Материал из SamaraTrans.
| Версия 09:21, 7 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция «Самарская» (проект)) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (06:06, 3 сентября 2012) (править) (отменить) Victoria (Обсуждение | вклад) |
||
| (1 промежуточная версия не показана) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| {{Шаблон:Самара_титул}} | {{Шаблон:Самара_титул}} | ||
| - | <br> | ||
| - | <br> | ||
| - | <br> | ||
| {{Шаблон:Самара_метро}} | {{Шаблон:Самара_метро}} | ||
| == Станция «Самарская» (проект)== | == Станция «Самарская» (проект)== | ||
| Строка 39: | Строка 36: | ||
| По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал — гранит; свод станции — беленый монолитный железобетон; платформа — сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора. | По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал — гранит; свод станции — беленый монолитный железобетон; платформа — сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора. | ||
| - | Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города — улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций [[Самара_метро_Театральная|«Театральная»]] и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию — строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка | + | Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города — улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций [[Самара_метро_Театральная|«Театральная»]] и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию — строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами. |
| - | Станцию односводчатого типа | + | Станцию односводчатого типа сооружают в следующей последовательности: |
| 1) Проходка опорных тоннелей проходческим комплексом осуществляется со сдвигом щита (в торцевой открытой камере): станция должна быть «уширина», так как половина ширины пройденных тоннелей будет использоваться для создания опоры свода станции. Поэтому после проходки перегонных тоннелей [1], производится бетонирование опор [2]. После чего котлован разрабатывается до верха опорных тоннелей.<br> | 1) Проходка опорных тоннелей проходческим комплексом осуществляется со сдвигом щита (в торцевой открытой камере): станция должна быть «уширина», так как половина ширины пройденных тоннелей будет использоваться для создания опоры свода станции. Поэтому после проходки перегонных тоннелей [1], производится бетонирование опор [2]. После чего котлован разрабатывается до верха опорных тоннелей.<br> | ||
| 2) Затем демонтируется верхняя часть обделки тоннелей, сооружается сборный или монолитный железобетонный свод [3] и производится обратная засыпка [4], восстановление дорожного покрытия и пуск движения городского транспорта над станцией.<br> | 2) Затем демонтируется верхняя часть обделки тоннелей, сооружается сборный или монолитный железобетонный свод [3] и производится обратная засыпка [4], восстановление дорожного покрытия и пуск движения городского транспорта над станцией.<br> | ||
| 3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.<br> | 3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.<br> | ||
| - | Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов | + | Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов для оборота поездов. |
| == Фотографии == | == Фотографии == | ||
Текущая версия
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
[править] Станция «Самарская» (проект)
|
|
Станция «Самарская» — односводчатая станция мелкого заложения, планируемая к строительству по специальному проекту. Станция будет расположена под сквером имени маршала Устинова. Это единственная проектируемая станция в центре города, которая в постсоветской эпохе сохранила свое первоначальное название. Интересно, что в то время город назывался Куйбышев, таким образом название «Самарская» было данью памяти об истории города. Но после повторного переименования города эта особенность исчезла. По существующему проекту, станция будет связана с вестибюлями лестницами. Строительство станции планируется начать не раньше 2011 года.
Архитектурный проект станции «Самарская», выполнен П.Ю.Корякиной
 |
 |
По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал — гранит; свод станции — беленый монолитный железобетон; платформа — сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.
Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города — улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию — строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.
Станцию односводчатого типа сооружают в следующей последовательности:
1) Проходка опорных тоннелей проходческим комплексом осуществляется со сдвигом щита (в торцевой открытой камере): станция должна быть «уширина», так как половина ширины пройденных тоннелей будет использоваться для создания опоры свода станции. Поэтому после проходки перегонных тоннелей [1], производится бетонирование опор [2]. После чего котлован разрабатывается до верха опорных тоннелей.
2) Затем демонтируется верхняя часть обделки тоннелей, сооружается сборный или монолитный железобетонный свод [3] и производится обратная засыпка [4], восстановление дорожного покрытия и пуск движения городского транспорта над станцией.
3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.
Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов для оборота поездов.
