Материал из SamaraTrans.
| Версия 18:46, 26 августа 2009 (править) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция "Московская" Самарского метрополитена) ← К предыдущему изменению |
Версия 13:48, 2 сентября 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция "Московская" Самарского метрополитена) К следующему изменению → |
||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
| <br> | <br> | ||
| '''Станция «Московская»''' - колонная станция неглубокого заложения, построенная по спецпроекту на пересечении Московского шоссе и улицы Гагарина. На станции построен только один вестибюль, оборудованный эскалаторами. Второй вестибюль должен был быть оборудован лестницами, но за время строительства изменились нормативы проведения строительных работ, и потребовалось перепланирование его под эскалаторы – в итоге он так и не был построен. Станция, относящаяся к третьему пусковому участку, строилась в течении девяти лет и была открыта для пассажиров 27 декабря 2002 года. Первоначальное проектное название станции «Проспект Карла Маркса». | '''Станция «Московская»''' - колонная станция неглубокого заложения, построенная по спецпроекту на пересечении Московского шоссе и улицы Гагарина. На станции построен только один вестибюль, оборудованный эскалаторами. Второй вестибюль должен был быть оборудован лестницами, но за время строительства изменились нормативы проведения строительных работ, и потребовалось перепланирование его под эскалаторы – в итоге он так и не был построен. Станция, относящаяся к третьему пусковому участку, строилась в течении девяти лет и была открыта для пассажиров 27 декабря 2002 года. Первоначальное проектное название станции «Проспект Карла Маркса». | ||
| - | + | ||
| - | + | <blockquote>Станция "Московская" строилась в течении девяти лет и была достроена и сдана в эксплуатацию 27 декабря 2002 года</blockquote> | |
| - | + | ||
| - | + | В 1988 году началась проходка тоннелей от станции [[Самара_метро_Гагаринская|"Гагаринская"]], к станции "Московская". В ту же пору были отгорожены строительные площадки "Московской", и следующей за ней "Российской". Работы по оборудованию площадки, выносу коммуникаций с места строительства начались в июле 1990 года. К 1992 году был открыт котлован станции, начаты работы по ее сооружению… Начиная с 1992 года, выделение средств на строительство Самарского метрополитена из года в год уменьшалось. Метрополитен был передан в муниципальную собственность, при этом была разрушена единая система строительства и эксплуатации метрополитенов России, единая техническая политика, накопленная годами научными, проектно-изыскательскими, конструкторско-технологическими и производственными организациями и предприятиями по метростроению. | |
| + | |||
| В 1991 и 1992 годах строительство осуществлялось только с финансированием из государственного (федерального) бюджета, а с 1998 года из трех источников финансирования: федерального, субъектов Российской Федерации и городского бюджетов. На строительство станции "Московская" были выделены денежные средства, однако осваивать их было некому, потому что на тот момент "Метрострой" прекратил свое существование, поэтому в 2002 году предложение продолжить строительство станции метро "Московская" поступило к ЗАО "Волгатрансстрой". Компания была готова к этому ответственному заказу, в том числе и потому что оставшиеся без работы высококлассные специалисты-метростроевцы в значительной части вошли в коллектив ЗАО "Волгатрансстрой". Новое подразделение [[Самара_метро_ВТС_метро|ЗАО «Волгатрансстрой-метро»]] приступило к работам на перегоне от [[Самара_метро_Гагаринская|"Гагаринской"]] и на самой станции "Московская". Всего для того, чтобы ввести в эксплуатацию восьмую станцию [[Самара_метрополитен|самарского метро]], понадобились девять лет. | В 1991 и 1992 годах строительство осуществлялось только с финансированием из государственного (федерального) бюджета, а с 1998 года из трех источников финансирования: федерального, субъектов Российской Федерации и городского бюджетов. На строительство станции "Московская" были выделены денежные средства, однако осваивать их было некому, потому что на тот момент "Метрострой" прекратил свое существование, поэтому в 2002 году предложение продолжить строительство станции метро "Московская" поступило к ЗАО "Волгатрансстрой". Компания была готова к этому ответственному заказу, в том числе и потому что оставшиеся без работы высококлассные специалисты-метростроевцы в значительной части вошли в коллектив ЗАО "Волгатрансстрой". Новое подразделение [[Самара_метро_ВТС_метро|ЗАО «Волгатрансстрой-метро»]] приступило к работам на перегоне от [[Самара_метро_Гагаринская|"Гагаринской"]] и на самой станции "Московская". Всего для того, чтобы ввести в эксплуатацию восьмую станцию [[Самара_метрополитен|самарского метро]], понадобились девять лет. | ||
Версия 13:48, 2 сентября 2009
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция "Московская" Самарского метрополитена
|
|
|
Станция «Московская» - колонная станция неглубокого заложения, построенная по спецпроекту на пересечении Московского шоссе и улицы Гагарина. На станции построен только один вестибюль, оборудованный эскалаторами. Второй вестибюль должен был быть оборудован лестницами, но за время строительства изменились нормативы проведения строительных работ, и потребовалось перепланирование его под эскалаторы – в итоге он так и не был построен. Станция, относящаяся к третьему пусковому участку, строилась в течении девяти лет и была открыта для пассажиров 27 декабря 2002 года. Первоначальное проектное название станции «Проспект Карла Маркса».
Станция "Московская" строилась в течении девяти лет и была достроена и сдана в эксплуатацию 27 декабря 2002 года
В 1988 году началась проходка тоннелей от станции "Гагаринская", к станции "Московская". В ту же пору были отгорожены строительные площадки "Московской", и следующей за ней "Российской". Работы по оборудованию площадки, выносу коммуникаций с места строительства начались в июле 1990 года. К 1992 году был открыт котлован станции, начаты работы по ее сооружению… Начиная с 1992 года, выделение средств на строительство Самарского метрополитена из года в год уменьшалось. Метрополитен был передан в муниципальную собственность, при этом была разрушена единая система строительства и эксплуатации метрополитенов России, единая техническая политика, накопленная годами научными, проектно-изыскательскими, конструкторско-технологическими и производственными организациями и предприятиями по метростроению.
В 1991 и 1992 годах строительство осуществлялось только с финансированием из государственного (федерального) бюджета, а с 1998 года из трех источников финансирования: федерального, субъектов Российской Федерации и городского бюджетов. На строительство станции "Московская" были выделены денежные средства, однако осваивать их было некому, потому что на тот момент "Метрострой" прекратил свое существование, поэтому в 2002 году предложение продолжить строительство станции метро "Московская" поступило к ЗАО "Волгатрансстрой". Компания была готова к этому ответственному заказу, в том числе и потому что оставшиеся без работы высококлассные специалисты-метростроевцы в значительной части вошли в коллектив ЗАО "Волгатрансстрой". Новое подразделение ЗАО «Волгатрансстрой-метро» приступило к работам на перегоне от "Гагаринской" и на самой станции "Московская". Всего для того, чтобы ввести в эксплуатацию восьмую станцию самарского метро, понадобились девять лет.
 | Архитектором станции стал далеко не новичок в вопросах оформления метрополитеновских станций – А.Г. Моргун. Станция построена по спецпроекту – вместо стандартных колонн, как на Спортивной, выполнены арочные проходы, платформенная часть станции перекрыта типовыми железобетонными блоками, а центральный зал имеет сводчатое бетонное перекрытие. На невысокие колонны, облицованные красным гранитом, опираются белоснежные арки, удерживающие упругий изогнутый свод. Под сводом в проемах между бетонными балками расположены ажурные металлические украшения, золотистого цвета за которыми установлены светильники. Боковые стены облицованы белым мрамором и окаймлены снизу черным камнем, а сверху мрамором золотисто-желтоватого оттенка, перекликаясь с темой оформления центрального зала.В центре расположена лестница – задел под переход на проектируемую вторую линию. Наверху переход сейчас упирается в бетонную стену. |
Станция не имеет камеры съездов, так как предполагалось запустить ее одним пусковым участком со следующей станцией "Российская", перед которой организована камера съездов.
