Материал из SamaraTrans.

В статье используется материал русской Википедии!

Тепловоз ТЭМ2 — маневровый тепловоз с электрической передачей.

Содержание 1 История 2 Модификации 2.1 ТЭМ2У 2.2 ТЭМ2УМ 3 Технические данные 4 Ремонтные заводы

[править] История

В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).

В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2.

Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути. Кроме замены дизеля был заменён главный генератор и внесён ряд других изменений.

Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо им. Ильича Московской дороги.

В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения:

• с № 0004 незначительно изменилась конструкция электродвигателей, применены контроллеры машиниста, главные рукоятки которых имеют восемь ходовых позиций
• с № 0016 изменены электродвигатели и тележки
• с № 0017 введены специальные шины для подключения силовых цепей при испытаниях, плавкие предохранители в цепях управления и освещения заменены автоматами
• с № 028 изменено передаточное отношение редуктора
• с № 053 установлены розетки для ввода тепловоза в депо от стационарного источника тока
• с 1968 года на тепловозах устанавливался модернизированный дизель ПД-1М
• с № 250 высоковольтная камера приварена к главной раме кузова (ранее были болтовые соединения)
• с № 300 введена система автоматического пуска дизеля
• с № 500 устанавливалась система автоматической локомотивной сигнализации
• с № 763 цепи управления позволяют работать двум тепловозам по системе многих единиц
• с № 943 сокращено количество секций для охлаждения воды (с 16 до 12)
• с № 1145 установлено оборудование для управления локомотивом одним машинистом

После выпуска нескольких доработанных партий тепловозов с 1963 по 1966 год БМЗ, начиная с 1967 года, перешел к серийной постройке тепловозов ТЭМ2. С 1969 года по 1979 год, параллельно с БМЗ тепловозы ТЭМ2 строит Ворошиловградский тепловозостроительный завод.

Тепловоз ТЭМ2-580 выпуска 1970 года первым из локомотивов получил государственный Знак качества.

С 1960 по 1975 год БМЗ изготовлено всего 2160 тепловозов ТЭМ2, в том числе для МПС 2160, Ворошиловградским заводом изготовлено 1000 тепловозов, в том числе для МПС 578. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 1816 тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ2А.

Брянский машиностроительный завод прекратил выпуск тепловозов ТЭМ2 в 2000 году.

Тепловозы серии ТЭМ2 также поставлялись в Польшу и на Кубу. В Польше они получили обозначение SM48 и были закуплены с 1976 года в количестве 130 машин.

Сегодня это самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза. Более четверти века он экспонировался на ВДНХ.

[править] Модификации

[править] ТЭМ2У

В конце 1978 года Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2У, который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых устройств (новый пульт управления, глушитель шума, улучшенную теплоизоляцию и др.). На тепловозе улучшена конструкция дизель-генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения. Сцепная масса тепловоза увеличена до 123,6 т. Тепловозы ТЭМ2У были рассчитаны как на колею 1524, так и на колею 1435 мм. С 1984 года завод начал серийное изготовление тепловозов ТЭМ2У.

[править] ТЭМ2УМ

В 1988 году БМЗ параллельно с тепловозами ТЭМ2У начал выпуск модели ТЭМ2УМ с дизель — генераторами 1ПД-4А. Первый тепловоз серии ТЭМ2УМ был оснащен дизель — генератором 1ПДГ-4 с увеличенной мощностью (1350 л.с. вместо 1200 л.с.). Позднее взамен ТЭМ2УМ завод начал выпускать тепловоз ТЭМ17 с данным дизелем увеличеной мощности.

[править] Технические данные

• Осевая формула — 3_О-3_О
• Мощность дизеля — 1200 л.с.
• Конструкционная скорость — 100 км/ч.
• Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива воды и песка — 120—126 т. в различных модификациях

[править] Ремонтные заводы

• Астраханский тепловозоремонтный завод
• Уфимский тепловозоремонтный завод
• Уссурийский локомотиворемонтный завод
• Даугавпилский локомотиворемонтный завод