Материал из SamaraTrans.
| Версия 11:16, 6 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция «Российская») ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (12:34, 15 мая 2024) (править) (отменить) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция «Российская») |
||
| (25 промежуточных версий не показаны.) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| {{Шаблон:Самара_титул}} | {{Шаблон:Самара_титул}} | ||
| - | <br> | ||
| - | <br> | ||
| - | <br> | ||
| {{Шаблон:Самара_метро}} | {{Шаблон:Самара_метро}} | ||
| == Станция «Российская» == | == Станция «Российская» == | ||
| {|style="width:100%" | {|style="width:100%" | ||
| - | |style="width:320px"|[[Изображение: | + | |style="width:320px"|[[Изображение:Ros_platform_1.jpg|300px]] |
| |style="width:50%" valign="top"| | |style="width:50%" valign="top"| | ||
| {|style="width:100%" | {|style="width:100%" | ||
| Строка 21: | Строка 18: | ||
| |- | |- | ||
| |'''Пересадка на наземный городской пассажирский транспорт:'''<br> | |'''Пересадка на наземный городской пассажирский транспорт:'''<br> | ||
| - | [[Изображение:tram.gif]] [[Самара_трамвай_4|4]], [[Самара_трамвай_5|5]], [[ | + | - на остановке "'''[https://yandex.ru/maps/-/CCUYMWHaHA Самарский филиал Третьяковской галереи]'''" по ул. Ново-Садовой:<br> |
| - | + | [[Изображение:tram.gif]] [[Самара_трамвай_4|4]], [[Самара_трамвай_5|5]], [[Самара_трамвай_18|18]], [[Самара_трамвай_20|20]], [[Самара_трамвай_20к|20к]], [[Самара_трамвай_22|22]], [[Самара_трамвай_23|23]].<br> | |
| - | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_2|2 | + | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_2|2]], [[Самара_автобус_23|23]], [[Самара_автобус_47|47]], [[Самара_автобус_50|50]], [[Самара_автобус_61|61]].<br> |
| - | [[Изображение:marsh.gif]] [[ | + | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_88|88]], [[Самара_автобус_261|261]], [[Самара_автобус_347|347]], [[Самара_автобус_397|397]].<br> |
| |} | |} | ||
| |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | ||
| Строка 47: | Строка 44: | ||
| Перед станцией расположена камера съездов, — это позволило запустить поезда на участке «„Гагаринская“—„Московская“» в нормальном режиме и сократить интервал движения с 9 минут до 6 минут. До ввода в строй следующего участка метро будет использоваться только первый станционный путь. Предполагается, что ввод станции позволит увеличить пассажиропоток в самарском метрополитене на 15-17% (до 7-8% в общегородском масштабе). | Перед станцией расположена камера съездов, — это позволило запустить поезда на участке «„Гагаринская“—„Московская“» в нормальном режиме и сократить интервал движения с 9 минут до 6 минут. До ввода в строй следующего участка метро будет использоваться только первый станционный путь. Предполагается, что ввод станции позволит увеличить пассажиропоток в самарском метрополитене на 15-17% (до 7-8% в общегородском масштабе). | ||
| + | |||
| + | <center> | ||
| + | {{#ev:youtube|AHX2-GQlY2s}} | ||
| + | {{#ev:youtube|VBhyENQlkhc}} | ||
| + | </center> | ||
| == Фотографии == | == Фотографии == | ||
| Строка 52: | Строка 54: | ||
| <center> | <center> | ||
| <gallery> | <gallery> | ||
| - | Image:| | + | Image:Ros_propusk_punkt.jpg|Турникетный зал |
| + | Image:Ros_vest_2.jpg|Подуличный переход | ||
| + | Image:Ros_vest_3.jpg|Вход на станцию | ||
| + | Image:Ros_vid_nalest.jpg|Выход с платформы | ||
| + | Image:Ros_vyveska.jpg|Элемент оформления | ||
| + | Image:Ross_vest2_close.jpg|Вид в сторону закрытого вестибюля | ||
| Image:| | Image:| | ||
| Image:| | Image:| | ||
Текущая версия
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
[править] Станция «Российская»
|
|
|
Станция «Российская» — колонная станция неглубокого заложения, построенная по спецпроекту в пятистах метрах от развилки улицы Ново-Садовая с проспектом Ленина. Станция, в отличие от всех прочих самарских станций метро, имеет две платформы, а пути проходят по центру станционного зала. Кроме того, из-за вынужденного изменения проекта, в результате которого станция была удлинена почти на 50 метров, эта станция является самой длинной в самарском метро. Из двух вестибюлей на момент открытия станции был построен только один, расположенный ближе к проспекту Ленина. Платформы связаны с подуличным переходом лестницами. На строительство станции из-за хронического недофинансирования ушло пятнадцать лет. Открытие станции состоялось 26 декабря 2007 года, до этого оно трижды переносилось, начиная с декабря 2005 года.
В первоначальном проекте станция, расположенная на этом месте должна была называться «Проспект Ленина». Проект станции разрабатывал самарский архитектор А.Т. Ким, и по этому проекту станция имела одну платформу типа «остров», два ряда отделанных белым мрамором колонн, удерживающих белоснежный свод. Надпутевые стены должны были быть отделаны мрамором светло-серых тонов, а пол станции, как шахматная доска, чередовать светлые и темные гранитные квадраты. В случае реализации этого проекта, станция была бы построена по типовому проекту колонной станции неглубокого заложения.
Но при строительстве метро возникла необходимость увязать трассировку линии с уже построенным в 1981 году, тоннельным участком под проспектом Ленина. Для выполнения этой задачи было принято решение сделать станцию по специальному проекту. Пустив пути по центру станционного зала, по выходу со станции тоннели, строившиеся открытым способом, смогли войти в поворот и вписаться в уже построенный участок. Разработать новый архитектурный облик станции было поручено самарским архитекторам Нине Сосниной и Наталье Савосиной. Работы по оборудованию площадки, выносу коммуникаций с места строительства начались в октябре 1991 года. Строительство станции началось в 1992 году, но из-за хронического недофинансирования быстро прекратилось. С 2002 года строительством занялась ЗАО «Волгатрансстрой-метро», построившая на тот момент станцию «Московская».
Архитекторы приняли решение выбрать для оформления станции красно-белые тона, которые определили и выбор материалов для отделки. Светло-серый мрамор покрывает стены станции, обрамление которых выполнено из красного гранита. На стенах размещены арки, в которых, по замыслу авторов должны были разместиться цветные витражи с изображением самарских храмов и памятников. Но в процессе реализации проекта было принято решение заменить хрупкие витражи из стекла более прочным и дешевым материалом — алюкобондом. На алюминиевые пластины красного цвета повесят рамки, оснащенные подсветкой. Поэтому станция должна была напоминать художественную галерею. Однако ни витражей, ни аллюминевых пластин к открытию станции сделано не было... Вдоль стен, между арок, разместились и редкие для самарского метро скамейки. При этом особое внимание уделяется качеству отделки, а само строительство признано специалистами Счетной палаты РФ самым экономичным в стране.
Строительство станции затянулось на долгие пятнадцать лет, в результате чего к моменту возобновления строительства первый вестибюль станции, оставшийся без ухода, сильно обветшал. На этот момент в нем уже были построены помещения для подстанции, вентиляционной установки, а так же часть платформ и вестибюля — разбирать эти конструкции и строить заново, было признано не эффективным и дорогостоящим проектом. Решено было укреплять существующие конструкции путем постройки на платформе, вдоль путей, длинных, почти 45 метровых, дополнительных стен. Это и привело к удлинению станции. Правда попасть в это пространство, до ввода в эксплуатацию второго вестибюля, пассажирам не удастся — проход будет закрыт. Для оборудования контрольных пунктов установлены турникеты нового образца, со стеклянными створками.
Перед станцией расположена камера съездов, — это позволило запустить поезда на участке «„Гагаринская“—„Московская“» в нормальном режиме и сократить интервал движения с 9 минут до 6 минут. До ввода в строй следующего участка метро будет использоваться только первый станционный путь. Предполагается, что ввод станции позволит увеличить пассажиропоток в самарском метрополитене на 15-17% (до 7-8% в общегородском масштабе).
[править] Фотографии
 Турникетный зал |
 Подуличный переход |
 Вход на станцию |
 Выход с платформы |
 Элемент оформления |
 Вид в сторону закрытого вестибюля |
