Материал из SamaraTrans.
| Версия 10:43, 6 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция «Гагаринская») ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (10:54, 2 апреля 2024) (править) (отменить) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция «Гагаринская») |
||
| (17 промежуточных версий не показаны.) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| {{Шаблон:Самара_титул}} | {{Шаблон:Самара_титул}} | ||
| - | <br> | ||
| - | <br> | ||
| - | <br> | ||
| {{Шаблон:Самара_метро}} | {{Шаблон:Самара_метро}} | ||
| == Станция «Гагаринская» == | == Станция «Гагаринская» == | ||
| Строка 20: | Строка 17: | ||
| |- | |- | ||
| |'''Пересадка на наземный городской пассажирский транспорт:'''<br> | |'''Пересадка на наземный городской пассажирский транспорт:'''<br> | ||
| - | [ | + | - на остановке "'''[https://yandex.ru/maps/-/CCUYMWc~TA Станция метро "Гагаринская"]'''" по ул. Гагарина:<br> |
| - | [[Изображение: | + | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_24|24]], [[Самара_автобус_34|34]], [[Самара_автобус_41|41]], [[Самара_автобус_53|53]], [[Самара_автобус_56|56]].<br> |
| + | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_99|99]], [[Самара_автобус_396|396]], [[Самара_автобус_480|480]].<br> | ||
| + | - на остановке "'''[https://yandex.ru/maps/-/CCUYMWg--A ул. Гагарина]'''" по ул. Революционной:<br> | ||
| + | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_2|2]], [[Самара_автобус_24|24]], [[Самара_автобус_35|35]], [[Самара_автобус_53|53]].<br> | ||
| + | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_396|396]].<br> | ||
| |} | |} | ||
| |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | ||
| Строка 29: | Строка 30: | ||
| <blockquote>'''<font color="#5f8b88">«Сваи крепления 20 метрового котлована здесь были такой длины, что забить их обычным способом было невозможно. Для каждой предварительно приходилось бурить так называемую лидирующую скважину. Всего их пробурили около тысячи, забив в них 16 километров стальных балок»</font>'''</blockquote> | <blockquote>'''<font color="#5f8b88">«Сваи крепления 20 метрового котлована здесь были такой длины, что забить их обычным способом было невозможно. Для каждой предварительно приходилось бурить так называемую лидирующую скважину. Всего их пробурили около тысячи, забив в них 16 километров стальных балок»</font>'''</blockquote> | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:Gag_open2.jpg|thumb|||Открытие станции]] | ||
| По предложению молодого специалиста — инженера-рационализатора из тоннельного отряда №35 Е.Собирая совмещенная трансформаторная подстанция на станции размещена вторым ярусом над платформенной частью. Это новое для метростроения решение позволило сократить общую длину котлована открытого способа работ, сэкономить и силы, и средства. Облегчились и условия работы конструкций самой подстанции, что дало ощутимую экономию металла. В 1990 станция была сдана для отделки. | По предложению молодого специалиста — инженера-рационализатора из тоннельного отряда №35 Е.Собирая совмещенная трансформаторная подстанция на станции размещена вторым ярусом над платформенной частью. Это новое для метростроения решение позволило сократить общую длину котлована открытого способа работ, сэкономить и силы, и средства. Облегчились и условия работы конструкций самой подстанции, что дало ощутимую экономию металла. В 1990 станция была сдана для отделки. | ||
| Строка 34: | Строка 37: | ||
| Авторы проекта станции «Гагаринская» Юрий Иванович Мусатов, заместитель главного архитектора города, и Алексей Николаевич Панин, архитектор из Промстройпроекта, сразу же отвернулись от соблазна «отобразить» тему иллюстративно — скажем поместить на боковых стенах панно с изображениями ракет, людей в скафандрах и пр. Было решено «работать тоньше»: на ассоциациях, на обобщенных образах. Доминирующим цветом боковых стен выбрали темно-синий — естественно читающийся, как цвет космических глубин вечернего земного неба. Это была одна из главных удачных находок архитекторов (чья? Юрий Иванович говорит: «Мы с Паниным работали, как Ильф и Петров»). От цвета пришли к материалу. Ни мрамор, ни гранит синим не бывают. Значит — керамическая плитка. С ее выразительными возможностями авторы проекта «Гагаринской» были хорошо знакомы по работам ленинградского художника-керамиста Рафаэля Сейфуллина — его и привлекли к оформлению путевых стен станции. Один из его эскизов был обоими архитекторами принят: на темно-синем фоне — зыбко очерченные (цветом «врастяжку»: от темно-синего до голубого и белого) не то концентрические кольца, не то круто закрученные спирали — галактики? туманности? — разорванные стремительной темнотой того же темно-синего цвета. Если ограничить эту синеву снизу — темным цоколем, сверху белой потолочной лентой, создается впечатление панорамы космоса, скажем из иллюминатора космического корабля. | Авторы проекта станции «Гагаринская» Юрий Иванович Мусатов, заместитель главного архитектора города, и Алексей Николаевич Панин, архитектор из Промстройпроекта, сразу же отвернулись от соблазна «отобразить» тему иллюстративно — скажем поместить на боковых стенах панно с изображениями ракет, людей в скафандрах и пр. Было решено «работать тоньше»: на ассоциациях, на обобщенных образах. Доминирующим цветом боковых стен выбрали темно-синий — естественно читающийся, как цвет космических глубин вечернего земного неба. Это была одна из главных удачных находок архитекторов (чья? Юрий Иванович говорит: «Мы с Паниным работали, как Ильф и Петров»). От цвета пришли к материалу. Ни мрамор, ни гранит синим не бывают. Значит — керамическая плитка. С ее выразительными возможностями авторы проекта «Гагаринской» были хорошо знакомы по работам ленинградского художника-керамиста Рафаэля Сейфуллина — его и привлекли к оформлению путевых стен станции. Один из его эскизов был обоими архитекторами принят: на темно-синем фоне — зыбко очерченные (цветом «врастяжку»: от темно-синего до голубого и белого) не то концентрические кольца, не то круто закрученные спирали — галактики? туманности? — разорванные стремительной темнотой того же темно-синего цвета. Если ограничить эту синеву снизу — темным цоколем, сверху белой потолочной лентой, создается впечатление панорамы космоса, скажем из иллюминатора космического корабля. | ||
| + | [[Изображение:Gagarinskaya_1989.jpg|thumb|||Строительство станции, 1989 год]] | ||
| [[Изображение:Gagarinskaya_other_poekt.jpg|thumb||left|Альтернативный проект станции, архитектор неизвестен]] | [[Изображение:Gagarinskaya_other_poekt.jpg|thumb||left|Альтернативный проект станции, архитектор неизвестен]] | ||
| Строка 43: | Строка 47: | ||
| До открытия станции [[Самара_метро_Российская|«Российская»]], перед которой организована камера съездов, для оборота поездов, на перегоне «„Гагаринская“—„Московская“» использовался особый режим движения поездов: поезд, следующий до станции [[Самара_метро_Московская|«Московская»]] прибывал на первый путь станции «Гагаринская», высаживал пассажиров, после чего уходил в оборот. Через 4 минуты на второй путь станции «Гагаринская» прибывал состав, следующий до станции «Юнгородок». Вслед за ним, с интервалом в 40 секунд, из оборота на второй путь станции «Гагаринская» выезжал поезд, следующий до станции «Московская». Пока шла посадка, машинист переходил в другую кабину управления, после чего поезд следовал до станции «Московская» по второму пути. Для индикации направления движения поезда использовалось световое табло и объявления по громкой связи. В настоящий момент на станции работает только один вестибюль, расположенный ближе к улице Революционная. Недалеко от станции расположено здание дирекции метрополитена. | До открытия станции [[Самара_метро_Российская|«Российская»]], перед которой организована камера съездов, для оборота поездов, на перегоне «„Гагаринская“—„Московская“» использовался особый режим движения поездов: поезд, следующий до станции [[Самара_метро_Московская|«Московская»]] прибывал на первый путь станции «Гагаринская», высаживал пассажиров, после чего уходил в оборот. Через 4 минуты на второй путь станции «Гагаринская» прибывал состав, следующий до станции «Юнгородок». Вслед за ним, с интервалом в 40 секунд, из оборота на второй путь станции «Гагаринская» выезжал поезд, следующий до станции «Московская». Пока шла посадка, машинист переходил в другую кабину управления, после чего поезд следовал до станции «Московская» по второму пути. Для индикации направления движения поезда использовалось световое табло и объявления по громкой связи. В настоящий момент на станции работает только один вестибюль, расположенный ближе к улице Революционная. Недалеко от станции расположено здание дирекции метрополитена. | ||
| + | |||
| + | <center> | ||
| + | {{#ev:youtube|g24wAR0ri-4}} | ||
| + | </center> | ||
| == Фотографии == | == Фотографии == | ||
Текущая версия
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
[править] Станция «Гагаринская»
|
|
|
Станция «Гагаринская» — колонная станция неглубокого заложения, расположенная на улице Юрия Гагарина, недалеко от перекрестка с улицей Революционной. Оба вестибюля станции оборудованы эскалаторами, выход на улицу осуществляется через подземные переходы. Станция вошла в состав второй очереди строительства и была открыта 26 декабря 1993 года. В 1988 приступили к проходке тоннелей от станции «Гагаринская» к «Спортивной» и «Московской» (тогда «Карла Маркса»). А в 1989 году приступили к сооружению самой станции. Сложными были условия строительства — станция находится глубже других, причем вокруг располагаются очень обводненные грунты. Поэтому сваи крепления 20 метрового котлована здесь были такой длины, что забить их обычным способом было невозможно. Для каждой предварительно приходилось бурить так называемую лидирующую скважину. Всего их пробурили около тысячи, забив в них 16 километров стальных балок.
«Сваи крепления 20 метрового котлована здесь были такой длины, что забить их обычным способом было невозможно. Для каждой предварительно приходилось бурить так называемую лидирующую скважину. Всего их пробурили около тысячи, забив в них 16 километров стальных балок»
По предложению молодого специалиста — инженера-рационализатора из тоннельного отряда №35 Е.Собирая совмещенная трансформаторная подстанция на станции размещена вторым ярусом над платформенной частью. Это новое для метростроения решение позволило сократить общую длину котлована открытого способа работ, сэкономить и силы, и средства. Облегчились и условия работы конструкций самой подстанции, что дало ощутимую экономию металла. В 1990 станция была сдана для отделки.
Авторы проекта станции «Гагаринская» Юрий Иванович Мусатов, заместитель главного архитектора города, и Алексей Николаевич Панин, архитектор из Промстройпроекта, сразу же отвернулись от соблазна «отобразить» тему иллюстративно — скажем поместить на боковых стенах панно с изображениями ракет, людей в скафандрах и пр. Было решено «работать тоньше»: на ассоциациях, на обобщенных образах. Доминирующим цветом боковых стен выбрали темно-синий — естественно читающийся, как цвет космических глубин вечернего земного неба. Это была одна из главных удачных находок архитекторов (чья? Юрий Иванович говорит: «Мы с Паниным работали, как Ильф и Петров»). От цвета пришли к материалу. Ни мрамор, ни гранит синим не бывают. Значит — керамическая плитка. С ее выразительными возможностями авторы проекта «Гагаринской» были хорошо знакомы по работам ленинградского художника-керамиста Рафаэля Сейфуллина — его и привлекли к оформлению путевых стен станции. Один из его эскизов был обоими архитекторами принят: на темно-синем фоне — зыбко очерченные (цветом «врастяжку»: от темно-синего до голубого и белого) не то концентрические кольца, не то круто закрученные спирали — галактики? туманности? — разорванные стремительной темнотой того же темно-синего цвета. Если ограничить эту синеву снизу — темным цоколем, сверху белой потолочной лентой, создается впечатление панорамы космоса, скажем из иллюминатора космического корабля.
— Так, декоративно-символически, была решена тема прорыва человека в другое пространство, — говорит Юрий Иванович, — По крайней мере именно такого эффекта мы добивались. Второй находкой этих архитекторов, правда лежавшей поближе к поверхности, — было оформление колонн, вызывающее ассоциацию с характерным обликом современных ракет. Капителям беломраморных колонн, выполненным из белого же металла, придан вид раструбов ракетных дюз; спрятанные в них источники света бросают в потолок столпы лучей — будто струи пламени из сопел реактивных двигателей. Это сходство подчеркнуто отделкой каменно-продольных прорезей в колоннах — узкими полосками сверкающей нержавейки. Общему замыслу «подыгрывает» оформление пола и подвесного (чтобы скрыть ребра балок) потолка станции. Внизу — полированный гранит земного коричнево-красного цвета (с отделкой белыми мраморными полосками), вверху — выступающие желтоватые светильники…
Станция «Гагаринская» должна стать пересадочной на проектируемую третью линию самарского метрополитена. Поэтому на ней при строительстве был создан задел, для будущего перехода — в центре станции на колоннах расположена застекленная площадка. Лестницы или надпутевого прохода не сделано. За этой станцией построен тупик, для оборота и отстоя поездов.
До открытия станции «Российская», перед которой организована камера съездов, для оборота поездов, на перегоне «„Гагаринская“—„Московская“» использовался особый режим движения поездов: поезд, следующий до станции «Московская» прибывал на первый путь станции «Гагаринская», высаживал пассажиров, после чего уходил в оборот. Через 4 минуты на второй путь станции «Гагаринская» прибывал состав, следующий до станции «Юнгородок». Вслед за ним, с интервалом в 40 секунд, из оборота на второй путь станции «Гагаринская» выезжал поезд, следующий до станции «Московская». Пока шла посадка, машинист переходил в другую кабину управления, после чего поезд следовал до станции «Московская» по второму пути. Для индикации направления движения поезда использовалось световое табло и объявления по громкой связи. В настоящий момент на станции работает только один вестибюль, расположенный ближе к улице Революционная. Недалеко от станции расположено здание дирекции метрополитена.
[править] Фотографии
 Закрытый выход |
 Эскалаторы |
 Задел под переход на третью линию |
 Платформа станции |
 Турникетный зал |
 Надпутевая стена |
 Вход в подуличный переход |
 Вход на станцию |
