Материал из SamaraTrans.
| Версия 07:38, 3 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция "Московская" Самарского метрополитена) ← К предыдущему изменению |
Версия 10:52, 6 сентября 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Станция "Московская" Самарского метрополитена) К следующему изменению → |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
| <br> | <br> | ||
| {{Шаблон:Самара_метро}} | {{Шаблон:Самара_метро}} | ||
| - | == Станция | + | == Станция «Московская» == |
| {|style="width:100%" | {|style="width:100%" | ||
| Строка 14: | Строка 14: | ||
| *'''[http://www.wikimapia.org/#y=53203337&x=50160441&z=18&l=1&m=a&v=2 На спутниковом снимке Google.Maps]''' | *'''[http://www.wikimapia.org/#y=53203337&x=50160441&z=18&l=1&m=a&v=2 На спутниковом снимке Google.Maps]''' | ||
| *'''[http://maps.yandex.ru/samara?upoint=280f1aeeb062 На карте города Яндекс.Карты]''' | *'''[http://maps.yandex.ru/samara?upoint=280f1aeeb062 На карте города Яндекс.Карты]''' | ||
| - | *'''[[Самара_метро_Московская#Фотографии|Посмотреть фотографии со станции | + | *'''[[Самара_метро_Московская#Фотографии|Посмотреть фотографии со станции «Московская»]]''' |
| - | *'''[[Самара_метро_Московская_новости|Читать статьи о станции | + | *'''[[Самара_метро_Московская_новости|Читать статьи о станции «Московская»]]''' |
| |- | |- | ||
| |<hr> | |<hr> | ||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
| |} | |} | ||
| <br> | <br> | ||
| - | '''Станция | + | '''Станция «Московская»''' — колонная станция неглубокого заложения, построенная по спецпроекту на пересечении Московского шоссе и улицы Гагарина. На станции построен только один вестибюль, оборудованный эскалаторами. Второй вестибюль должен был быть оборудован лестницами, но за время строительства изменились нормативы проведения строительных работ, и потребовалось перепланирование его под эскалаторы — в итоге он так и не был построен. Станция, относящаяся к третьему пусковому участку, строилась в течении девяти лет и была открыта для пассажиров 27 декабря 2002 года. Первоначальное проектное название станции «Проспект Карла Маркса». |
| - | <blockquote>'''<font color="#5f8b88">Станция | + | <blockquote>'''<font color="#5f8b88">«Станция «Московская» строилась в течении девяти лет и была достроена и сдана в эксплуатацию 27 декабря 2002 года»</font>'''</blockquote> |
| - | В 1988 году началась проходка тоннелей от станции [[Самара_метро_Гагаринская| | + | В 1988 году началась проходка тоннелей от станции [[Самара_метро_Гагаринская|«Гагаринская»]], к станции «Московская». В ту же пору были отгорожены строительные площадки «Московской», и следующей за ней «Российской». Работы по оборудованию площадки, выносу коммуникаций с места строительства начались в июле 1990 года. К 1992 году был открыт котлован станции, начаты работы по ее сооружению... Начиная с 1992 года, выделение средств на строительство Самарского метрополитена из года в год уменьшалось. Метрополитен был передан в муниципальную собственность, при этом была разрушена единая система строительства и эксплуатации метрополитенов России, единая техническая политика, накопленная годами научными, проектно-изыскательскими, конструкторско-технологическими и производственными организациями и предприятиями по метростроению. |
| - | В 1991 и 1992 годах строительство осуществлялось только с финансированием из государственного (федерального) бюджета, а с 1998 года из трех источников финансирования: федерального, субъектов Российской Федерации и городского бюджетов. На строительство станции | + | В 1991 и 1992 годах строительство осуществлялось только с финансированием из государственного (федерального) бюджета, а с 1998 года из трех источников финансирования: федерального, субъектов Российской Федерации и городского бюджетов. На строительство станции «Московская» были выделены денежные средства, однако осваивать их было некому, потому что на тот момент «Метрострой» прекратил свое существование, поэтому в 2002 году предложение продолжить строительство станции метро «Московская» поступило к ЗАО «Волгатрансстрой». Компания была готова к этому ответственному заказу, в том числе и потому что оставшиеся без работы высококлассные специалисты-метростроевцы в значительной части вошли в коллектив ЗАО «Волгатрансстрой». Новое подразделение [[Самара_метро_ВТС_метро|ЗАО «Волгатрансстрой-метро»]] приступило к работам на перегоне от [[Самара_метро_Гагаринская|«Гагаринской»]] и на самой станции «Московская». Всего для того, чтобы ввести в эксплуатацию восьмую станцию [[Самара_метрополитен|самарского метро]], понадобились девять лет. |
| - | [[Изображение:Moskovskaya_proekt.jpg|thumb||left|Проект | + | [[Изображение:Moskovskaya_proekt.jpg|thumb||left|Проект станции «Московская», архитектор А. Г. Моргун]] |
| - | Архитектором станции стал далеко не новичок в вопросах оформления метрополитеновских станций | + | Архитектором станции стал далеко не новичок в вопросах оформления метрополитеновских станций — А.Г. Моргун. Станция построена по спецпроекту — вместо стандартных колонн, как на [[Самара_метро_Спортивная|«Спортивной»]], выполнены арочные проходы, платформенная часть станции перекрыта типовыми железобетонными блоками, а центральный зал имеет сводчатое бетонное перекрытие. На невысокие колонны, облицованные красным гранитом, опираются белоснежные арки, удерживающие упругий изогнутый свод. Под сводом в проемах между бетонными балками расположены ажурные металлические украшения, золотистого цвета за которыми установлены светильники. Боковые стены облицованы белым мрамором и окаймлены снизу черным камнем, а сверху мрамором золотисто-желтоватого оттенка, перекликаясь с темой оформления центрального зала.В центре расположена лестница — задел под переход на проектируемую [[Самара_метро_вторая_линия|вторую линию]]. Наверху переход сейчас упирается в бетонную стену. |
| - | Станция не имеет камеры съездов, так как предполагалось запустить ее одним пусковым участком со следующей станцией [[Самара_метро_Российская| | + | Станция не имеет камеры съездов, так как предполагалось запустить ее одним пусковым участком со следующей станцией [[Самара_метро_Российская|«Российская»]], перед которой организована камера съездов. |
| == Фотографии == | == Фотографии == | ||
Версия 10:52, 6 сентября 2009
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция «Московская»
|
|
|
Станция «Московская» — колонная станция неглубокого заложения, построенная по спецпроекту на пересечении Московского шоссе и улицы Гагарина. На станции построен только один вестибюль, оборудованный эскалаторами. Второй вестибюль должен был быть оборудован лестницами, но за время строительства изменились нормативы проведения строительных работ, и потребовалось перепланирование его под эскалаторы — в итоге он так и не был построен. Станция, относящаяся к третьему пусковому участку, строилась в течении девяти лет и была открыта для пассажиров 27 декабря 2002 года. Первоначальное проектное название станции «Проспект Карла Маркса».
«Станция «Московская» строилась в течении девяти лет и была достроена и сдана в эксплуатацию 27 декабря 2002 года»
В 1988 году началась проходка тоннелей от станции «Гагаринская», к станции «Московская». В ту же пору были отгорожены строительные площадки «Московской», и следующей за ней «Российской». Работы по оборудованию площадки, выносу коммуникаций с места строительства начались в июле 1990 года. К 1992 году был открыт котлован станции, начаты работы по ее сооружению... Начиная с 1992 года, выделение средств на строительство Самарского метрополитена из года в год уменьшалось. Метрополитен был передан в муниципальную собственность, при этом была разрушена единая система строительства и эксплуатации метрополитенов России, единая техническая политика, накопленная годами научными, проектно-изыскательскими, конструкторско-технологическими и производственными организациями и предприятиями по метростроению.
В 1991 и 1992 годах строительство осуществлялось только с финансированием из государственного (федерального) бюджета, а с 1998 года из трех источников финансирования: федерального, субъектов Российской Федерации и городского бюджетов. На строительство станции «Московская» были выделены денежные средства, однако осваивать их было некому, потому что на тот момент «Метрострой» прекратил свое существование, поэтому в 2002 году предложение продолжить строительство станции метро «Московская» поступило к ЗАО «Волгатрансстрой». Компания была готова к этому ответственному заказу, в том числе и потому что оставшиеся без работы высококлассные специалисты-метростроевцы в значительной части вошли в коллектив ЗАО «Волгатрансстрой». Новое подразделение ЗАО «Волгатрансстрой-метро» приступило к работам на перегоне от «Гагаринской» и на самой станции «Московская». Всего для того, чтобы ввести в эксплуатацию восьмую станцию самарского метро, понадобились девять лет.
Архитектором станции стал далеко не новичок в вопросах оформления метрополитеновских станций — А.Г. Моргун. Станция построена по спецпроекту — вместо стандартных колонн, как на «Спортивной», выполнены арочные проходы, платформенная часть станции перекрыта типовыми железобетонными блоками, а центральный зал имеет сводчатое бетонное перекрытие. На невысокие колонны, облицованные красным гранитом, опираются белоснежные арки, удерживающие упругий изогнутый свод. Под сводом в проемах между бетонными балками расположены ажурные металлические украшения, золотистого цвета за которыми установлены светильники. Боковые стены облицованы белым мрамором и окаймлены снизу черным камнем, а сверху мрамором золотисто-желтоватого оттенка, перекликаясь с темой оформления центрального зала.В центре расположена лестница — задел под переход на проектируемую вторую линию. Наверху переход сейчас упирается в бетонную стену.
Станция не имеет камеры съездов, так как предполагалось запустить ее одним пусковым участком со следующей станцией «Российская», перед которой организована камера съездов.
