Материал из SamaraTrans.
| Версия 09:09, 15 августа 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению |
Версия 18:47, 17 августа 2009 (править) (отменить) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция "Советская" Самарского метрополитена) К следующему изменению → |
||
| Строка 20: | Строка 20: | ||
| |- | |- | ||
| |'''Пересадка на наземный городской пассажирский транспорт:'''<br> | |'''Пересадка на наземный городской пассажирский транспорт:'''<br> | ||
| - | + | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_34|34]], [[Самара_автобус_41|41]], [[Самара_автобус_80|80]].<br> | |
| - | + | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_34|34]], [[Самара_автобус_41|41]], [[Самара_автобус_89|89]], [[Самара_автобус_94|94]], [[Самара_автобус_205|205]], [[Самара_автобус_210|210]], [[Самара_автобус_226|226]], [[Самара_автобус_230|230]], [[Самара_автобус_240|240]], [[Самара_автобус_241|241]], [[Самара_автобус_274|274]], [[Самара_автобус_480|480]].<br> | |
| - | [[Изображение:bus.gif]] | + | |
| - | [[Изображение:marsh.gif]] | + | |
| |} | |} | ||
| |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | ||
Версия 18:47, 17 августа 2009
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция "Советская" Самарского метрополитена
|
|
Станция "Советская" - колонная станция неглубокого заложения, расположенная на улице Юрия Гагарина, недалеко от перекрестка с улицей Советской Армии. На станции построен только один вестибюль, соединенный с подземным переходом лестницей – второй не достроен и используется в качестве склада и запасного выхода. Станция вошла в состав второй очереди строительства и была открыта 31 декабря 1992 года. В 1984 году метростроители приступили к проходке тоннелей «"Советская"-"Спортивная"». Особо сложной была работа маркшейдеров, специалистов по подземной навигации, на перегоне «"Советская"-"Спортивная"» - виной тому был сложный рельеф. Разница в высоте между станциями составляет 50 метров, и на каждые сто метров тоннеля приходится 5 метровый подъем. Когда проходка только началась, и щит успел пройти считанные десятки метров, участковый маркшейдер Борис Фролов был вынужден остановить работы – он обнаружил ошибку в собственных расчетах, о чем немедленно доложил начальнику тридцатого тоннельного отряда. "За недопустимое отклонение от проектного допуска в тридцать миллиметров" маркшейдер Фролов получил строгий выговор. Расчеты были переделаны, работы продолжились – но этот эпизод характеризует сложность выполнявшихся тогда операций.
| "...в тоннель, рядом с улицей Советской Армии, прошли грунтовые воды. Вода начала прибывать в строящиеся тоннели со скоростью 15 кубометров в час, с потоком воды перестали справляться водопонижающие насосы. По пояс в воде метростроителям пришлось устранять аварию, закрывая течь и откачивая воду из построенных тоннелей..." | На этом участке произошел и другой - более серьезный аварийный случай: в тоннель, рядом с улицей Советской Армии, прошли грунтовые воды. Вода начала прибывать в строящиеся тоннели со скоростью 15 кубометров в час, с потоком воды перестали справляться водопонижающие насосы. По пояс в воде метростроителям пришлось устранять аварию, закрывая течь и откачивая воду из построенных тоннелей.
В сентябре 1986 года состоялась "сбойка" - щит вышел на станцию "Спортивная". С 1988 года развернулся монтаж конструкций станции. |
- Работая над станцией "Советская", - рассказывает архитектор Юрий Иванович Мусатов, - мы не хотели сбиваться на давно приевшуюся, ставшую стандартной символику: лепные гербы, эмблемы, знамена и прочее... Поставили перед собой задачу сделать оформление станции "Советская" строгим, но в то же время светлым и торжественным. Для этого, по нашим представлениям, больше всего подходило сочетание белого и розово-красноватого мрамора. В общем, хотели, чтобы теме соответствовал прежде всего общий эмоциональный фон станции. Использовали для этого все доступные нам средства.
Станция получилась легкой, просветленной, радующей глаз и строго-торжественной.
Авторы проекта оформили все те же колонны так, что они образовали цепь ритмично повторяющихся беломраморных порталов. Путевые стены облицованы розово-красным мрамором, пол – светло-серым гранитом. За счет более глубокого уровня залегания, чем на "Безымянке", на "Советской" пришлось чаще ставить колонны, держащие свод – не через 6, а через 4,5 метра.
 | Изобразительные средства решения темы Мусатов, и второй автор проекта станции Алексей Николаевич Панин, вынесли на фризы над входами на станцию, - с наружной стороны. Здесь разместились рельефные панно из туфа, покрытого специальным цветным составом. Почему выбран именно этот материал и пластическое решение из всех возможных? Сработало желание включить в интерьер и нечто оригинальное, свежее, незнакомое для города. Автором композиции выступил Франц Авдалович Симонян, автор панно из туфа, выполненного на станции "Кировская". |
До открытия станции "Гагаринская", за которой находятся оборотные тупики, перегон между "Советской" и Спортивной" работал в особом режиме – по второму пути ходил поезд-челнок. В настоящий момент работает только один вестибюль станции.
