Материал из SamaraTrans.
| Версия 14:31, 2 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция «Кировская») ← К предыдущему изменению |
Версия 14:32, 2 сентября 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция «Кировская») К следующему изменению → |
||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
| |} | |} | ||
| - | '''Станция «Кировская»''' | + | '''Станция «Кировская»''' — односводчатая станция неглубокого заложения, расположенная на проспекте Кирова. Оба вестибюля станции, один из которых наземный, оборудованы эскалаторами. Станция вошла в состав первой очереди и была открыта вместе с первым пусковым участком 26 декабря 1987 года. |
| - | <blockquote>'''<font color="#5f8b88">«Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом | + | <blockquote>'''<font color="#5f8b88">«Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом — это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова»</font>'''</blockquote> |
| - | Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом | + | Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом — это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова. В 1986 году станция была отдана под отделку. Монтаж эскалаторов на станции осуществляли специалисты из Москвы. Стройка этой станции дважды выбивалась из графика, но концентрация всех сил, принимавших участие в строительстве метро, позволила подготовить ее пуск в срок. В 1985 году началась одна из самых трудоемких операций в строительстве самарского метро — проходка тоннелей под полотном железной дороги, на перегоне «„Кировская“—[[Самара_метро_Безымянка|„Безымянка“]]». Проходка велась без остановки движения поездов, что позволило на год ускорить темпы ввода пускового участка в строй и сэкономить полмиллиона рублей, в ценах 1985 года. |
| - | Станция выполнена по типовому проекту, а оформление станции разработал архитектор Ф.А. Симонян. Пол станции выстлан гранитом теплых тонов, по стенам тянутся ленты из мрамора «газган». К торцам они холодноватых оттенков, а к центру более теплых | + | Станция выполнена по типовому проекту, а оформление станции разработал архитектор Ф.А. Симонян. Пол станции выстлан гранитом теплых тонов, по стенам тянутся ленты из мрамора «газган». К торцам они холодноватых оттенков, а к центру более теплых — красно-коричневых. На них опирается белоснежный арочный свод подземного вокзала. Он создает иллюзию простора. Сверху льется мягкий белый свет. В торцах платформы — художественные панно, из красного туфа, выполненные по эскизам Ф.А. Симоняна Армянским Художественным фондом. Панно, славящие созидательный труд человека. Причина выбора этого сюжета понятна — станция «Кировская» расположена в центре промышленной зоны города и предназначалась для подвоза рабочих к многочисленным заводам. |
| [[Изображение:Kirovskaya_bild.jpg|thumb|||Строительство станции «Кировская», 1984 год]] | [[Изображение:Kirovskaya_bild.jpg|thumb|||Строительство станции «Кировская», 1984 год]] | ||
| - | Два выхода оборудованы эскалаторами. Первый вестибюль, единственный наземный в самарском метро, ведет к проспекту Кирова. Второй, совмещенный с подземным переходом | + | Два выхода оборудованы эскалаторами. Первый вестибюль, единственный наземный в самарском метро, ведет к проспекту Кирова. Второй, совмещенный с подземным переходом — к площадке электропоездов куйбышевской железной дороги [[Самара_электропоезда_платформа_Пятилетка|«Пятилетка»]]. Предполагалось создание на базе второго выхода удобного пересадочного узла на электропоезда, с реконструкцией станции «Пятилетка», но этот проект так и не был реализован. |
| - | + | ||
| - | + | ||
| + | За станцией, в направлении [[Самара_метро_Юнгородок|«Юнгородка»]], расположен выезд на поверхность — в [[Самара_метро_электродепо_Кировское|электродепо «Кировское»]] (используемый в маршрутном движении для подъезда к станции «Юнгородок»), а так же часть перегонов к станции [[Самара_метро_Крылья_Советов|«Крылья Советов»]]. На втором пути, за стрелкой на депо, может быть размещено два поезда, поэтому этот участок используется для отстоя подвижного состава. В настоящий момент из-за предельного износа эскалаторов первый вестибюль станции «Кировская» временно закрыт. В настоящий момент станция в основном обеспечивает пассажироперевозки к кировскому вещевому рынку, расположенный вокруг ее выходов. | ||
| [[Категория:Самара]] | [[Категория:Самара]] | ||
Версия 14:32, 2 сентября 2009
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция «Кировская»
|
|
Станция «Кировская» — односводчатая станция неглубокого заложения, расположенная на проспекте Кирова. Оба вестибюля станции, один из которых наземный, оборудованы эскалаторами. Станция вошла в состав первой очереди и была открыта вместе с первым пусковым участком 26 декабря 1987 года.
«Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом — это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова»
Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом — это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова. В 1986 году станция была отдана под отделку. Монтаж эскалаторов на станции осуществляли специалисты из Москвы. Стройка этой станции дважды выбивалась из графика, но концентрация всех сил, принимавших участие в строительстве метро, позволила подготовить ее пуск в срок. В 1985 году началась одна из самых трудоемких операций в строительстве самарского метро — проходка тоннелей под полотном железной дороги, на перегоне «„Кировская“—„Безымянка“». Проходка велась без остановки движения поездов, что позволило на год ускорить темпы ввода пускового участка в строй и сэкономить полмиллиона рублей, в ценах 1985 года.
Станция выполнена по типовому проекту, а оформление станции разработал архитектор Ф.А. Симонян. Пол станции выстлан гранитом теплых тонов, по стенам тянутся ленты из мрамора «газган». К торцам они холодноватых оттенков, а к центру более теплых — красно-коричневых. На них опирается белоснежный арочный свод подземного вокзала. Он создает иллюзию простора. Сверху льется мягкий белый свет. В торцах платформы — художественные панно, из красного туфа, выполненные по эскизам Ф.А. Симоняна Армянским Художественным фондом. Панно, славящие созидательный труд человека. Причина выбора этого сюжета понятна — станция «Кировская» расположена в центре промышленной зоны города и предназначалась для подвоза рабочих к многочисленным заводам.
Два выхода оборудованы эскалаторами. Первый вестибюль, единственный наземный в самарском метро, ведет к проспекту Кирова. Второй, совмещенный с подземным переходом — к площадке электропоездов куйбышевской железной дороги «Пятилетка». Предполагалось создание на базе второго выхода удобного пересадочного узла на электропоезда, с реконструкцией станции «Пятилетка», но этот проект так и не был реализован.
За станцией, в направлении «Юнгородка», расположен выезд на поверхность — в электродепо «Кировское» (используемый в маршрутном движении для подъезда к станции «Юнгородок»), а так же часть перегонов к станции «Крылья Советов». На втором пути, за стрелкой на депо, может быть размещено два поезда, поэтому этот участок используется для отстоя подвижного состава. В настоящий момент из-за предельного износа эскалаторов первый вестибюль станции «Кировская» временно закрыт. В настоящий момент станция в основном обеспечивает пассажироперевозки к кировскому вещевому рынку, расположенный вокруг ее выходов.
