Материал из SamaraTrans.
| Версия 07:36, 3 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция "Советская" Самарского метрополитена) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (16:06, 12 октября 2024) (править) (отменить) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция «Советская») |
||
| (22 промежуточные версии не показаны) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| {{Шаблон:Самара_титул}} | {{Шаблон:Самара_титул}} | ||
| - | <br> | ||
| - | <br> | ||
| - | <br> | ||
| {{Шаблон:Самара_метро}} | {{Шаблон:Самара_метро}} | ||
| - | == Станция | + | == Станция «Советская» == |
| {|style="width:100%" | {|style="width:100%" | ||
| Строка 14: | Строка 11: | ||
| *'''[http://www.wikimapia.org/#y=53200204&x=50176535&z=18&l=1&m=a&v=2 На спутниковом снимке Google.Maps]''' | *'''[http://www.wikimapia.org/#y=53200204&x=50176535&z=18&l=1&m=a&v=2 На спутниковом снимке Google.Maps]''' | ||
| *'''[http://maps.yandex.ru/?um=3d5d88dcbe89&z=13 На карте города Яндекс.Карты]''' | *'''[http://maps.yandex.ru/?um=3d5d88dcbe89&z=13 На карте города Яндекс.Карты]''' | ||
| - | *'''[[Самара_метро_Советская#Фотографии|Посмотреть фотографии со станции | + | *'''[[Самара_метро_Советская#Фотографии|Посмотреть фотографии со станции «Советская»]]''' |
| - | *'''[[Самара_метро_Советская_новости|Читать статьи о станции | + | *'''[[Самара_метро_Советская_новости|Читать статьи о станции «Советская»]]''' |
| |- | |- | ||
| |<hr> | |<hr> | ||
| |- | |- | ||
| |'''Пересадка на наземный городской пассажирский транспорт:'''<br> | |'''Пересадка на наземный городской пассажирский транспорт:'''<br> | ||
| - | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_34|34]], [[Самара_автобус_41|41 | + | - на остановке "'''[https://yandex.ru/maps/-/CCUYMWGxdD Станция метро "Советская"]'''" по ул. Гагарина:<br> |
| - | [[Изображение:marsh.gif]] [[ | + | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_34|34]], [[Самара_автобус_41|41]].<br> |
| + | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_89|89]], [[Самара_автобус_226|226]], [[Самара_автобус_480|480]].<br> | ||
| + | - на остановках "'''[https://yandex.ru/maps/-/CCUYMWS6hD ул. Гагарина]'''" по ул. Гагарина и ул. Промышленности:<br> | ||
| + | [[Изображение:tram.gif]] [[Самара_трамвай_3|3]], [[Самара_трамвай_4|4]], [[Самара_трамвай_11|11]], [[Самара_трамвай_23|23]].<br> | ||
| + | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_75|75]].<br> | ||
| + | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_366|366]], [[Самара_автобус_417|417]].<br> | ||
| |} | |} | ||
| |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | ||
| |} | |} | ||
| - | '''Станция | + | '''Станция «Советская»''' — колонная станция неглубокого заложения, расположенная на улице Юрия Гагарина, недалеко от перекрестка с улицей Советской Армии. На станции построен только один вестибюль, соединенный с подземным переходом лестницей — второй не достроен и используется в качестве склада и запасного выхода. Станция вошла в состав второй очереди строительства и была открыта 31 декабря 1992 года. В 1984 году метростроители приступили к проходке тоннелей «„Советская“—[[Самара_метро_Спортивная|„Спортивная“]]». Особо сложной была работа маркшейдеров, специалистов по подземной навигации, на перегоне «„Советская“—„Спортивная“"» — виной тому был сложный рельеф. Разница в высоте между станциями составляет 50 метров, и на каждые сто метров тоннеля приходится 5 метровый подъем. Когда проходка только началась, и щит успел пройти считанные десятки метров, участковый маркшейдер Борис Фролов был вынужден остановить работы — он обнаружил ошибку в собственных расчетах, о чем немедленно доложил начальнику тридцатого тоннельного отряда. «За недопустимое отклонение от проектного допуска в тридцать миллиметров» маркшейдер Фролов получил строгий выговор. Расчеты были переделаны, работы продолжились — но этот эпизод характеризует сложность выполнявшихся тогда операций. |
| - | + | [[Изображение:Sovetskaya_proj1.jpg|thumb||left|Первый проект станции «Советская»]] | |
| - | На этом участке произошел и другой | + | <blockquote>'''<font color="#5f8b88">«...в тоннель, рядом с улицей Советской Армии, прошли грунтовые воды. Вода начала прибывать в строящиеся тоннели со скоростью 15 кубометров в час, с потоком воды перестали справляться водопонижающие насосы. По пояс в воде метростроителям пришлось устранять аварию, закрывая течь и откачивая воду из построенных тоннелей...»</font>'''</blockquote> |
| + | |||
| + | [[Изображение:Sovetskaya_str_pl.jpg|thumb|||Во время строительства]] | ||
| + | |||
| + | На этом участке произошел и другой — более серьезный аварийный случай: в тоннель, рядом с улицей Советской Армии, прошли грунтовые воды. Вода начала прибывать в строящиеся тоннели со скоростью 15 кубометров в час, с потоком воды перестали справляться водопонижающие насосы. По пояс в воде метростроителям пришлось устранять аварию, закрывая течь и откачивая воду из построенных тоннелей. В сентябре 1986 года состоялась «сбойка» — щит вышел на станцию «Спортивная». С 1988 года развернулся монтаж конструкций станции. | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:Pob-sov+peregon.jpg|thumb|||Строительство перегона «„Победа“-„Советская“»]] | ||
| + | |||
| + | — Работая над станцией «Советская», — рассказывает архитектор Юрий Иванович Мусатов, — мы не хотели сбиваться на давно приевшуюся, ставшую стандартной символику: лепные гербы, эмблемы, знамена и прочее... Поставили перед собой задачу сделать оформление станции «Советская» строгим, но в то же время светлым и торжественным. Для этого, по нашим представлениям, больше всего подходило сочетание белого и розово-красноватого мрамора. В общем, хотели, чтобы теме соответствовал прежде всего общий эмоциональный фон станции. Использовали для этого все доступные нам средства. | ||
| - | - Работая над станцией "Советская", - рассказывает архитектор Юрий Иванович Мусатов, - мы не хотели сбиваться на давно приевшуюся, ставшую стандартной символику: лепные гербы, эмблемы, знамена и прочее... Поставили перед собой задачу сделать оформление станции "Советская" строгим, но в то же время светлым и торжественным. Для этого, по нашим представлениям, больше всего подходило сочетание белого и розово-красноватого мрамора. В общем, хотели, чтобы теме соответствовал прежде всего общий эмоциональный фон станции. Использовали для этого все доступные нам средства.<br> | ||
| Станция получилась легкой, просветленной, радующей глаз и строго-торжественной. | Станция получилась легкой, просветленной, радующей глаз и строго-торжественной. | ||
| - | Авторы проекта оформили все те же колонны так, что они образовали цепь ритмично повторяющихся беломраморных порталов. Путевые стены облицованы розово-красным мрамором, пол – светло-серым гранитом. За счет более глубокого уровня залегания, чем на [[Самара_метро_Безымянка|"Безымянке"]], на "Советской" пришлось чаще ставить колонны, держащие свод – не через 6, а через 4,5 метра. | ||
| - | [[ | + | Авторы проекта оформили все те же колонны так, что они образовали цепь ритмично повторяющихся беломраморных порталов. Путевые стены облицованы розово-красным мрамором, пол — светло-серым гранитом. За счет более глубокого уровня залегания, чем на [[Самара_метро_Безымянка|«Безымянке»]], на «Советской» пришлось чаще ставить колонны, держащие свод — не через 6, а через 4,5 метра. |
| - | Изобразительные средства решения темы Мусатов, и второй автор проекта станции Алексей Николаевич Панин, вынесли на фризы над входами на станцию, | + | [[Изображение:Stantion sovetskaya.gif|thumb||left|Строительсто станции «Советская»]] |
| + | |||
| + | Изобразительные средства решения темы Мусатов, и второй автор проекта станции Алексей Николаевич Панин, вынесли на фризы над входами на станцию, — с наружной стороны. Здесь разместились рельефные панно из туфа, покрытого специальным цветным составом. Почему выбран именно этот материал и пластическое решение из всех возможных? Сработало желание включить в интерьер и нечто оригинальное, свежее, незнакомое для города. Автором композиции выступил Франц Авдалович Симонян, автор панно из туфа, выполненного на [[Самара_метро_Кировская|станции «Кировская»]]. | ||
| + | |||
| + | До открытия станции [[Самара_метро_Гагаринская|«Гагаринская»]], за которой находятся оборотные тупики, перегон между «Советской» и [[Самара_метро_Спортивная|«Спортивной»]] работал в особом режиме — по второму пути ходил поезд-челнок. | ||
| - | До открытия станции [[Самара_метро_Гагаринская|"Гагаринская"]], за которой находятся оборотные тупики, перегон между "Советской" и [[Самара_метро_Спортивная|Спортивной"]] работал в особом режиме – по второму пути ходил поезд-челнок. | ||
| В настоящий момент работает только один вестибюль станции. | В настоящий момент работает только один вестибюль станции. | ||
| + | |||
| + | <center> | ||
| + | {{#ev:youtube|I4rgkMbUW5w}} | ||
| + | </center> | ||
| == Фотографии == | == Фотографии == | ||
| Строка 47: | Строка 62: | ||
| <center> | <center> | ||
| <gallery> | <gallery> | ||
| - | Image:| | + | Image:Sovetskaya_lestnica.jpg|Вид в сторону выхода |
| + | Image:Sovetskaya_name.jpg|Надпутевая стена | ||
| + | Image:Sovetskaya_pano.jpg|Панно на станции | ||
| + | Image:Sovetskaya_platforma.jpg|Платформа станции | ||
| + | Image:Sovetskaya_pp.jpg|Турникетный зал | ||
| + | Image:Sovetskaya_ulitca.jpg|Вход в подуличный переход станции | ||
| + | Image:Sovetskaya_vest.jpg|Вход на станцию | ||
| Image:| | Image:| | ||
| Image:| | Image:| | ||
Текущая версия
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
[править] Станция «Советская»
|
|
Станция «Советская» — колонная станция неглубокого заложения, расположенная на улице Юрия Гагарина, недалеко от перекрестка с улицей Советской Армии. На станции построен только один вестибюль, соединенный с подземным переходом лестницей — второй не достроен и используется в качестве склада и запасного выхода. Станция вошла в состав второй очереди строительства и была открыта 31 декабря 1992 года. В 1984 году метростроители приступили к проходке тоннелей «„Советская“—„Спортивная“». Особо сложной была работа маркшейдеров, специалистов по подземной навигации, на перегоне «„Советская“—„Спортивная“"» — виной тому был сложный рельеф. Разница в высоте между станциями составляет 50 метров, и на каждые сто метров тоннеля приходится 5 метровый подъем. Когда проходка только началась, и щит успел пройти считанные десятки метров, участковый маркшейдер Борис Фролов был вынужден остановить работы — он обнаружил ошибку в собственных расчетах, о чем немедленно доложил начальнику тридцатого тоннельного отряда. «За недопустимое отклонение от проектного допуска в тридцать миллиметров» маркшейдер Фролов получил строгий выговор. Расчеты были переделаны, работы продолжились — но этот эпизод характеризует сложность выполнявшихся тогда операций.
«...в тоннель, рядом с улицей Советской Армии, прошли грунтовые воды. Вода начала прибывать в строящиеся тоннели со скоростью 15 кубометров в час, с потоком воды перестали справляться водопонижающие насосы. По пояс в воде метростроителям пришлось устранять аварию, закрывая течь и откачивая воду из построенных тоннелей...»
На этом участке произошел и другой — более серьезный аварийный случай: в тоннель, рядом с улицей Советской Армии, прошли грунтовые воды. Вода начала прибывать в строящиеся тоннели со скоростью 15 кубометров в час, с потоком воды перестали справляться водопонижающие насосы. По пояс в воде метростроителям пришлось устранять аварию, закрывая течь и откачивая воду из построенных тоннелей. В сентябре 1986 года состоялась «сбойка» — щит вышел на станцию «Спортивная». С 1988 года развернулся монтаж конструкций станции.
— Работая над станцией «Советская», — рассказывает архитектор Юрий Иванович Мусатов, — мы не хотели сбиваться на давно приевшуюся, ставшую стандартной символику: лепные гербы, эмблемы, знамена и прочее... Поставили перед собой задачу сделать оформление станции «Советская» строгим, но в то же время светлым и торжественным. Для этого, по нашим представлениям, больше всего подходило сочетание белого и розово-красноватого мрамора. В общем, хотели, чтобы теме соответствовал прежде всего общий эмоциональный фон станции. Использовали для этого все доступные нам средства.
Станция получилась легкой, просветленной, радующей глаз и строго-торжественной.
Авторы проекта оформили все те же колонны так, что они образовали цепь ритмично повторяющихся беломраморных порталов. Путевые стены облицованы розово-красным мрамором, пол — светло-серым гранитом. За счет более глубокого уровня залегания, чем на «Безымянке», на «Советской» пришлось чаще ставить колонны, держащие свод — не через 6, а через 4,5 метра.
Изобразительные средства решения темы Мусатов, и второй автор проекта станции Алексей Николаевич Панин, вынесли на фризы над входами на станцию, — с наружной стороны. Здесь разместились рельефные панно из туфа, покрытого специальным цветным составом. Почему выбран именно этот материал и пластическое решение из всех возможных? Сработало желание включить в интерьер и нечто оригинальное, свежее, незнакомое для города. Автором композиции выступил Франц Авдалович Симонян, автор панно из туфа, выполненного на станции «Кировская».
До открытия станции «Гагаринская», за которой находятся оборотные тупики, перегон между «Советской» и «Спортивной» работал в особом режиме — по второму пути ходил поезд-челнок.
В настоящий момент работает только один вестибюль станции.
[править] Фотографии
 Вид в сторону выхода |
 Надпутевая стена |
 Панно на станции |
 Платформа станции |
 Турникетный зал |
 Вход в подуличный переход станции |
 Вход на станцию |
