 июня 1947 г.

13 совершенно изношенных троллейбусов (среди них 5 машин ЯТБ-1 и 8 машин ЯТБ-2) были списаны, на балансе осталось всего 7 машин ЯТБ-2. В течение года они перевезли 667,3 тыс. чел. На линию выходило всего две машины.С 19 ноября 1944 г. по 15 марта 1945 г. из-за ремонта теплотрассы троллейбус не работал.

[править] 1945

Декабрь

В здании напротив стадиона «Динамо» (на углу ул. Л. Толстого и ул. Братьев Коростелевых) было выделено временное помещение для гаража. В здании был пробит проем и сделаны двустворчатые ворота. Внутри была вырыта яма, стены и пол которой укрепили старыми шпалами. Ночная стоянка троллейбусов также была перенесена – теперь машины стояли вдоль ул. Льва Толстого.

Планом четвертой пятилетки намечалось строительство следующих троллейбусных объектов:

- линии на Водный (Речной) вокзал вместо снятой трамвайной линии;
- линии от ул. Льва Толстого по ул. Самарской до Дома сельского хозяйства;
- линии на Безымянку протяженностью 19,5 км с размещением троллейбусов на территории Кировского трамвайного депо;
- троллейбусного парка на углу улиц Мичурина и Владимирской.

[править] 1948

28 января

На линию вышли первые два троллейбуса модели МТБ-82 производства Тушинского авиазавода №82. В мае в город поступили еще 7 таких машин.

Для ночного отстоя такого количества машин стоянку троллейбусов перенесли на участок ул. Спортивной между ул. Красноармейской и привокзальной площадью. Для связи с основной трассой была смонтирована подъездная линия длиной 0,7 км по улицам Спортивной, Красноармейской и Вокзальной (Агибалова).

[править] 1949

В начале года началось строительство второй троллейбусной линии от ул. Куйбышева по улицам Ленинградской, Самарской, Чкалова до Никитинской площади и стадиона «Наука» (ныне «Буревестник»), на месте которого планировалось строительство троллейбусного депо.

8 ноября

По новой линии начали курсировать 5 машин МТБ-82. На маршруте №2 было 10 остановок: «Площадь Революции», «ул. Фрунзе», «ул. Галактионовская», «ул. Льва Толстого», «ул. Красноармейская», «ул. Ульяновская», «ул. Ярмарочная», «ул. Чкалова», «ул. Арцыбушевская», «Никитинская площадь».

[править] 1950

В середине года на инвентаре было 5 машин ЯТБ-2 и 17 машин МТБ-82. Вскоре троллейбусы ЯТБ-2 были списаны.

Начато строительство первого троллейбусного депо в квартале улиц Буянова, Маяковского, Мичурина, Чкалова.

[править] 1952

23 сентября

Открыта новая линия от ул. Льва Толстого по улицам Куйбышева, Вилоновской, Максима Горького до Водного (Речного) вокзала (кольцо на пересечении ул. Максима Горького и ул. Венцека). По линии запущен маршрут №3 «Железнодорожный вокзал – Водный вокзал».

Октябрь

Открылась новая линия от Площади Революции до ул. Комсомольской. Оборот троллейбусов осуществлялся вокруг квартала по улицам Куйбышева, Пионерской, Степана Разина, Комсомольской, Куйбышева. Продлены маршруты №1 и №2.

В течение года в Куйбышев с Завода им. Урицкого поступило 7 новых троллейбусов МТБ-82Д. За год троллейбус перевез 9481,5 тыс. чел.

[править] 1953

28 сентября

Открылась новая линия от ЖД вокзала по ул. Спортивной и ул. Ульяновской до ул. Самарской. Запущен полукольцевой маршрут №4 от ул. Комсомольской до Крытого рынка Ленинского района (ныне Губернский рынок) по улицам Куйбышева, Льва Толстого, Самарской, Ульяновской, Спортивной.

Также построено разворотное кольцо вокруг здания Крытого рынка. От Вокзала до нового кольца продлены маршруты №1 и №3.

В течение 1953 г. в город поступило 10 новых троллейбусов МТБ-82Д.

[править] 1954

6 ноября

Открыто движение по улицам Маяковского (от ул. Буянова до Никитинской площади) и Буянова (от ул. Маяковского до ул. Ульяновской), а также по новой линии от ул. Чкалова по ул. Мичурина и проспекту Масленникова до Фабрики-кухни Завода им. Масленникова. От Никитинской площади до Фабрики-кухни продлен маршрут №2.

В 1954 г. с Завода им. Урицкого поступило еще 10 троллейбусов МТБ-82Д.

[править] 1955

Май

Составлен проект строительства новой троллейбусной линии длиной около 20 км из города в Кировский район по Семейкинскому (Московскому) и Кировскому (просп. Кирова) шоссе. Проектом также предполагалось развитие троллейбусной сети внутри Кировского района – строительство линий по улицам Вольской и Сталинабадской (просп. Металлургов), а также по Кировскому и Заводскому шоссе до Заводской площадки. Строительство первой линии этого проекта началось в июле 1955 г.

27 октября

Открыто движение троллейбусов от ул. Льва Толстого по улицам Братьев Коростелевых и Ленинградской до ул. Самарской. По новой линии запущен маршрут №5 от Крытого (Губернского) рынка до ул. Комсомольской.

5 ноября

Открыто движение в Засамарку по новому постоянному мосту. Трасса линии прошла по улицам Пионерской, Обороны (Алексея Толстого), Крупской, Водников, Главной до Кинотеатра «Прогресс» (ныне «Хлебозавод №3»). Маршрут №5 продлен от ул. Комсомольской до Кинотеатра «Прогресс».

В 1955 г. в Куйбышев поступило в общей сложности 15 троллейбусов МТБ-82Д производства Завода им. Урицкого. Выпуск на линию в конце года составил 40 машин.

[править] 1956

28 апреля

Открыто движение по новой линии, связавшей Хлебную площадь с Водным (Речным) вокзалом по улицам Водников и Венцека. Маршруты №1 и №3 стали взаимно-полукольцевыми: 1-й маршрут на кольцевом участке стал ходить по внутреннему кольцу, а 3-й маршрут – по внешнему. Кольцо на пересечении ул. Максима Горького и ул. Водников разобрано.

26 июня

Построена новая линия от ул. Мичурина по проспекту Масленникова и Семейкинскому (Московскому) шоссе до Ипподрома, а также линия от Крытого (Губернского) рынка по улицам Коммунистической и Дачной до пересечения с ул. Мичурина. Открыт маршрут №6 «Площадь Революции – Ипподром».

5 ноября

Открыто движение по новой линии от Ипподрома по Кировскому шоссе (просп. Кирова), ул. Вольской, ул. Калинина (обратно – по ул. Воронежской), ул. Физкультурной, далее вновь по Кировскому шоссе, Заводскому шоссе до «Заводской площадки» (ныне «Юнгородок»). Открыт маршрут №7 «Заводская площадка – Ипподром».

Завершено строительство первого троллейбусного депо на 50 машин.

В течение года с Завода им. Урицкого поступило 23 новых троллейбуса МТБ-82Д.

Чтобы различать троллейбусы разных маршрутов, их красили в разные цвета: машины 1-го маршрута были голубые, 2-го маршрута – салатовые, 3-го и 5-го – красные.

[править] 1957

4 ноября

Введена в строй линия от Кировского шоссе (просп. Кирова) по улицам Вольской, Каховской и Сталинабадской (просп. Металлургов) до «Металлургстроя» (ныне – Завод «Металлург»). Маршрут №7 запущен до Металлургстроя вместо Ипподрома.

Продлен маршрут №4. Его новая трасса прошла от Площади Революции до ул. Вольской в Кировском районе. Маршрут №6 отменен.

5 ноября

Завершено строительство новой троллейбусной линии в поселок им. Кузнецова. Трасса линии прошла от Крытого (Губернского) рынка по улицам Коммунистической, Владимирской, Кирпичной, Клинической и 1-му переулку до ул. 4-й Белорецкой. По новой линии запущен маршрут №9 «ул. Комсомольская – поселок им. Кузнецова» (по улицам Ленинградской и Братьев Коростелевых). Также открыта линия без маршрутного движения на участке ул. Чкалова между улицами Мичурина и Коммунистической.

Также в ноябре построена ветка от Ипподрома до Поляны им. Фрунзе. Запущен маршрут №8 «Заводская площадка (Юнгородок) – Поляна им. Фрунзе».

В 1957 г. в Куйбышев поступило 14 новых троллейбусов МТБ-82Д с Завода им. Урицкого, а также еще 30 аналогичных машин производства Тушинского авиазавода №82 (б/у из Москвы).

[править] 1958

В течение года с Завода им. Урицкого поступило еще 14 троллейбусов МТБ-82Д.

[править] 1959

6 Ноября

Открыта новая троллейбусная линия длиной 8,6 км в Куйбышевском районе – от Кинотеатра «Прогресс» по Кряжской дамбе (ныне Кряжское шоссе), Новокуйбышевскому шоссе и ул. Пугачевский Тракт до поселка Нефтяников (116-й км). По линии запущен новый маршрут №6 «Площадь Революции – ул. Грозненская».

Также в ноябре было открыто движение маршрута №10 от Заводской площадки (Юнгородок) по новой линии по ул. Физкультурной от Сквера Калинина до Стахановской, к месту строительства нового троллейбусного депо.

Сдана в эксплуатацию первая очередь Троллейбусного депо №2 на 50 машин в Советском районе, рядом с Кировским трамвайным депо.

Линия маршрута №9 в поселке им. Кузнецова продлена от ул. 4-й Белорецкой до Кинотеатра «Искра» (ул. Авиационная).

В 1959 г. поступило 40 новых троллейбусов МТБ-82Д. Выпуск на линию достиг 120 машин.

[править] 1960

6 сентября

Открыта новая линия от ул. Вилоновской по ул. Пристанской (ныне Волжский просп.) до Первомайского спуска (ул. Первомайская). Запущен маршрут №11 «Крытый (Губернский) рынок – Первомайский спуск».

Полностью введено в эксплуатацию Депо №2.

В течение года в Куйбышев поступило 12 новых машин МТБ-82Д. В конце года на инвентаре числится 193 троллейбуса МТБ-82 и МТБ-82Д. Депо №1 выпускало на линию 61 машину, а Депо №2 – 82 машины.

В городе имеется 11 маршрутов и 10 тяговых подстанций. Протяженность троллейбусных линий достигла 122,7 км, превысив протяженность всех трамвайных линий (96,9 км). Однако по объемам перевозок в 1960 г. троллейбус (76,6 млн. чел.) по-прежнему уступал трамваю (121,4 млн. чел.).

[править] 1961

Январь

Все троллейбусы оборудованы кассами (бескондукторное обслуживание).

В Куйбышев поступила последняя партия троллейбусов МТБ-82Д (17 единиц). Всего с 1948 г. поступило 210 машин. В этом же году с Завода им. Урицкого начали поступать новые машины ЗиУ-5, почти вдвое превышавшие МТБ-82 по вместимости (120 человек против 65). За год поступило 14 ЗиУ-5.

Построена линия по ул. Каховской и Ремесленному переулку от ул. Вольской до проспекта Кирова. Маршрут №4 продлен от ул. Вольской до КМЗ им. Ленина («Металлург»).

[править] 1962

Началось списание наиболее старых троллейбусов МТБ-82, поступивших в 1948-1949 гг.

[править] 1964

Октябрь

Создано ПТУ №42 (ныне – Транспортный лицей №42) для подготовки водителей троллейбуса и трамвая.

Введена в строй тяговая подстанция №12 у моста через р. Самару.

Троллейбусное депо №1 расширено до 100 машино-мест. В нем также построен новый корпус профилактория, а в старом корпусе впервые освоен капитальный ремонт троллейбусов МТБ-82Д (раньше капремонты делались в Москве). Первой была восстановлена машина №125.

Количество троллейбусов ЗиУ-5 достигло 44 единиц (21% всего парка). Выпуск на линию составил 138 машин.

[править] 1965

Декабрь

Для ремонта подвижного состава не только Куйбышевского ТТУ, но и соседних городов Поволжья (Ульяновск, Саратов, Казань и пр.), в районе Безымянской ТЭЦ начато строительство Куйбышевского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода (КРТТЗ) мощностью 850 капитальных ремонтов в год.

[править] 1966

Введена в строй тяговая подстанция №13 на Волжском проспекте.

[править] 1967

В Куйбышев поступило 35 троллейбусов ЗиУ-5.

В 60-е годы ежегодно поступало в среднем 15-25 новых троллейбусов ЗиУ-5 и списывалось 15-20 старых МТБ-82. В 1967 г. новыми машинами было полностью укомплектовано 1-е троллейбусное депо.

Тяговые подстанции №9 (в Троллейбусном депо №1) и №10 (на ул. Мичурина) оснащены кремниевыми выпрямителями.

[править] 1968

15 июля

Открыта новая линия по ул. 22-го Партсъезда от Московского шоссе до просп. Карла Маркса. Сюда продлен маршрут №2 «Площадь Революции – просп. Карла Маркса».

6 ноября

Открыто движение по новой линии от ул. Калинина по улицам Вольской и Александра Матросова до ул. Физкультурной. Запущены два взаимно-полукольцевых маршрута «А» (по внешнему кольцу) и «Б» (по внутреннему кольцу) «Заводская площадка (Юнгородок) – ул. Александра Матросова».

Завершено расширение Троллейбусного депо №2. Его вместимость достигла 100 машин.

В течение года в город поступило 50 новых троллейбусов ЗиУ-5.

[править] 1969

Построено разворотное кольцо на проспекте Кирова у остановки «Шоколадная фабрика». Организован маршрут №12 «Площадь Революции – Шоколадная фабрика». В центре города трасса маршрута прошла по улицам Ленинградской, Самарской, Ульяновской.

4 ноября

Открыта линия по просп. Кирова от ул. Вольской до ул. Физкультурной. По линии запущен маршрут №13 «Заводская площадка – Шоколадная фабрика».

В течение года в Куйбышев поступило 45 новых машин ЗиУ-5. В Депо №2 списаны последние троллейбусы МТБ-82Д.

В конце года в городе действует 15 троллейбусных маршрутов.

[править] 1970

Отменен троллейбусный маршрут №10.

20 мая

Троллейбусные депо №1 и №2 стали соответственно 1-м и 2-м отделениями Объединенного троллейбусного депо.

Июль

На Куйбышевском РТТЗ начат ремонт первых троллейбусов ЗиУ-5. В августе завод полностью сдан в эксплуатацию.

27 октября

Открыта новая линия от ул. Физкультурной по ул. 22-го Партсъезда и Заводскому шоссе до Завода им. Фрунзе и Клуба «Мир». Запущен маршрут №14 «Ипподром – Завод им. Фрунзе» (по улицам Вольской и Матросова).

Маршруты «А» и «Б» отменены.

В течение 1970 г. в город поступило еще 50 новых троллейбусов ЗиУ-5, а также первый грузовой троллейбус-платформа. В конце года на инвентаре было уже 270 машин ЗиУ-5. Выпуск на линию составил 178 единиц.

[править] 1971

В 11-м микрорайоне, рядом с Северным трамвайным депо, начато строительство Троллейбусного депо №3 на 150 машин.

В течение года поступило 15 машин ЗиУ-5 с Завода им. Урицкого и 3 грузовых троллейбуса грузоподъемностью 8 тонн с Киевского завода им. Дзержинского.

На РТТЗ проведен капитальный ремонт первых 100 единиц подвижного состава.

[править] 1972

17 апреля

Открыто движение по улицам Вольской и Антонова-Овсеенко от ул. Матросова до ул. Советской Армии. Запущен маршрут №15 от Заводской площадки (Юнгородок) по улицам Калинина и Воронежской до ул. Советской Армии.

Сентябрь

С Завода им. Урицкого в Куйбышев, в Депо №1 поступили первые два троллейбуса новой трехдверной модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9).

Октябрь

Поступило еще 8 машин ЗиУ-682. Все 10 машин стали эксплуатироваться на маршруте №11.

В ноябре началась реконструкция и расширение Московского шоссе на участке от ул. Ю. Гагарина до Телецентра.

4 ноября

Открыта троллейбусная линия по ул. Стара-Загора от ул. 22-го Партсъезда до просп. Кирова. Маршрут №13 продлен от Шоколадной фабрики по новой линии до ул. 22-го Партсъезда (ныне «Кинотеатр «Шипка»).

Маршрут №2 продлен по ул. Стара-Загора до проспекта Кирова (вместо просп. Карла Маркса).

Маршрут №12 продлен от Шоколадной фабрики до ул. Краснодонской. Кольцо «Шоколадная фабрика» разобрано.

15 декабря

Открыта линия от Московского шоссе по улицам Авроры и Антонова-Овсеенко до ул. Советской Армии. Запущен маршрут №16 «Крытый (Губернский) рынок – ул. Советской Армии»

В течение года в город поступили последние 25 троллейбусов ЗиУ-5. Всего с 1961 г. поступило около 300 таких машин.

[править] 1973

1 июля

В город поступило 10 новых троллейбусов ЗиУ-682. Они стали работать на маршрутах №3 и №11.

Август

Поступила новая партия из 26-ти троллейбусов ЗиУ-682. Ими был полностью укомплектован маршрут №6.

Всего за 1972-1973 гг. в Депо №1 было поставлено более 60 машин ЗиУ-682. Одновременно началось списание наиболее старых троллейбусов ЗиУ-5.

[править] 1974

15 апреля

Открыта новая линия по ул. Кабельной от Заводского шоссе до Завода кабелей связи. Запущен новый маршрут №10 «Завод им. Фрунзе – Завод кабелей связи» – один из самых коротких в стране.

[править] 1976

2 февраля

Открыта троллейбусная линия в 15-й микрорайон от проспекта Кирова по ул. Стара-Загора (с кольцевым участком внутри микрорайона). Запущен маршрут №17 «Площадь Революции – 15-й микрорайон» (в центре – по улицам Льва Толстого, Спортивной, Коммунистической, Дачной). Позднее также запущен маршрут №18 «Заводская площадка (Юнгородок) – 15-й микрорайон» (по улицам Калинина и Воронежской).

9 декабря

Начался демонтаж однопутной разворотной линии по улицам Степана Разина, Комсомольской и Куйбышева. Маршрут №9 укорочен до Площади Революции.

Маршрут №16 продлен от Крытого (Губернского) рынка до Площади Революции по улицам Спортивной, Льва Толстого, Братьев Коростелевых, Ленинградской.

За год получено 35 новых троллейбусов ЗиУ-682.

[править] 1977

12 июля

Закрыто троллейбусное движение до Поляны им. Фрунзе по Московскому шоссе и 9-й просеке. Маршрут №8 укорочен до Ипподрома.

[править] 1978

17 мая

Полностью сдано в эксплуатацию Троллейбусное депо №3 на 150 машин в 11-м микрорайоне на ул. Фадеева. Из нового депо на новый маршрут №19 вышли первые 16 троллейбусов. Депо №3 было укомплектовано исключительно новыми троллейбусами ЗиУ-682.

Возобновлено движение троллейбусов по участку проспекта Масленникова от ул. Мичурина до Фабрики-кухни. Запущен маршрут №19 «Фабрика-кухня – проспект Кирова».

22 августа

Открыто движение по линии от ул. Дачной по ул. Коммунистической и Московскому шоссе до проспекта Масленникова. На новую линию перенесены маршруты №12 и №17. Линия по ул. Дачной разобрана. Маршруты №№ 2, 4, 16 остались на старой линии по ул. Мичурина.

[править] 1979

Март

Списаны последние троллейбусы ЗиУ-5.

[править] 1980

В конце года в городе работает 19 маршрутов. На балансе числится 278 троллейбусов ЗиУ-682. Выпуск на линию составил 247 единиц. Объем перевозок – 68 млн. чел. в год (20% от общего пассажиропотока).

[править] 1981

Январь

Прекращено движение троллейбусов по участку ул. Куйбышева между улицами Ленинградской и Льва Толстого, а также по улицам Самарской (от ул. Ульяновской до ул. Чкалова) и Чкалова (от ул. Самарской до ул. Буянова). Маршруты №12 и №17 укорочены до Крытого (Губернского) рынка. Маршрут №2 запущен по ул. Ульяновской (вместо ул. Чкалова), а также укорочен и перенаправлен вместо проспекта Кирова по трассе 9-го маршрута до ул. Авиационной.

Началось строительство метрополитена.

21 июля

На период строительства метрополитена на Безымянке организован временный маршрут №20 «Юнгородок – Стахановская» (по ул. Физкультурной).

Маршрут №2 отменен.

Маршрут №12 продлен от ул. Вольской по проспекту Кирова и Заводскому шоссе до Юнгородка.

[править] 1982

18 января

Из-за строительных работ на трассе будущего метрополитена временно прекращено движение троллейбусов по улицам Александра Матросова, Калинина и Воронежской. Маршруты №7 и №14 отменены. Маршруты №8 и №18 запущены прямо по проспекту Кирова. Маршрут №15 вместо Юнгородка следует по проспекту Металлургов до КМЗ им. Ленина (Металлург).

[править] 1983

Линия по улицам Чкалова (от ул. Буянова до ул. Самарской) и Самарской (от ул. Чкалова до ул. Ульяновской) частично разобрана.

Отменен маршрут №9.

Закончилось строительство новых выездов из Депо №2.

[править] 1984

1 января

Построена новая троллейбусная линия по проспекту Кирова от Московского шоссе до Поляны им. Фрунзе. Маршрут №8 вновь запущен до Поляны им. Фрунзе. Кроме того, до Поляны им. Фрунзе продлен маршрут №19, а также запущен новый «пиковый» маршрут № «КМЗ им. Ленина (Металлург) – Поляна им. Фрунзе».

Из-за реконструкции уличной сети в поселке им. Кузнецова, линия маршрута №9 демонтирована.

[править] 1985

26 апреля

В связи с организацией пешеходной зоны на ул. Ленинградской, троллейбусная линия на участке от ул. Самарской до ул. Куйбышева демонтирована. Взамен построена новая линия по параллельной ул. Некрасовской. Изменения затронули маршруты №№ 1, 3, 5, 16.

10 июня

Открыта односторонняя троллейбусная линия по ул. Агибалова от Крытого (Губернского) рынка до Железнодорожного вокзала. До ЖД вокзала по ул. Агибалова (обратно по ул. Спортивной) продлены маршруты №4 и №17. Вновь открыт маршрут №2 «Железнодорожный вокзал – проспект Кирова» (с кольцевым участком по Московскому шоссе, просп. Кирова, ул. Стара-Загора и ул. 22-го Партсъезда), режим работы – только по рабочим дням.

Восстановлено движение троллейбусов по улицам Калинина и Воронежской. Через Крытый (Безымянский) рынок запущены маршруты №7 «КМЗ им. Ленина (Металлург) – Стахановская» и8 «Юнгородок – Поляна им. Фрунзе».

[править] 1986

Троллейбусная линия по улицам Водников и Венцека от ул. Комсомольской до Речного вокзала демонтирована. Взамен построена линия по улицам Комсомольской и Максима Горького, а также разворотное кольцо у остановки «6-й причал». Изменены маршруты №1 и №3.

Декабрь

Началась эксплуатация первого троллейбусного поезда из двух машин ЗиУ-682, работающих по системе многих единиц (СМЕ), на маршруте №2 в часы «пик».

[править] 1987

15 июня

Маршрут №16 в летний период (с апреля по ноябрь) продлен от Площади Революции до 6-го причала.

3 декабря

Из-за строительства транспортного путепровода на пересечении проспекта Кирова и Заводского шоссе прекращено движение троллейбусов по участку Заводского шоссе от проспекта Кирова до Юнгородка. Маршруты №№ 8, 12, 13, 18 укорочены до временного кольца у Завода им. Фрунзе.

Маршрут №10временно следует по Заводскому шоссе и ул. 22-го Партсъезда до Стахановской (вместо Завода им. Фрунзе).

Маршрут №20отменен.

[править] 1988

6 февраля

Открыта новая линия по проспекту Кирова от Завода им. Фрунзе до ПО «Экран». Продлены маршруты №№ 8, 12, 13, 18. Старая линия по Заводскому шоссе до Юнгородка демонтирована.

На балансе числится 259 троллейбусов ЗиУ-682. Пассажиропоток увеличился до 74 млн. чел. в год. В городе имеется 18 троллейбусных маршрутов и 32 тяговые подстанции (все – с телеуправлением).

[править] 1990

31 января

Введена в эксплуатацию линия по 1-му Безымянному переулку, ул. Победы и ул. Ново-Вокзальной от Депо №2 до ул. Физкультурной. На новую линию перенесены маршруты №7 «Завод им. Ленина (Металлург) – Стахановская» и 10 «Стахановская – Завод кабелей связи». Параллельная старая линия по ул. Физкультурной демонтирована.

26 апреля

Построена новая троллейбусная линия от кольца на ул. Первомайской по ул. Лесной до Силикатного оврага, а также тяговая подстанция №29. Маршрут №11 продлен до Гостиницы «Турист».

21 декабря

Открыт путепровод на пересечении Заводского шоссе и проспекта Кирова.

Маршрут №10 снова следует по трассе «Завод им. Фрунзе – Завод кабелей связи».

За период с 1982 по 1990 гг. всего было демонтировано 9,7 км троллейбусных линий. Одновременно было введено в эксплуатацию 15,2 км новых линий.

[править] 1991

25 января

Городу возвращено историческое название – Самара.

Куйбышевский РТТЗ переименован в Самарский завод транспортного машиностроения (СЗТМ). Завод начал собственное производство троллейбусов на базе машин ЗиУ-682 с элементами модернизации.

Апрель

В Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус ЗиУ-683Б00 (ЗиУ-10) с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). После обкатки машина, получившая бортовой номер 3143, стала работать на 17-м маршруте.

В связи с организацией одностороннего движения по ул. Спортивной, троллейбусная станция №17 «Крытый (Губернский) рынок» перенесена с Никитинской площади на ул. Агибалова. Диспетчерская разместилась на первом этаже нового жилого дома, а отстойная площадка – вдоль ул. Агибалова. Изменены маршруты №№ 1, 3, 5, 11, 16. Теперь все они стали следовать в сторону центра города по ул. Агибалова (обратно по-прежнему по ул. Спортивной). Линия по ул. Спортивной в сторону центра демонтирована.

Октябрь

Первый троллейбус производства СЗТМ – «Самара» – передан для эксплуатации во 2-е депо. Он стал работать на маршруте №8.

В течение 1991-1993 гг. СЗТМ изготовил более 50 троллейбусов, большинство из которых пошло в другие города России (в частности, в Тольятти, Киров, Новочебоксарск). Главным преимуществом этих машин являлась более низкая цена по сравнению с аналогичными троллейбусами производства Завода им. Урицкого. Однако качество сборки и комплектующих оставляло желать лучшего.

[править] 1992

Куйбышевское ТТУ переименовано в Самарское муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление» (сокращенно МП «ТТУ»).

Объединенное троллейбусное депо эксплуатирует 11 троллейбусных поездов.

В течение года в Самару поступило 27 новых троллейбусов ЗиУ-682Г00, а также четыре сочлененных машины – две ЗиУ-683Б00 (3144 и 3145) и две – ЗиУ-683В01 с реостатно-контакторной системой управления (3180 и 3183).

[править] 1993

В течение года поступило 15 новых троллейбусов ЗиУ-682Г00. Завод им. Урицкого переименован в АО «Троллейбусный Завод» (сокращенно – «ТролЗа»).

[править] 1994

21 ноября

Введена в эксплуатацию новая троллейбусная линия по ул. Победы от ул. Ново-Вокзальной до проспекта Кирова. Параллельная старая линия по ул. Физкультурной демонтирована. Изменены маршруты №7 и №8. Последний стал ходить прямо по проспекту Кирова, без заезда к Безымянскому рынку.

10 декабря

Изменено направление движения транспорта (в частности троллейбусного маршрута №7) по улицам Калинина и Воронежской в районе Крытого рынка Промышленного района (Безымянского рынка). Теперь транспорт по ул. Калинина движется в сторону ул. Вольской, а по ул. Воронежской – в сторону улиц Победы и Физкультурной.

На маршруте №7 введен режим работы только по рабочим дням. Маршрут №8 по выходным дням следует по маршруту «Поляна им. Фрунзе – Стахановская» (через Безымянский рынок).

В течение года в город поступило 24 троллейбуса ЗиУ-682Г00. В конце года на инвентаре было 264 троллейбуса (в том числе 5 сочлененных машин). Выпуск на линию составил 200 машин.

[править] 1995

Несмотря на отсутствие средств, в дальней перспективе намечено строительство новых троллейбусных линий:

- по Московскому шоссе от просп. Кирова до ул. Георгия Димитрова;
- по ул. Георгия Димитрова от ул. Стара-Загора до ул. Тополей.

Кроме того, планировалось сооружение нового троллейбусного депо в Куйбышевском районе.

Август

В Троллейбусном депо №3 (а позднее и в 1-м отделении Объединенного депо) началось освоение своими силами капитально-восстановительного ремонта (КВР) отслуживших свой срок троллейбусов.

В течение года получено 5 троллейбусов ЗиУ-682Г00. В конце 1995 года на балансе числилось 249 троллейбусов.

[править] 1996

Ноябрь

В трамваях и троллейбусах снова введено кондукторное обслуживание.

1997

Январь

Введены рулонные билеты вместо талонов.

В Самару поступили последние троллейбусы ЗиУ-682Г00, в том числе две последние машины данной модификации, выпущенные на АО «Троллейбусный Завод» в Энгельсе (их заводские номера – 5969 и 5970).

Июль

На линию вышли два новых троллейбуса АКСМ-101А производства Минского завода «Белкоммунмаш». Они поступили в 1-е отделение Объединенного депо и получили номера 896 и 897.

Началось массовое использование городского транспорта в качестве носителей рекламы.

[править] 1999

Изменен маршрут №3 – его трасса прошла от Губернского рынка до Речного вокзала по улицам Ульяновской, Самарской, Льва Толстого, Куйбышева, Вилоновской и Максима Горького в обе стороны.

Маршрут №16 продлен до 6-го причала Речного вокзала в течение всего года. Маршрут №1 отменен.

Половина машин маршрута №8 по выходным дням следует по маршруту «Поляна им. Фрунзе – Стахановская», а другая половина – по маршруту «Поляна им. Фрунзе – Завод «Экран».

Сентябрь

Маршрут №2 продлен до Площади им. Кирова и Безымянского рынка с ежедневным режимом работы. Началось постепенное расформирование троллейбусных поездов, часть оставшихся поездов переведена на 4-й маршрут (поезда 4-го маршрута следуют по ул. Коммунистической вместо ул. Мичурина).

[править] 2000

Маршрут №3 снова следует через Железнодорожный вокзал.

[править] 2001

Расформирован последний троллейбусный поезд в Депо №1.

Прекратил свое существование Самарский завод транспортного машиностроения. Троллейбусная линия по ул. Береговой, соединявшая завод с городской сетью, постепенно демонтирована.

[править] 2003

Ноябрь

Освоен капитальный ремонт троллейбусов с заменой кузова. Первые два кузова модели БТЗ-5276.04 производства ОАО «Башкирский троллейбусный завод» получили машины 824 в Объединенном депо и 3178 в Депо №3. У новых машин часть тягового электрооборудования вынесена на крышу, что повышает надежность его работы и безопасность для пассажиров.

Средний выпуск на линию в 2003 г. составил 178 троллейбусов.

[править] 2004

Капитальный ремонт прошли 222 троллейбуса из 249.

На маршруте №5 введен режим работы только по рабочим дням в часы «пик».

Апрель

На линию вышел троллейбус 801, прошедший капитальный ремонт с заменой кузова. Новый кузов модели ЗиУ-682Г0Р был изготовлен в Энгельсе.

3 июня

На линию вышли 4 троллейбуса БТЗ-5276.04, из них две машины, прошедшие капремонт с заменой кузова, и две полностью новые машины (впервые с 1997 г.), получившие номера 71 и 3202.

[править] 2005

Август

На линию вышли 5 троллейбусов, получивших новые кузова ЗиУ-682Г0М производства АО «Троллейбусный завод».

Декабрь

Еще 4 машины получили новые кузова ЗиУ-682Г0М. Эти троллейбусы отличались от машин предыдущей партии стеклопластиковой облицовкой передка и другой рамой кузова.

[править] 2006

Январь

На линию вышли очередные 4 троллейбуса с новыми кузовами БТЗ-5276.04. От всех предыдущих БТЗ эти отличались полностью белой окраской кузова. Всего с 2003 г. с Башкирского завода получено 20 кузовов первой комплектности, а также 6 полностью новых машин.

Май

После капремонта с заменой кузова, на линию вышли троллейбусы 879 и 3201 модели ВЗТМ ЗиУ-682. Впервые в Самару поступили кузова производства ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения».

Декабрь

Впервые за последние два с половиной года в Самару поступили 4 полностью новых троллейбуса. Это были машины модели ЗиУ-682Г0М со стеклопластиковой облицовкой передка и поручнями зеленого цвета. Новые троллейбусы получили номера 72, 900, 901 и 3205.

Просмотры
Личные инструменты

© Авторский коллектив Самаратранс.info. 2005 - 2013. Для связи: astroaist [гав] gmail.com.
Все права защищены. Лицензионные правила Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Информация для СМИ.