Материал из SamaraTrans.
| Версия 14:06, 2 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция "Юнгородок" Самарского метрополитена) ← К предыдущему изменению |
Версия 14:09, 2 сентября 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция "Юнгородок" Самарского метрополитена) К следующему изменению → |
||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
| '''Станция "Юнгородок"''' - наземная станция открытого типа, единственная в своем роде в Самарском метрополитене, расположена на улице Железной дивизии, на территории [[Самара_метро_электродепо_Кировское|электродепо "Кировское"]]. Станция тупиковая, оборот поездов производится по перекрестному съезду, расположенному перед въездом на станцию. Выход производится через единственный выход-вестибюль, прямо к разворотному кольцу трамваев "Юнгородок". Несмотря на то, что в первоначальном проекте самарского метрополитена станции не было, она была построена для ускорения ввода первой очереди и была открыта вместе с первым пусковым участком 26 декабря 1987 года. | '''Станция "Юнгородок"''' - наземная станция открытого типа, единственная в своем роде в Самарском метрополитене, расположена на улице Железной дивизии, на территории [[Самара_метро_электродепо_Кировское|электродепо "Кировское"]]. Станция тупиковая, оборот поездов производится по перекрестному съезду, расположенному перед въездом на станцию. Выход производится через единственный выход-вестибюль, прямо к разворотному кольцу трамваев "Юнгородок". Несмотря на то, что в первоначальном проекте самарского метрополитена станции не было, она была построена для ускорения ввода первой очереди и была открыта вместе с первым пусковым участком 26 декабря 1987 года. | ||
| - | <blockquote>'''"В суровое военное время на эвакуированных в тыл заводах работали, в основном, подростки, которые и сами приехали из центральной части страны, с Украины и Белоруссии. Прибывающих людей необходимо было где-то селить, именно поэтому вокруг заводских районов начали возникать поселения - бараки для молодых рабочих. Такие поселки и назывались тогда юнгородками"'''</blockquote> | + | <blockquote>'''<font color="#5f8b88">"В суровое военное время на эвакуированных в тыл заводах работали, в основном, подростки, которые и сами приехали из центральной части страны, с Украины и Белоруссии. Прибывающих людей необходимо было где-то селить, именно поэтому вокруг заводских районов начали возникать поселения - бараки для молодых рабочих. Такие поселки и назывались тогда юнгородками"'''</font></blockquote> |
| В первоначальном проекте самарского метрополитена, разработанном и утвержденным в 1980 году, постройки станции на территории депо не планировалось – вместо нее у проходных авиационного завода должна была появиться подземная станция [[Самара_метро_Крылья_Советов|"Крылья советов"]]. Проходка к этой станции должна была вестись щитовым способом проходки, от станции [[Самара_метро_Кировская|"Кировская"]], но, просчитав сроки демонтажа щитового комплекса в районе [[Самара_метро_Безымянка|"Безымянки"]], и монтажа его в районе "Кировской", строители поняли, что выбиваются за допустимые сроки пуска первой очереди. А так как все равно надо было строить пути к электродепо, было решено организовать на его территории временную станцию и открыть движение без "Крыльев Советов". Строительство станции началось в 1986 году, и к сроку станция была полностью построена. | В первоначальном проекте самарского метрополитена, разработанном и утвержденным в 1980 году, постройки станции на территории депо не планировалось – вместо нее у проходных авиационного завода должна была появиться подземная станция [[Самара_метро_Крылья_Советов|"Крылья советов"]]. Проходка к этой станции должна была вестись щитовым способом проходки, от станции [[Самара_метро_Кировская|"Кировская"]], но, просчитав сроки демонтажа щитового комплекса в районе [[Самара_метро_Безымянка|"Безымянки"]], и монтажа его в районе "Кировской", строители поняли, что выбиваются за допустимые сроки пуска первой очереди. А так как все равно надо было строить пути к электродепо, было решено организовать на его территории временную станцию и открыть движение без "Крыльев Советов". Строительство станции началось в 1986 году, и к сроку станция была полностью построена. | ||
Версия 14:09, 2 сентября 2009
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция "Юнгородок" Самарского метрополитена
|
|
Станция "Юнгородок" - наземная станция открытого типа, единственная в своем роде в Самарском метрополитене, расположена на улице Железной дивизии, на территории электродепо "Кировское". Станция тупиковая, оборот поездов производится по перекрестному съезду, расположенному перед въездом на станцию. Выход производится через единственный выход-вестибюль, прямо к разворотному кольцу трамваев "Юнгородок". Несмотря на то, что в первоначальном проекте самарского метрополитена станции не было, она была построена для ускорения ввода первой очереди и была открыта вместе с первым пусковым участком 26 декабря 1987 года.
"В суровое военное время на эвакуированных в тыл заводах работали, в основном, подростки, которые и сами приехали из центральной части страны, с Украины и Белоруссии. Прибывающих людей необходимо было где-то селить, именно поэтому вокруг заводских районов начали возникать поселения - бараки для молодых рабочих. Такие поселки и назывались тогда юнгородками"
В первоначальном проекте самарского метрополитена, разработанном и утвержденным в 1980 году, постройки станции на территории депо не планировалось – вместо нее у проходных авиационного завода должна была появиться подземная станция "Крылья советов". Проходка к этой станции должна была вестись щитовым способом проходки, от станции "Кировская", но, просчитав сроки демонтажа щитового комплекса в районе "Безымянки", и монтажа его в районе "Кировской", строители поняли, что выбиваются за допустимые сроки пуска первой очереди. А так как все равно надо было строить пути к электродепо, было решено организовать на его территории временную станцию и открыть движение без "Крыльев Советов". Строительство станции началось в 1986 году, и к сроку станция была полностью построена.
Станция оформлена по-спартански просто: сборная железобетонная крыша держится на облицованных красной плиткой колоннах, а платформу и пассажиров обдувают все ветра. С платформы хорошо виден главный корпус метрополитеновского депо, а при езде по перегону в сторону "Кировской" хорошо виден веер депо, путевое развитие и здание корпуса для ремонта подвижного состава. Не смотря на то, что станция строилась как временная, долгое время рассматривалась возможность не закрывать ее даже после возможного открытия "Крыльев Советов" - сделав так, чтобы поезда ходили от станции "Кировская" поочередно к этим станциям, создав так называемую "вилку". Однако сейчас от такой схемы решено отказаться.
В суровое военное время на эвакуированных в тыл заводах работали, в основном, подростки, которые и сами приехали из центральной части страны, с Украины и Белоруссии. Прибывающих людей необходимо было где-то селить, именно поэтому вокруг заводских районов начали возникать поселения - бараки для молодых рабочих. Такие поселки и назывались тогда юнгородками. После войны бараки были срыты, построено новое жилье, а название района - Юнгородок, - так и закрепилось. Именно таково происхождение и названия станции. Недалеко от выхода из этой станции находится разворотное трамвайное кольцо "Юнгородок", а так же проходные крупного промышленного предприятия космической отрасли – завода "Прогресс".
