Материал из SamaraTrans.
| Версия 09:15, 7 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция «Самарская» (проект)) ← К предыдущему изменению |
Версия 09:15, 7 сентября 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция «Самарская» (проект)) К следующему изменению → |
||
| Строка 26: | Строка 26: | ||
| <center> | <center> | ||
| + | '''Архитектурный проект станции "Самарская", выполнен П.Ю.Корякиной''' | ||
| <gallery> | <gallery> | ||
| Image:Samarskaya_station.jpg| | Image:Samarskaya_station.jpg| | ||
| Image:Station_samarskaya_1.jpg| | Image:Station_samarskaya_1.jpg| | ||
| </gallery> | </gallery> | ||
| - | Архитектурный проект станции "Самарская", выполнен П.Ю.Корякиной | ||
| </center> | </center> | ||
| - | |||
| - | По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал — гранит; свод станции — беленый монолитный железобетон; платформа — сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора. | ||
| - | |||
| - | Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города — улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию — строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами. | ||
| [[Изображение:1_1.jpg|thumb|150px|left|]] | [[Изображение:1_1.jpg|thumb|150px|left|]] | ||
| [[Изображение:1_2.jpg|thumb|150px|left|]] | [[Изображение:1_2.jpg|thumb|150px|left|]] | ||
| [[Изображение:1_3.jpg|thumb|150px|left|]] | [[Изображение:1_3.jpg|thumb|150px|left|]] | ||
| + | |||
| + | По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал — гранит; свод станции — беленый монолитный железобетон; платформа — сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора. | ||
| + | |||
| + | Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города — улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию — строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами. | ||
| Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности: | Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности: | ||
Версия 09:15, 7 сентября 2009
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция «Самарская» (проект)
|
|
Станция «Самарская» — односводчатая станция мелкого заложения, планируемая к строительству по специальному проекту. Станция будет расположена под сквером имени маршала Устинова. Это единственная проектируемая станция в центре города, которая в постсоветской эпохе сохранила свое первоначальное название. Интересно, что в то время город назывался Куйбышев, таким образом название «Самарская» было данью памяти об истории города. Но после повторного переименования города эта особенность исчезла. По существующему проекту, станция будет связана с вестибюлями лестницами. Строительство станции планируется начать не раньше 2011 года.
Архитектурный проект станции "Самарская", выполнен П.Ю.Корякиной
 |
 |
По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал — гранит; свод станции — беленый монолитный железобетон; платформа — сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.
Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города — улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию — строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.
Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:
1) Проходка опорных тоннелей проходческим комплексом осуществляется со сдвигом щита (в торцевой открытой камере): станция должна быть «уширина», так как половина ширины пройденных тоннелей будет использоваться для создания опоры свода станции. Поэтому после проходки перегонных тоннелей [1], производится бетонирование опор [2]. После чего котлован разрабатывается до верха опорных тоннелей.
2) Затем демонтируется верхняя часть обделки тоннелей, сооружается сборный или монолитный железобетонный свод [3] и производится обратная засыпка [4], восстановление дорожного покрытия и пуск движения городского транспорта над станцией.
3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.
Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов, для оборота поездов — это позволит использовать предыдущую станцию «Алабинская» в не «челночном» режиме.
