Материал из SamaraTrans.

Версия 06:14, 7 июля 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Проект 1986 года по книге главного архитектора Самары А.Г. Моргуна) ← К предыдущему изменению		Версия 06:14, 7 июля 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Проект 1986 года по книге главного архитектора Самары А.Г. Моргуна) К следующему изменению →
Строка 25:		Строка 25:
	====Проект 1986 года по книге главного архитектора Самары А.Г. Моргуна====		====Проект 1986 года по книге главного архитектора Самары А.Г. Моргуна====
	{|		{|
-	|[[Изображение:Karta_morgun.jpg|thumb|250px]]	+	|[[Изображение:Karta_morgun.jpg|thumb|200px]]
	|От вокзала, к улицей Клинической, параллельно улице Тухачевского к станции "Проспект Карла Маркса" ([[Самара_метро_Московская|Московская]]) – создание пересадочного узла. Далее по Московскому шоссе до Центрального автовокзала, оттуда переход на улицу Ново-Садовая, и далее вдоль нее до ул. Ташкентской.		|От вокзала, к улицей Клинической, параллельно улице Тухачевского к станции "Проспект Карла Маркса" ([[Самара_метро_Московская|Московская]]) – создание пересадочного узла. Далее по Московскому шоссе до Центрального автовокзала, оттуда переход на улицу Ново-Садовая, и далее вдоль нее до ул. Ташкентской.
	|}		|}

---

Версия 06:14, 7 июля 2009

САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси Временные изменения маршрутов:

Содержание 1 Вторая линия самарского метрополитена 1.1 Станции (современный проект) 1.2 Подвижной состав и депо 1.3 История трассировки 1.3.1 Проект 1986 года по книге главного архитектора Самары А.Г. Моргуна 1.3.2 Проект 1995 года 1.3.3 Проект 2002 года

Вторая линия самарского метрополитена

Вторая линия самарского метрополитена (ст. "Вокзальная" - ст. "18-й километр") – планируемая линия, включающая в свой состав 11 станций и электродепо.

Станции (современный проект)

[Вокзальная] – [Клиническая] – [Московская-2"] – [Революционная] – [Орловская"] – [ХХII Партсъезда] – [Титовская] – [Ипподром] – [Ташкентская] – [Зоопарк] – [18-й киллометр]

Цветами отмечены пусковые участки: первый, второй. Пересадочные станции отмечены индексом «"».

Подвижной состав и депо

Линия планируется со станциями стандартной длины для обслуживания четырехвагонными составами. На линии планируется построить электродепо.

История трассировки

Проект 1986 года по книге главного архитектора Самары А.Г. Моргуна

От вокзала, к улицей Клинической, параллельно улице Тухачевского к станции "Проспект Карла Маркса" (Московская) – создание пересадочного узла. Далее по Московскому шоссе до Центрального автовокзала, оттуда переход на улицу Ново-Садовая, и далее вдоль нее до ул. Ташкентской.

Проект 1995 года

От вокзала, к улицей Клинической, параллельно улице Тухачевского к станции "Проспект Карла Маркса" (Московская) – создание пересадочного узла. Далее по Московскому шоссе до Центрального автовокзала, затем по проспекту Карла Маркса до улицы Ново-Вокзальной, выход на проспект Кирова в районе улицы Стара Загора, далее по проспекту Кирова до Заводского шоссе и конечной станции троллейбусов.

Проект 2002 года

От вокзала, к улицей Клинической, параллельно улице Тухачевского к станции «Проспект Карла Маркса» (Московская) – создание пересадочного узла. Далее по Московскому шоссе до Центрального автовокзала, затем по проспекту Карла Маркса до улицы Ново-Вокзальной, выход на проспект Кирова в районе улицы Стара Загора, далее по проспекту Кирова до Заводского шоссе, поворот под прямым углом в сторону улицы Кабельной, последняя станция ("Промышленная") на пересечении Заводского шоссе с улицей 22-го партсъезда.