Материал из SamaraTrans.
| Версия 18:31, 17 августа 2009 (править) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция "Московская" Самарского метрополитена) ← К предыдущему изменению |
Версия 17:26, 24 августа 2009 (править) (отменить) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция "Московская" Самарского метрополитена) К следующему изменению → |
||
| Строка 23: | Строка 23: | ||
| [[Изображение:troll.gif]] [[Самара_троллейбус_2|2]], [[Самара_троллейбус_4|4]], [[Самара_троллейбус_12|12]], [[Самара_троллейбус_16|16]], [[Самара_троллейбус_17|17]], [[Самара_троллейбус_19|19]].<br> | [[Изображение:troll.gif]] [[Самара_троллейбус_2|2]], [[Самара_троллейбус_4|4]], [[Самара_троллейбус_12|12]], [[Самара_троллейбус_16|16]], [[Самара_троллейбус_17|17]], [[Самара_троллейбус_19|19]].<br> | ||
| [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_1|1]], [[Самара_автобус_2|2]], [[Самара_автобус_14|14]], [[Самара_автобус_22|22]], [[Самара_автобус_23|23]], [[Самара_автобус_37|37]], [[Самара_автобус_46|46]], [[Самара_автобус_47|47]], [[Самара_автобус_56|56]].<br> | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_1|1]], [[Самара_автобус_2|2]], [[Самара_автобус_14|14]], [[Самара_автобус_22|22]], [[Самара_автобус_23|23]], [[Самара_автобус_37|37]], [[Самара_автобус_46|46]], [[Самара_автобус_47|47]], [[Самара_автобус_56|56]].<br> | ||
| - | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_1|1]], [[Самара_автобус_1к|1к]], [[Самара_автобус_2|2]], [[Самара_автобус_216|4(216)]], [[Самара_автобус_22|22]], [[Самара_автобус_23|23]], [[Самара_автобус_24|24]], [[Самара_автобус_34|34]], [[Самара_автобус_37|37]], [[Самара_автобус_41|41]], [[Самара_автобус_44|44]], [[Самара_автобус_46|46]], [[Самара_автобус_47|47]], [[Самара_автобус_67|67]], [[Самара_автобус_94|94]], [[Кинель_автобус_126с|126с]], [[Кинель_автобус_126ю|126ю]], [[Самара_автобус_210|210]], [[Самара_автобус_217|217]], [[Самара_автобус_230|230]], [[Самара_автобус_247|247]], [[Самара_автобус_257|257(257д)]], [[Самара_автобус_259|259]], [[Самара_автобус_410а|410а]].<br> | + | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_1|1]], [[Самара_автобус_1к|1к]], [[Самара_автобус_2|2]], [[Самара_автобус_216|4(216)]], [[Самара_автобус_22|22]], [[Самара_автобус_23|23]], [[Самара_автобус_24|24]], [[Самара_автобус_34|34]], [[Самара_автобус_37|37]], [[Самара_автобус_41|41]], [[Самара_автобус_44|44]], [[Самара_автобус_46|46]], [[Самара_автобус_47|47]], [[Самара_автобус_67|67]], [[Самара_автобус_94|94]], [[Кинель_автобус_126с|126с]], [[Кинель_автобус_126ю|126ю]], [[Самара_автобус_210|210]], [[Самара_автобус_217|217]], [[Самара_автобус_230|230]], [[Самара_автобус_247|247]], [[Самара_автобус_257|257(257д)]], [[Самара_автобус_259|259]], [[Самара_автобус_267|267]], [[Самара_автобус_410а|410а]].<br> |
| |} | |} | ||
| |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | |style="width:200px"|{{Шаблон:Метро_первая_линия}} | ||
Версия 17:26, 24 августа 2009
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция "Московская" Самарского метрополитена
|
|
|
Станция «Московская» - колонная станция неглубокого заложения, построенная по спецпроекту на пересечении Московского шоссе и улицы Гагарина. На станции построен только один вестибюль, оборудованный эскалаторами. Второй вестибюль должен был быть оборудован лестницами, но за время строительства изменились нормативы проведения строительных работ, и потребовалось перепланирование его под эскалаторы – в итоге он так и не был построен. Станция, относящаяся к третьему пусковому участку, строилась в течении девяти лет и была открыта для пассажиров 27 декабря 2002 года. Первоначальное проектное название станции «Проспект Карла Маркса».
| Станция "Московская" строилась в течении девяти лет и была достроена и сдана в эксплуатацию 27 декабря 2002 года | В 1988 году началась проходка тоннелей от станции "Гагаринская", к станции "Московская". В ту же пору были отгорожены строительные площадки "Московской", и следующей за ней "Российской". Работы по оборудованию площадки, выносу коммуникаций с места строительства начались в июле 1990 года. К 1992 году был открыт котлован станции, начаты работы по ее сооружению… Начиная с 1992 года, выделение средств на строительство Самарского метрополитена из года в год уменьшалось. Метрополитен был передан в муниципальную собственность, при этом была разрушена единая система строительства и эксплуатации метрополитенов России, единая техническая политика, накопленная годами научными, проектно-изыскательскими, конструкторско-технологическими и производственными организациями и предприятиями по метростроению. |
В 1991 и 1992 годах строительство осуществлялось только с финансированием из государственного (федерального) бюджета, а с 1998 года из трех источников финансирования: федерального, субъектов Российской Федерации и городского бюджетов. На строительство станции "Московская" были выделены денежные средства, однако осваивать их было некому, потому что на тот момент "Метрострой" прекратил свое существование, поэтому в 2002 году предложение продолжить строительство станции метро "Московская" поступило к ЗАО "Волгатрансстрой". Компания была готова к этому ответственному заказу, в том числе и потому что оставшиеся без работы высококлассные специалисты-метростроевцы в значительной части вошли в коллектив ЗАО "Волгатрансстрой". Новое подразделение ЗАО «Волгатрансстрой-метро» приступило к работам на перегоне от "Гагаринской" и на самой станции "Московская". Всего для того, чтобы ввести в эксплуатацию восьмую станцию самарского метро, понадобились девять лет.
 | Архитектором станции стал далеко не новичок в вопросах оформления метрополитеновских станций – А.Г. Моргун. Станция построена по спецпроекту – вместо стандартных колонн, как на Спортивной, выполнены арочные проходы, платформенная часть станции перекрыта типовыми железобетонными блоками, а центральный зал имеет сводчатое бетонное перекрытие. На невысокие колонны, облицованные красным гранитом, опираются белоснежные арки, удерживающие упругий изогнутый свод. Под сводом в проемах между бетонными балками расположены ажурные металлические украшения, золотистого цвета за которыми установлены светильники. Боковые стены облицованы белым мрамором и окаймлены снизу черным камнем, а сверху мрамором золотисто-желтоватого оттенка, перекликаясь с темой оформления центрального зала.В центре расположена лестница – задел под переход на проектируемую вторую линию. Наверху переход сейчас упирается в бетонную стену. |
Станция не имеет камеры съездов, так как предполагалось запустить ее одним пусковым участком со следующей станцией "Российская", перед которой организована камера съездов.
