Материал из SamaraTrans.
| Версия 18:34, 26 августа 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция Самарская) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (06:06, 3 сентября 2012) (править) (отменить) Victoria (Обсуждение | вклад) |
||
| (11 промежуточных версий не показаны.) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | == Станция Самарская == | + | {{Шаблон:Самара_титул}} |
| + | {{Шаблон:Самара_метро}} | ||
| + | == Станция «Самарская» (проект)== | ||
| - | + | {|style="width:100%" | |
| + | |style="width:320px"|[[Изображение:Samarskaya_proekt.jpg|300px]] | ||
| + | |style="width:50%" valign="top"| | ||
| + | {|style="width:100%" | ||
| + | |<br> | ||
| + | <br> | ||
| + | *'''[http://www.wikimapia.org/#y=53185876&x=50102463&z=14&l=1&m=a&v=2 На спутниковом снимке Google.Maps]''' | ||
| + | *'''[http://maps.yandex.ru/?um=4365d4136a61&z=13 На карте города Яндекс.Карты]''' | ||
| + | *'''[[Самара_метро_Самарская#Фотографии|Посмотреть фотографии станции «Самарская»]]''' | ||
| + | *'''[[Самара_метро_Самарская_новости|Читать статьи о станции «Самарская»]]''' | ||
| + | |- | ||
| + | |<hr> | ||
| + | |- | ||
| + | | | ||
| + | |} | ||
| + | |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | ||
| + | |} | ||
| + | '''Станция «Самарская»''' — односводчатая станция мелкого заложения, планируемая к строительству по специальному проекту. Станция будет расположена под сквером имени маршала Устинова. Это единственная проектируемая станция в центре города, которая в постсоветской эпохе сохранила свое первоначальное название. Интересно, что в то время город назывался Куйбышев, таким образом название «Самарская» было данью памяти об истории города. Но после повторного переименования города эта особенность исчезла. По существующему проекту, станция будет связана с вестибюлями лестницами. Строительство станции планируется начать не раньше 2011 года. | ||
| + | |||
| + | <center> | ||
| + | '''Архитектурный проект станции «Самарская», выполнен П.Ю.Корякиной''' | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Image:Samarskaya_station.jpg| | ||
| + | Image:Station_samarskaya_1.jpg| | ||
| + | </gallery> | ||
| + | </center> | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:1_1.jpg|thumb|150px|left|]] | ||
| + | [[Изображение:1_2.jpg|thumb|150px|left|]] | ||
| + | [[Изображение:1_3.jpg|thumb|150px|left|]] | ||
| + | |||
| + | По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал — гранит; свод станции — беленый монолитный железобетон; платформа — сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора. | ||
| + | |||
| + | Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города — улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций [[Самара_метро_Театральная|«Театральная»]] и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию — строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами. | ||
| + | |||
| + | Станцию односводчатого типа сооружают в следующей последовательности: | ||
| + | 1) Проходка опорных тоннелей проходческим комплексом осуществляется со сдвигом щита (в торцевой открытой камере): станция должна быть «уширина», так как половина ширины пройденных тоннелей будет использоваться для создания опоры свода станции. Поэтому после проходки перегонных тоннелей [1], производится бетонирование опор [2]. После чего котлован разрабатывается до верха опорных тоннелей.<br> | ||
| + | 2) Затем демонтируется верхняя часть обделки тоннелей, сооружается сборный или монолитный железобетонный свод [3] и производится обратная засыпка [4], восстановление дорожного покрытия и пуск движения городского транспорта над станцией.<br> | ||
| + | 3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.<br> | ||
| + | |||
| + | Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов для оборота поездов. | ||
| + | |||
| + | == Фотографии == | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Метрополитен]] | ||
| + | [[Категория:Самара]] | ||
| + | [[Категория:Станции метрополитена]] | ||
| + | [[Категория:Проектируемые станции метрополитена]] | ||
Текущая версия
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
[править] Станция «Самарская» (проект)
|
|
Станция «Самарская» — односводчатая станция мелкого заложения, планируемая к строительству по специальному проекту. Станция будет расположена под сквером имени маршала Устинова. Это единственная проектируемая станция в центре города, которая в постсоветской эпохе сохранила свое первоначальное название. Интересно, что в то время город назывался Куйбышев, таким образом название «Самарская» было данью памяти об истории города. Но после повторного переименования города эта особенность исчезла. По существующему проекту, станция будет связана с вестибюлями лестницами. Строительство станции планируется начать не раньше 2011 года.
Архитектурный проект станции «Самарская», выполнен П.Ю.Корякиной
 |
 |
По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал — гранит; свод станции — беленый монолитный железобетон; платформа — сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.
Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города — улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию — строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.
Станцию односводчатого типа сооружают в следующей последовательности:
1) Проходка опорных тоннелей проходческим комплексом осуществляется со сдвигом щита (в торцевой открытой камере): станция должна быть «уширина», так как половина ширины пройденных тоннелей будет использоваться для создания опоры свода станции. Поэтому после проходки перегонных тоннелей [1], производится бетонирование опор [2]. После чего котлован разрабатывается до верха опорных тоннелей.
2) Затем демонтируется верхняя часть обделки тоннелей, сооружается сборный или монолитный железобетонный свод [3] и производится обратная засыпка [4], восстановление дорожного покрытия и пуск движения городского транспорта над станцией.
3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.
Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов для оборота поездов.
