Материал из SamaraTrans.
[править] Словарь применяемых терминов и сокращений
На данной странице собраны основные сокращений и термины, применяемые на сайте, и относящиеся к специфической транспортной терминологии. К каждому термину дается краткое пояснение. Обращаем Ваше внимание на тот факт, что пояснения даются не "академичности ради", а для простоты понимания не специалистами, а значит не претендуют на терминологическую чистоту. Основу и идею данного справочника заложил Андрей Фурсов на форуме Транспорт в России, за что ему, и другим участникам обсуждения, наше большое спасибо. Мы надеемся, что с таким справочником, чтение наших статей станет для Вас понятней.
[править] ШУ (штангоуловители)
ШУ – Штангоуловители, не допускающие значительного ухода штанги троллейбуса в сторону или вверх в случае её схода с контактного провода. Штангоуловители бывают механические (пружина, принцип действия аналогичен инерционным ремням безопасности) и электрические (электродвигатель). Принцип действия: во время рывка штанги при её сходе срабатывает наматывающий барабан, который наматывает на себя верёвку, прикреплённую к штанге троллейбуса, чтобы она оказалась ниже проводов и не происходило ударов и повреждений контактной сети. Кроме того, устройство не даёт штанге перемещаться в стороны, тем самым почти полностью снижая риск травм и повреждений. Каждый троллейбус имеет два штангоуловителя. Практически во всех городах СНГ они не используется вообще или работают только на единичных машинах. Один из городов, где штангоуловители есть на всех троллейбусах, Москва.
[править] ЭМУ (электронный маршрутоуказатель)
ЭМУ – Электронный маршрутоуказатель. Представляет собой одну или набор светодиодных панелей, отбображающих маршрут транспортного средства, а также служебную информацию (в зависимости от программы: конечные остановки, следующую по маршруту остановку, температуру на улице и в салоне, рекламные объявления и пр.). В нашей стране существует несколько основных производителей ЭМУ, отличающихся своими потребительскими характеристиками.
[править] КС (контактная сеть)
КС – Контактная сеть (иногда воздушная контактная сеть) трамвая/троллейбуса или поездов железной дороги, необходимая для движения электрических видов транспорта. Трамвай при движении замыкает электрическую сеть, включающую тяговую подстанцию, в которой "плюс" приходится на провод КС, а "минус" на рельсовое полотно. Для троллейбуса и "плюс" и "минус" сети приходится на контактную сеть.
[править] Штанги
Штанги – токосъемники («рога») троллейбуса или, в ряде систем, трамвая. Тип верхнего токосъема от контактного провода. Практически всегда левая штанга — «плюс», правая — «минус». В некоторых городах (например, в Риге) штанговый токоприём используют и трамваи.
[править] Пантограф
Пантограф – разновидность токосъемника трамвая (или поезда), необходимого для соединения тяговых систем трамвая с контактной сетью. Располагается на крыше вагона.
Так же называется журнал для любителей общественного транспорта, издаваемый в Туле.
[править] Полупантограф
Полупантограф - разновидность токосъемника трамвая (или поезда), выглядящая как половина обычного пантографа. Основные достоинства — лучший токосъём, меньшая масса, основной недостаток — самая высокая требовательность к контактной сети среди всех типов верхнего токосъёма.
[править] Бугель
Бугель — разновидность токосъемника трамвая в виде пологой дуги, скользящей по поверхности контактного провода, наименее требователен к качеству контактной сети. Таким типом токосъема оборудовались все старые трамваи в нашей стране, именно от него пошло выражение "дуга трамвая".
[править] КТСУ (контакторно-транзисторная система управления)
КТСУ - Контакторно-транзисторная система управления — электротехническое устройство для управления электрическим током через тяговые электродвигатели подвижного состава электротранспорта. Является дальнейшим развитием реостатно-контакторной системы управления (РКСУ) для аналогичных целей. КТСУ сохраняет в своём составе пускотормозные сопротивления и механические контакторы для коммутации их соединений в силовой цепи тяговых двигателей. Новшеством является замена низковольтного электромеханического управляющего устройства (т. н. ускорителя или группового реостатного контроллера) на электронный блок, задающий коммутационную последовательность включения пускотормозных сопротивлений. При этом вместо низковольтных релейных схем используются транзисторные ключи, отчего система и получила своё название.
[править] РКСУ (реостатно-контакторная система управления)
РКСУ – Реостатно-Контакторная Система Управления подвижным составом электротранспорта.. Система управления, при которой на контроллер вагона подаётся маленькое управляющее напряжение, не способное убить вагоновожатого. На выходе контроллера стоят реле, коммутирующие высоковольтные цепи вагона.
[править] ТИСУ (тиристорно-импульская система управления)
ТИСУ - Тиристорно-Импульсная Система Управления подвижным составом электротранспорта.. Комплекс электронного и электромеханического управления для управления тяговыми двигателями (в том числе на электротранспорте). Основным принципом работы ТИСУ является регулирование оборотов и вращающего момента ТД путём пропускания через него импульсов электрического тока с заданной частотой и скважностью следования. При необходимости увеличения оборотов или вращающего момента импульсы становятся более частыми и длительными во времени, таким образом возрастает средний ток через ТД. Если нужно понизить обороты или развиваемый момент, то ТИСУ формирует более редкие и короткие импульсы в их временной последовательности, обеспечивая уменьшение среднего тока, проходящего через обмотки ТД.
[править] НСУ (непосредственная система управления)
НСУ - Непосредственная Система Управления подвижным составом электротранспорта. Напряжение с провода попадает непосредственно в контроллер и коммутируется в нём.
[править] ПС (подвижной состав)
ПС – Подвижной состав, то есть вагоны, троллейбусы и автобусы, занятые в пассажирских перевозках. Данный термин применяется ко всему парку вагонов транспортного предприятия, в том числе и к специальным вагонам.
[править] ТС (транспортное средство)
ТС – Транспортное средство. Любое средство передвижения, применяемое для транспортировки пассажиров (пассажира).
[править] ТР (текущий ремонт)
ТР – Текущий ремонт подвижного состава. Проводится с целью поддержания ПС в состоянии, обеспечивающем его эксплутационную надежность до следующего текущего ремонта.
[править] КР (капитальный ремонт)
КР – Капитальный ремонт. Проводится с целью детального выявления и полного устранения неисправностей кузова, узлов и агрегатов ПС, для обеспечения его надежности до следующего КР.
[править] КВР (капитально-восстановительный ремонт)
КВР – Капитально-Восстановительный ремонт. Проводится при достижении ПС установленного срока амортизации, или в случае невозможности дальнейшей эксплуатации ПС по техническому состоянию кузова. Обычно делается силами депо, кроме того, является одним из направлений работы трамвайно-ремонтных заводов. Зачастую КВР проводится с элементами модернизации ТС, например, с установкой новой системы управления.
[править] ТОиР (техобслуживание и ремонт транспортного средства)
ТОиР - Техобслуживание и ремонт транспортного средства.
[править] ППР (Планово-предупредительный ремонт)
ППР - Планово-предупредительный ремонт.
Канавы – Ремонтные ямы в мастерских депо, на которых ремонтируют или осматривают ПС. Как правило, там есть домкраты, и прочие приспособления для работы с ПС. Они расположены в цехе депо, т.е. под крышей здания.
Депо – Комплекс зданий и сооружений для отстоя, ремонта, технического осмотра подвижного состава. Когда говорят депо, обычно имеют в виду или трамвай или троллейбус или же вагоны и локомотивы на железной дороге.
Веер - это место в депо для отстоя вагонов. На основном веере отстаиваются те вагоны, которые выходят в рейсы ежедневно. На запасном веере можно устроить "склад рухляди" постепенно разбираемой на запчасти, просто отстой избыточного числа вагонов, отстой служебных вагонов (хотя для них обычно отводят отдельное место). На веере имеются пути на которых вагоны стоят и 1 обгонный путь - чтобы сквозь заставленный веер можно было проехать.
Железный ряд – машины, стоящие в депо на отдельном веере (трамваи или троллейбусы), или на отдельной площадке (автобусы), выведенные из пассажирской эксплуатации по различным причинам, но не порезанные. Обычно многие ТС в железном ряду находятся в частично разукомплектованном состоянии.
ТТУ – Трамвайно-Троллейбусное управление, располагается, как правило, в административном здании депо.
ТРЗ – Трамвайно-ремонтный завод. / РТТЗ- ремонтный трамвайно-троллейбусный завод.
ВРМ – Вагоноремонтные мастерские.
ТРМ – троллейбусно-ремонтные мастерские
Гейт – трамвайный подъемник для разгрузки новых трамваев в депо, прибывших по железной дороге.
Эстакада - наклонная полоса для разгрузки/погрузки ПС.
ГЭТ – Городской Электрический транспорт.
ОТ – Общественный транспорт.
Бортовой номер – Номер вагона, наносимый ему спереди, сзади и по бокам. Изредка – на боковых стеклах. Без бортового номера пассажирская эксплуатация ПС запрещена.
Перебивка – смена вагоном бортового номера. Перебивая номера, работники депо могут списать, например разбитый в аварии новенький трамвай как выработавший ресурс присвоив ему номер от старого.
АСКП – система учёта пассажиров и ограничения безбилетного доступа в общественном транспорте. Автобус (трамвай, троллейбус), работающий в рамках системы, оборудован турникетом и валидатором для считывания билетов. Войти в автобус пассажиры могут только через турникет в передней части салона, а выйти — через любую дверь, кроме передней. Турникет препятствует проходу в салон без билета и избавляет от необходимости содержать штат билетных контролёров. Кроме того, система позволяет достаточно точно учитывать пассажиропоток. Так как проход через турникет без билета невозможен (точнее, сильно затруднён), не имеющим билетов пассажирам приходится покупать их у водителя. Это заметно увеличивает время посадки пассажиров и отвлекает водителя от его прямых обязанностей. Чтобы стимулировать пассажиров приобретать билеты на остановках, цена билета при покупке у водителя искусственно завышена (на 50—70 %).
СМЕ – Система многих единиц. Это сцепка из нескольких трамвайных вагонов (обычно из двух), которая управляется головным вагоном, однако управление может осуществляться и из другого вагона, при этом вагоны системы соединены межвагонным кабелем. Системы состоят в основном из 2 вагонов, однако попадаются и системы из 3-4 вагонов. Встречаются также системы типа «тяни - толкай», при которых два вагона сцеплены задами друг к другу (для такой системы не нужно оборотное кольцо). В некоторых городах (Питер) СМЕ из 3 вагонов называют «тройник», из двух- «парник».
Челнок – СМЕ из 2 вагонов, сцепленных задами друг к другу.
Поезд - обычно называют любой (условно-)постоянно сцепленный многовагонный трамвай, вне зависимости от схемы управления тяговыми приводами вагонов и прочего оборудования. В эксплуатирующих предприятиях так могут называть и одиночный вагон, и даже троллейбус. При буксировке обычно не применяется.
К/Ст – Конечная станция трамвая/троллейбуса/автобуса.
Л/Ст – Линейная станция, остановочный пункт трамвая, троллейбуса, автобуса.
Компостер – устройство, предназначенное для проверки билетов пассажирских транспортных средств. Компостер пробивает или выдавливает условные знаки контроля, наносит чернилами код или изменяет магнитную полосу (на пломбах, билетах, чеках, других документах и т.п.). Процесс пробивания называется компостированием. Широко использовался в СССР.
Проездной - абонементный документ удостоверяющий право на проезд в общественном транспорте. Проездные билеты различаются сроком действия (месяц, год), видами транспорта, на которых располагается действие проездного (один либо несколько). Коллекционирование билетов на проезд в общественном транспорте называется перидромофилия.
ОБВ – тип ПС особо большой вместимости (БВ): например, сочлененные автобус/троллейбус с «гармошкой».
Лодочки - разговорное название указателей поворота, стоп-сигналов, габаритных огней троллейбусов ЗИУ-682/ЗИУ-683 ранних выпусков. Это подфарники/указатели поворотов старого образца, в отличие от новых прямоугольных и расположенных в другом месте.
Раздвижные двери - это двери, которые при открытии отодвигаются в стороны (как в купе поезда).
Ширмовые двери - разновидность автоматических дверей, состоящих из двух либо четырёх створок, складывающихся к краям дверного проёма. Применялись на трамваях "Татра Т3",ЛМ-68М, троллейбусах ЗИУ-5, ЗИУ-682, автобусах ЛиАЗ-677.
Планетарные двери - разновидность автоматических дверей, состоящих из двух створок. При открытии створки дверей поворачиваются на 90 градусов, прислоняясь к краям дверного проёма. Применяются на трамваях 71-619, автобусах ЛиАЗ-5256.
График - движение трамваев/троллейбусов регламентируется графиком. Основные исходные данные для составления графика — время оборота поезда по маршруту и количество поездов на маршруте. В условиях прикрепления вожатых (и кондукторов) к ПС необходимо также учитывать предельно допустимую длительность рабочего дня и сроки обедов. Для однопутных линий трамвая учитывается расположение по линии разъездов и подбирается время их прохождения встречными поездами.
ПТЭ – правила технической эксплуатации.
ПТБ - Правила техники безопасности.
Реборда - Внутренняя выступающая часть колеса, ниже уровня головки рельса, не позволяющая колесу сойти с рельса.
АСДУ - Автоматическая система диспетчерского управления. Разработана в 1980-е годы специалистами Политехнического института и завода Электросигнал в Воронеже.
Трамвайная стрелка - устройство для изменения направления движения трамвая. Достигается это благодаря использованию специальных парных клиньев, отжимающие реборды колес и направляют их в нужном направлении. Применяются как стрелки с ручным управлением, так и автоматические.
Троллейбусная стрелка - устройство для изменения направления движения троллейбуса. Стрелка работает от контактной сети напряжением в 600 вольт. Недавно была изобретена скоростная троллейбусная стрелка, позволяющая не притормаживать перед стрелкой.
ТП - Тяговая подстанция; получает электроэнергию из городской сети и преобразует её напряжение в пригодное для питания трамваев или троллейбусов с последующей передачей в контактную сеть.
ТЭД - тяговый электродвигатель.
ВЭД - вспомогательный электродвигатель.
Ускоритель - Реостатный контроллер, совмещенный с пуско-тормозным реостатом. Он представляет собой кольцевой изолятор, на котором по кругу укреплены элементы пускового реостата. Внутри изолятора вращается ротор с подвижным контактом. В зависимости от положения подвижного контакта изменяется сопротивление реостатов, введенных в цепь питания тягового двигателя. По принципу действия ускоритель похож на переменный резистор. Существуют модификации ускорителя, где на роторе закреплен не подвижный контакт, а ролик, прижимающий токоведущий элемент реостата к кольцевому токоприемнику, закрепленному на кольцевом изоляторе. Ускорители применялись на трамвайных вагонах, производимых в Европе и США. В СССР эксплуатировались вагоны Т3 производства ЧССР, также оснащенные ускорителями. Ускоритель имеет большое число ступеней вывода реостатов (на вагоне Т3 - 75 ступеней), что обеспечивает плавность разгона. В тоже время ускоритель не допускает перегрева элементов реостата, а при превышении тока происходит подгорание подвижного контакта.
ГРК - Групповой Реостатный Контроллёр
Соленоид — катушка провода, намотанного на цилиндрическую поверхность.
Мотор-генератор (умформер) - Применялись в трамваях и троллейбусах с косвенной системой управления для получения низкого напряжения (24В), питающего цепи управления. В 80-х — 90-х годах были вытеснены статическими полупроводниковыми преобразователями на тиристорах, а позже на транзисторах.
ТЗУ - Тиристорное зарядное устройство — первое поколение полупроводниковых преобразователей напряжения, применяемых на городском электрическом транспорте (трамвае, троллейбусе) для получения низкого напряжения (24 В — для питания цепей управления и зарядки аккумуляторных батарей) из напряжения контактной сети (550 В). ТЗУ представляет собой инвертор, выполненный на тиристорах с возбуждением от отдельного транзисторного генератора. Гашение излишков напряжения осуществляется в накопительном конденсаторе. ТЗУ для трамвая и троллейбуса различаются тем, что у троллейбусного корпус электрически изолирован от электронной схемы ТЗУ, а у трамвайных — электрически связан с общим проводом схемы.
