Материал из SamaraTrans.
| Версия 14:10, 2 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция "Кировская" Самарского метрополитена) ← К предыдущему изменению |
Версия 14:29, 2 сентября 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция "Кировская" Самарского метрополитена) К следующему изменению → |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
| <br> | <br> | ||
| {{Шаблон:Самара_метро}} | {{Шаблон:Самара_метро}} | ||
| - | == Станция | + | == Станция «Кировская» == |
| {|style="width:100%" | {|style="width:100%" | ||
| |style="width:320px"|[[Изображение:Kirovskaya_1987.jpg|300px]] | |style="width:320px"|[[Изображение:Kirovskaya_1987.jpg|300px]] | ||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
| *'''[http://www.wikimapia.org/#y=53213091&x=50249287&z=18&l=1&m=a&v=2 На спутниковом снимке Google.Maps]''' | *'''[http://www.wikimapia.org/#y=53213091&x=50249287&z=18&l=1&m=a&v=2 На спутниковом снимке Google.Maps]''' | ||
| *'''[http://maps.yandex.ru/?um=5d648917b297&z=13 На карте города Яндекс.Карты]''' | *'''[http://maps.yandex.ru/?um=5d648917b297&z=13 На карте города Яндекс.Карты]''' | ||
| - | *'''[[Самара_метро_Кировская_фото|Посмотреть фотографии со станции | + | *'''[[Самара_метро_Кировская_фото|Посмотреть фотографии со станции «Кировская»]]''' |
| - | *'''[[Самара_метро_Кировская_новости|Читать статьи о станции | + | *'''[[Самара_метро_Кировская_новости|Читать статьи о станции «Кировская»]]''' |
| |- | |- | ||
| |<hr> | |<hr> | ||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
| |} | |} | ||
| - | '''Станция | + | '''Станция «Кировская»''' - односводчатая станция неглубокого заложения, расположенная на проспекте Кирова. Оба вестибюля станции, один из которых наземный, оборудованы эскалаторами. Станция вошла в состав первой очереди и была открыта вместе с первым пусковым участком 26 декабря 1987 года. |
| <blockquote>'''<font color="#5f8b88">"Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом – это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова"</font>'''</blockquote> | <blockquote>'''<font color="#5f8b88">"Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом – это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова"</font>'''</blockquote> | ||
| Строка 34: | Строка 34: | ||
| Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом – это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова. В 1986 году станция была отдана под отделку. Монтаж эскалаторов на станции осуществляли специалисты из Москвы. Стройка этой станции дважды выбивалась из графика, но концентрация всех сил, принимавших участие в строительстве метро, позволила подготовить ее пуск в срок. В 1985 году началась одна из самых трудоемких операций в строительстве самарского метро – проходка тоннелей под полотном железной дороги, на перегоне "Кировская-[[Самара_метро_Безымянка|Безымянка]]". Проходка велась без остановки движения поездов, что позволило на год ускорить темпы ввода пускового участка в строй и сэкономить полмиллиона рублей, в ценах 1985 года. | Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом – это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова. В 1986 году станция была отдана под отделку. Монтаж эскалаторов на станции осуществляли специалисты из Москвы. Стройка этой станции дважды выбивалась из графика, но концентрация всех сил, принимавших участие в строительстве метро, позволила подготовить ее пуск в срок. В 1985 году началась одна из самых трудоемких операций в строительстве самарского метро – проходка тоннелей под полотном железной дороги, на перегоне "Кировская-[[Самара_метро_Безымянка|Безымянка]]". Проходка велась без остановки движения поездов, что позволило на год ускорить темпы ввода пускового участка в строй и сэкономить полмиллиона рублей, в ценах 1985 года. | ||
| - | Станция выполнена по типовому проекту, а оформление станции разработал архитектор Ф.А. Симонян. Пол станции выстлан гранитом теплых тонов, по стенам тянутся ленты из мрамора "газган". К торцам они холодноватых оттенков, а к центру более теплых – красно-коричневых. На них опирается белоснежный арочный свод подземного вокзала. Он создает иллюзию простора. Сверху льется мягкий белый свет. В торцах платформы – художественные панно, из красного туфа, выполненные по эскизам Ф.А. Симоняна Армянским Художественным фондом. Панно, славящие созидательный труд человека. Причина выбора этого сюжета понятна – станция | + | Станция выполнена по типовому проекту, а оформление станции разработал архитектор Ф.А. Симонян. Пол станции выстлан гранитом теплых тонов, по стенам тянутся ленты из мрамора "газган". К торцам они холодноватых оттенков, а к центру более теплых – красно-коричневых. На них опирается белоснежный арочный свод подземного вокзала. Он создает иллюзию простора. Сверху льется мягкий белый свет. В торцах платформы – художественные панно, из красного туфа, выполненные по эскизам Ф.А. Симоняна Армянским Художественным фондом. Панно, славящие созидательный труд человека. Причина выбора этого сюжета понятна – станция «Кировская» расположена в центре промышленной зоны города и предназначалась для подвоза рабочих к многочисленным заводам. |
| - | [[Изображение:Kirovskaya_bild.jpg|thumb|||Строительство станции | + | [[Изображение:Kirovskaya_bild.jpg|thumb|||Строительство станции «Кировская», 1984 год]] |
| - | Два выхода оборудованы эскалаторами. Первый вестибюль, единственный наземный в самарском метро, ведет к проспекту Кирова. Второй, совмещенный с подземным переходом – к площадке электропоездов куйбышевской железной дороги [[Самара_электропоезда_платформа_Пятилетка| | + | Два выхода оборудованы эскалаторами. Первый вестибюль, единственный наземный в самарском метро, ведет к проспекту Кирова. Второй, совмещенный с подземным переходом – к площадке электропоездов куйбышевской железной дороги [[Самара_электропоезда_платформа_Пятилетка|«Пятилетка»]]. Предполагалось создание на базе второго выхода удобного пересадочного узла на электропоезда, с реконструкцией станции «Пятилетка», но этот проект так и не был реализован. |
| - | За станцией, в направлении [[Самара_метро_Юнгородок|"Юнгородка"]], расположен выезд на поверхность – в [[Самара_метро_электродепо_Кировское|электродепо | + | |
| + | За станцией, в направлении [[Самара_метро_Юнгородок|"Юнгородка"]], расположен выезд на поверхность – в [[Самара_метро_электродепо_Кировское|электродепо «Кировское»]] (используемый в маршрутном движении для подъезда к станции "Юнгородок"), а так же часть перегонов к станции [[Самара_метро_Крылья_Советов|"Крылья Советов"]]. На втором пути, за стрелкой на депо, может быть размещено два поезда, поэтому этот участок используется для отстоя подвижного состава. В настоящий момент из-за предельного износа эскалаторов первый вестибюль станции «Кировская» временно закрыт. В настоящий момент станция в основном обеспечивает пассажироперевозки к кировскому вещевому рынку, расположенный вокруг ее выходов. | ||
Версия 14:29, 2 сентября 2009
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция «Кировская»
|
|
Станция «Кировская» - односводчатая станция неглубокого заложения, расположенная на проспекте Кирова. Оба вестибюля станции, один из которых наземный, оборудованы эскалаторами. Станция вошла в состав первой очереди и была открыта вместе с первым пусковым участком 26 декабря 1987 года.
"Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом – это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова"
Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом – это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова. В 1986 году станция была отдана под отделку. Монтаж эскалаторов на станции осуществляли специалисты из Москвы. Стройка этой станции дважды выбивалась из графика, но концентрация всех сил, принимавших участие в строительстве метро, позволила подготовить ее пуск в срок. В 1985 году началась одна из самых трудоемких операций в строительстве самарского метро – проходка тоннелей под полотном железной дороги, на перегоне "Кировская-Безымянка". Проходка велась без остановки движения поездов, что позволило на год ускорить темпы ввода пускового участка в строй и сэкономить полмиллиона рублей, в ценах 1985 года.
Станция выполнена по типовому проекту, а оформление станции разработал архитектор Ф.А. Симонян. Пол станции выстлан гранитом теплых тонов, по стенам тянутся ленты из мрамора "газган". К торцам они холодноватых оттенков, а к центру более теплых – красно-коричневых. На них опирается белоснежный арочный свод подземного вокзала. Он создает иллюзию простора. Сверху льется мягкий белый свет. В торцах платформы – художественные панно, из красного туфа, выполненные по эскизам Ф.А. Симоняна Армянским Художественным фондом. Панно, славящие созидательный труд человека. Причина выбора этого сюжета понятна – станция «Кировская» расположена в центре промышленной зоны города и предназначалась для подвоза рабочих к многочисленным заводам.
Два выхода оборудованы эскалаторами. Первый вестибюль, единственный наземный в самарском метро, ведет к проспекту Кирова. Второй, совмещенный с подземным переходом – к площадке электропоездов куйбышевской железной дороги «Пятилетка». Предполагалось создание на базе второго выхода удобного пересадочного узла на электропоезда, с реконструкцией станции «Пятилетка», но этот проект так и не был реализован.
За станцией, в направлении "Юнгородка", расположен выезд на поверхность – в электродепо «Кировское» (используемый в маршрутном движении для подъезда к станции "Юнгородок"), а так же часть перегонов к станции "Крылья Советов". На втором пути, за стрелкой на депо, может быть размещено два поезда, поэтому этот участок используется для отстоя подвижного состава. В настоящий момент из-за предельного износа эскалаторов первый вестибюль станции «Кировская» временно закрыт. В настоящий момент станция в основном обеспечивает пассажироперевозки к кировскому вещевому рынку, расположенный вокруг ее выходов.
